專(zhuān)利名稱(chēng)：一種能夠提高航速的船舶的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種船舶，尤其是涉及一種能夠提高航速的船舶，在船體浸沒(méi)在 水中的部分噴涂上塑料材料，以此減小船體與水體之間的摩擦力，從而提高船速。
背景技術(shù)：
隨著技術(shù)的進(jìn)步，船舶業(yè)發(fā)展突飛猛進(jìn)?，F(xiàn)代的船通常都有發(fā)動(dòng)機(jī)，用以驅(qū)動(dòng)螺旋 槳，以使船前進(jìn)。最初的螺旋槳為雙葉槳，而現(xiàn)在的螺旋槳為三葉或四葉槳，動(dòng)力更大。船舶 按不同方式可分為鋼鐵船，木造船，合金船，玻璃纖維船，單體船，多體船，水翼船，氣墊船， 輪帆船，帆船，輪船等等各式各樣的船體。船身多是鋼鐵或者木質(zhì)結(jié)構(gòu)，表層輔以各類(lèi)油漆。但是，眾所周知，傳統(tǒng)的海輪船體油漆都含有重金屬毒物如銅和三丁基錫，這些活 性成分的作用是毒殺粘附船體的水生物如藤壺、長(zhǎng)毛蟲(chóng)和海藻。現(xiàn)有的無(wú)毒硅基油漆可作 替代，但仍會(huì)發(fā)生水生物粘附，更難以清除，而且費(fèi)用更高，耐久性較差。含有毒金屬的船體 油漆會(huì)在日常的運(yùn)行、維修保養(yǎng)和涂漆時(shí)滲入水中，侵入食物鏈，毒殺海水生物；而且由于 毒物的生物蓄積，會(huì)造成對(duì)食用魚(yú)的污染，進(jìn)而損害人類(lèi)身體健康。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足，而提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合 理，使用壽命長(zhǎng)，燃料利用率高，維護(hù)和維修費(fèi)用低的能夠提高航速的船舶。本實(shí)用新型解決上述問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是該能夠提高航速的船舶包括船 體、發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳，所述發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在船體中，所述螺旋槳與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接，所述船體上 設(shè)置有船舷，該船體的外表面上設(shè)置有水位線(xiàn)，其特點(diǎn)在于還包括塑料層，所述塑料層固 定在船體的外表面上。本實(shí)用新型所述塑料層位于船體的水位線(xiàn)以下。本實(shí)用新型所述塑料層為超高分子聚乙烯材料。本實(shí)用新型所述塑料層為尼龍材料。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)和效果采用一種摩擦系數(shù)小、韌性 好、抗老化、抗海水腐蝕的塑料來(lái)代替市場(chǎng)上普遍使用的油漆做為船體表面。采用高溫噴涂 的方式，將超高分子聚乙烯塑料或者尼龍噴在船體表面，使其緊緊依附于船體，此部分可只 應(yīng)用于船體表面跟海水接觸的部分(即水位線(xiàn)以下部分)。船體其他部位的材料可根據(jù)需要 自行調(diào)節(jié)。這樣當(dāng)船被動(dòng)力驅(qū)動(dòng)時(shí)，由于特殊材料的塑料與海水的摩擦力變小，海水對(duì)船的 阻力也就變小，從而提高了船的運(yùn)行速度。本實(shí)用新型創(chuàng)造利用超高分子聚乙烯塑料或者尼龍塑料代替船體表面的油漆。此 類(lèi)塑料具有摩擦系數(shù)小、粘附性好、韌性好、耐磨性好、抗老化、抗海水腐蝕、無(wú)毒等優(yōu)勢(shì)。這 種實(shí)用新型能解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，摩擦力變小，船行駛的速度就快，保護(hù)船體，并能減少 環(huán)境污染，捍衛(wèi)人們身體健康。通過(guò)高溫噴涂的方式將塑料層固定在船體的外表面上，在船體表面涂上超高分子聚乙烯塑料或者尼龍塑料，以此代替現(xiàn)有船體表面所用的油漆，在船體動(dòng)力一定的情況下， 通過(guò)減小摩擦力來(lái)提高船速，既能提高船速，經(jīng)久耐用，又能保護(hù)環(huán)境的方法，一舉多得。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例中能夠提高航速的船舶的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖并通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，以下實(shí)施例是對(duì) 本實(shí)用新型的解釋而本實(shí)用新型并不局限于以下實(shí)施例。實(shí)施例參見(jiàn)圖1，本實(shí)施例中能夠提高航速的船舶包括船體1、發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳和塑料層 4，其中發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在船體1中，螺旋槳與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接，船體1上設(shè)置有船舷2，該船體1的 外表面上設(shè)置有水位線(xiàn)3，塑料層4固定在船體1的外表面上。在船體1的外表面附有塑料材料形成的塑料層4，該塑料層4覆蓋在船體1與外界 水體5相接觸的部分，通常情況下，船體1外表面的塑料層位于水位線(xiàn)3以下。本實(shí)施例中 的塑料材料通過(guò)高溫噴涂的方式固定在船體1的外表面上，該塑料材料可以為超高分子聚 乙烯材料或者尼龍材料。本實(shí)施方法中的船體1通常采用金屬或者木質(zhì)材料制造而成，塑料材料采用超高 分子聚乙烯或者尼龍材料，此種塑料材料具有摩擦系數(shù)小、粘附性好、韌性好、耐磨性好、抗 老化、抗海水腐蝕、無(wú)毒等優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然也可以用物理性質(zhì)穩(wěn)定且滿(mǎn)足本實(shí)用新型創(chuàng)造的其他 塑料代替超高分子聚乙烯及尼龍。本實(shí)施例中的塑料層4位于水位線(xiàn)3以下，當(dāng)船舶中的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)工作后，產(chǎn)生動(dòng) 力，推動(dòng)船體1行駛，由于塑料材料具有摩擦系數(shù)小，使得船體1與外界水體5之間的阻力 減小，在發(fā)動(dòng)機(jī)提供同等動(dòng)力的情況下，使得船舶的行駛速度提高。由于本實(shí)施例中塑料材料的粘附性好、韌性好、耐磨性好、抗老化、抗海水腐蝕，從 而大大延長(zhǎng)了船舶的使用壽命，減少了船舶維護(hù)和維修的費(fèi)用，降低了船舶的運(yùn)行費(fèi)用。由 于本實(shí)施例中的塑料材料無(wú)毒，綠色環(huán)保，不會(huì)造成對(duì)食用魚(yú)的污染，不會(huì)損害人類(lèi)的身體 健康。本說(shuō)明書(shū)中所描述的以上內(nèi)容僅僅是對(duì)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)所作的舉例說(shuō)明。本實(shí)用 新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采 用類(lèi)似的方式替代，只要不偏離本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)或者超越本權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍， 均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種能夠提高航速的船舶，包括船體、發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳，所述發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在船體中， 所述螺旋槳與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接，所述船體上設(shè)置有船舷，該船體的外表面上設(shè)置有水位線(xiàn)，其 特征在于還包括塑料層，所述塑料層固定在船體的外表面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的能夠提高航速的船舶，其特征在于所述塑料層位于船體的 水位線(xiàn)以下。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的能夠提高航速的船舶，其特征在于所述塑料層為超高 分子聚乙烯材料。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的能夠提高航速的船舶，其特征在于所述塑料層為尼龍 材料。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種船舶，尤其是涉及一種能夠提高航速的船舶。傳統(tǒng)的海輪船體上的油漆都含有重金屬毒物，含有毒金屬的船體油漆會(huì)在日常的運(yùn)行、維修保養(yǎng)和涂漆時(shí)滲入水中，侵入食物鏈，毒殺海水生物；而且由于毒物的生物蓄積，會(huì)造成對(duì)食用魚(yú)的污染，進(jìn)而損害人類(lèi)身體健康。本實(shí)用新型包括船體、發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳，所述發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在船體中，所述螺旋槳與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接，所述船體上設(shè)置有船舷，該船體的外表面上設(shè)置有水位線(xiàn)，其特征在于還包括塑料層，所述塑料層固定在船體的外表面上。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，使用壽命長(zhǎng)，燃料利用率高，維護(hù)和維修費(fèi)用低。
文檔編號(hào)B63B1/34GK201872899SQ20102060783
公開(kāi)日2011年6月22日 申請(qǐng)日期2010年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月16日
發(fā)明者吳漢民 申請(qǐng)人:吳漢民