本技術(shù)涉及船舶結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種船舶艏旗桿驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、隨著船舶裝備技術(shù)水平的逐漸提高，船方對(duì)船舶艏旗桿自身設(shè)備使用安全、操作人員安全、設(shè)備運(yùn)行自動(dòng)化水平等提出更高的使用需求。當(dāng)前，部分特種船舶艏旗桿按照船舶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)采用sa類型可倒式艏旗桿或sb類型支撐式艏旗桿，該旗桿由一根主旗桿、兩根輔助支撐桿和三組鋼制活動(dòng)鉸鏈組成，主旗桿為外徑89毫米、高6米的鋼管，輔助支撐桿為外徑78毫米、長為3.5米的鋼管，三組活動(dòng)鉸鏈裝配在主旗桿和輔助支撐桿的底部，該可倒旗桿及附件總重約100kg。

2、上述的艏旗桿在收放作業(yè)時(shí)，以活動(dòng)鉸鏈為中心向船尾方向推動(dòng)并旋轉(zhuǎn)放倒，每次收放作業(yè)首先由4名操作人員分別位于船艏左、右舷輔助支撐桿的底端活動(dòng)鉸鏈處，松開緊固螺栓后提起輔助支撐桿，然后由另外8名操作人員分別就位于主旗桿下方且沿船長方向協(xié)同轉(zhuǎn)動(dòng)主旗桿，共同將旗桿水平放倒至船艏甲板上；當(dāng)旗桿需要“立起”時(shí)，依然由上述12名操作人員協(xié)同重復(fù)上述動(dòng)作反向推動(dòng)主旗桿，使其達(dá)到“豎直”狀態(tài)即可完成作業(yè)。

3、但是上述的艏旗桿收放時(shí)需要至少12名操作人員協(xié)同作業(yè)，準(zhǔn)備時(shí)間長、工作效率低，并且艏旗桿均位于船首最前端，風(fēng)大浪高、船體顛簸大且空間狹小，在收放作業(yè)時(shí)存在操作者人身安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是：提供一種船舶艏旗桿驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的艏旗桿收放時(shí)操作人員準(zhǔn)備時(shí)間長、工作效率低、存在安全隱患的問題。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種船舶艏旗桿驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，包括固定座、直動(dòng)驅(qū)動(dòng)件、傳動(dòng)齒條、傳動(dòng)齒輪、第一齒輪軸和旗桿座，所述固定座用于裝配在船舶甲板上，所述直動(dòng)驅(qū)動(dòng)件固定裝配于所述固定座，所述直動(dòng)驅(qū)動(dòng)件具有輸出軸，所述輸出軸與所述傳動(dòng)齒條固定裝配以驅(qū)動(dòng)所述傳動(dòng)齒條往復(fù)移動(dòng)，所述第一齒輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)裝配于所述固定座，所述傳動(dòng)齒輪、所述旗桿座均與所述第一齒輪軸止轉(zhuǎn)裝配，所述傳動(dòng)齒輪與所述傳動(dòng)齒條嚙合，所述旗桿座用于裝配主旗桿。

3、優(yōu)選地，還包括應(yīng)急傳動(dòng)裝置，所述應(yīng)急傳動(dòng)裝置包括第二齒輪軸、應(yīng)急齒輪和應(yīng)急驅(qū)動(dòng)件，所述第二齒輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)裝配于所述固定座，所述應(yīng)急齒輪與所述第二齒輪軸止轉(zhuǎn)裝配，所述應(yīng)急齒輪與所述傳動(dòng)齒條嚙合，所述應(yīng)急驅(qū)動(dòng)件與所述應(yīng)急齒輪傳動(dòng)連接。

4、優(yōu)選地，所述傳動(dòng)齒條上對(duì)稱布置有兩組嚙合齒，所述傳動(dòng)齒輪、所述應(yīng)急齒輪以所述傳動(dòng)齒條為軸對(duì)稱分布。

5、優(yōu)選地，所述應(yīng)急驅(qū)動(dòng)件包括主動(dòng)齒輪和第三齒輪軸，所述第三齒輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)裝配于所述固定座，所述主動(dòng)齒輪與所述第三齒輪軸止轉(zhuǎn)裝配，所述主動(dòng)齒輪與所述應(yīng)急齒輪嚙合，所述第三齒輪軸具有延伸至所述固定座的外側(cè)的驅(qū)動(dòng)端，所述驅(qū)動(dòng)端具有止轉(zhuǎn)面。

6、優(yōu)選地，所述驅(qū)動(dòng)端為四棱柱結(jié)構(gòu)，四棱柱結(jié)構(gòu)的矩形側(cè)面形成所述止轉(zhuǎn)面。

7、優(yōu)選地，所述固定座包括底板、蓋板、前封板、后封板、左封板和右封板，所述底板和所述蓋板平行間隔分布，所述前封板、所述后封板、所述左封板、所述右封板連接在所述底板與所述蓋板之間并圍成封閉的裝配空間，所述直動(dòng)驅(qū)動(dòng)件、所述傳動(dòng)齒條、所述傳動(dòng)齒輪、所述第一齒輪軸均裝配于所述裝配空間，所述直動(dòng)驅(qū)動(dòng)件與所述后封板固定裝配，所述蓋板與所述前封板的連接處設(shè)有連通的避讓孔，所述避讓孔用于避讓所述旗桿座，所述避讓孔兩端的孔沿與所述旗桿座止擋配合。

8、優(yōu)選地，還包括限位銷軸，所述左封板與所述右封板上還設(shè)有同軸的插裝孔，所述限位銷軸插裝于所述插裝孔時(shí)將所述避讓孔分隔成兩個(gè)缺口且所述限位銷軸與所述旗桿座止轉(zhuǎn)配合。

9、優(yōu)選地，所述直動(dòng)驅(qū)動(dòng)件為液壓油缸，所述液壓油缸的活塞桿形成所述輸出軸。

10、優(yōu)選地，所述輸出軸螺紋連接有活動(dòng)螺母，所述活動(dòng)螺母遠(yuǎn)離所述輸出軸的一端與所述傳動(dòng)齒條固定裝配。

11、本實(shí)用新型實(shí)施例一種船舶艏旗桿驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果在于：采用旗桿座固定裝配主旗桿，由于旗桿座、傳動(dòng)齒輪均與第一齒輪軸止轉(zhuǎn)裝配，傳動(dòng)齒輪、傳動(dòng)齒條嚙合，直動(dòng)驅(qū)動(dòng)件的輸出軸可以推動(dòng)傳動(dòng)齒條往復(fù)移動(dòng)，傳動(dòng)齒條經(jīng)由傳動(dòng)齒輪、第一齒輪軸帶動(dòng)旗桿座轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)旗桿座上的主旗桿立起或者放倒；該船舶艏旗桿驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)采用齒輪齒條作為傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，具有傳動(dòng)力矩大、穩(wěn)定省力的特點(diǎn)，與直動(dòng)驅(qū)動(dòng)件配合可以有效提高機(jī)械化程度，一到兩人即可完成作業(yè)，提高了作業(yè)效率，減少了操作人安全隱患；該套驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)可作為模塊化設(shè)計(jì)安裝在船舶上，節(jié)約安裝周期，根據(jù)不同船型艏部最前端舷墻結(jié)構(gòu)不同的空間需求，將該裝置進(jìn)行水平布置、豎直布置或者傾斜布置，適應(yīng)性及整體美觀性能強(qiáng)。

技術(shù)特征：

1.一種船舶艏旗桿驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括固定座(1)、直動(dòng)驅(qū)動(dòng)件(2)、傳動(dòng)齒條(3)、傳動(dòng)齒輪(4)、第一齒輪軸(5)和旗桿座(6)，所述固定座(1)用于裝配在船舶甲板上，所述直動(dòng)驅(qū)動(dòng)件(2)固定裝配于所述固定座(1)，所述直動(dòng)驅(qū)動(dòng)件(2)具有輸出軸(21)，所述輸出軸(21)與所述傳動(dòng)齒條(3)固定裝配以驅(qū)動(dòng)所述傳動(dòng)齒條(3)往復(fù)移動(dòng)，所述第一齒輪軸(5)轉(zhuǎn)動(dòng)裝配于所述固定座(1)，所述傳動(dòng)齒輪(4)、所述旗桿座(6)均與所述第一齒輪軸(5)止轉(zhuǎn)裝配，所述傳動(dòng)齒輪(4)與所述傳動(dòng)齒條(3)嚙合，所述旗桿座(6)用于裝配主旗桿(20)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶艏旗桿驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括應(yīng)急傳動(dòng)裝置(8)，所述應(yīng)急傳動(dòng)裝置(8)包括第二齒輪軸(81)、應(yīng)急齒輪(82)和應(yīng)急驅(qū)動(dòng)件，所述第二齒輪軸(81)轉(zhuǎn)動(dòng)裝配于所述固定座(1)，所述應(yīng)急齒輪(82)與所述第二齒輪軸(81)止轉(zhuǎn)裝配，所述應(yīng)急齒輪(82)與所述傳動(dòng)齒條(3)嚙合，所述應(yīng)急驅(qū)動(dòng)件與所述應(yīng)急齒輪(82)傳動(dòng)連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船舶艏旗桿驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述傳動(dòng)齒條(3)上對(duì)稱布置有兩組嚙合齒，所述傳動(dòng)齒輪(4)、所述應(yīng)急齒輪(82)以所述傳動(dòng)齒條(3)為軸對(duì)稱分布。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船舶艏旗桿驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述應(yīng)急驅(qū)動(dòng)件包括主動(dòng)齒輪(83)和第三齒輪軸(84)，所述第三齒輪軸(84)轉(zhuǎn)動(dòng)裝配于所述固定座(1)，所述主動(dòng)齒輪(83)與所述第三齒輪軸(84)止轉(zhuǎn)裝配，所述主動(dòng)齒輪(83)與所述應(yīng)急齒輪(82)嚙合，所述第三齒輪軸(84)具有延伸至所述固定座(1)的外側(cè)的驅(qū)動(dòng)端(841)，所述驅(qū)動(dòng)端(841)具有止轉(zhuǎn)面(842)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的船舶艏旗桿驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)端(841)為四棱柱結(jié)構(gòu)，四棱柱結(jié)構(gòu)的矩形側(cè)面形成所述止轉(zhuǎn)面(842)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的船舶艏旗桿驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述固定座(1)包括底板(11)、蓋板(12)、前封板(13)、后封板(14)、左封板(15)和右封板(16)，所述底板(11)和所述蓋板(12)平行間隔分布，所述前封板(13)、所述后封板(14)、所述左封板(15)、所述右封板(16)連接在所述底板(11)與所述蓋板(12)之間并圍成封閉的裝配空間，所述直動(dòng)驅(qū)動(dòng)件(2)、所述傳動(dòng)齒條(3)、所述傳動(dòng)齒輪(4)、所述第一齒輪軸(5)均裝配于所述裝配空間，所述直動(dòng)驅(qū)動(dòng)件(2)與所述后封板(14)固定裝配，所述蓋板(12)與所述前封板(13)的連接處設(shè)有連通的避讓孔(17)，所述避讓孔(17)用于避讓所述旗桿座(6)，所述避讓孔(17)兩端的孔沿與所述旗桿座(6)止擋配合。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的船舶艏旗桿驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括限位銷軸(9)，所述蓋板(12)與所述前封板(13)的連接處設(shè)有插裝孔(18)，所述限位銷軸(9)插裝于所述插裝孔(18)時(shí)將所述避讓孔(17)分隔成兩個(gè)缺口且所述限位銷軸(9)與所述旗桿座(6)止轉(zhuǎn)配合。

8.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的船舶艏旗桿驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述直動(dòng)驅(qū)動(dòng)件(2)為液壓油缸，所述液壓油缸的活塞桿形成所述輸出軸(21)。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的船舶艏旗桿驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述輸出軸(21)螺紋連接有活動(dòng)螺母(10)，所述活動(dòng)螺母(10)遠(yuǎn)離所述輸出軸(21)的一端與所述傳動(dòng)齒條(3)固定裝配。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及船舶結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種船舶艏旗桿驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，包括固定座、直動(dòng)驅(qū)動(dòng)件、傳動(dòng)齒條、傳動(dòng)齒輪、第一齒輪軸和旗桿座，直動(dòng)驅(qū)動(dòng)件固定裝配于固定座，直動(dòng)驅(qū)動(dòng)件具有輸出軸，輸出軸與傳動(dòng)齒條固定裝配以驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)齒條往復(fù)移動(dòng)，第一齒輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)裝配于固定座，傳動(dòng)齒輪、旗桿座均與第一齒輪軸止轉(zhuǎn)裝配，傳動(dòng)齒輪與傳動(dòng)齒條嚙合，旗桿座用于裝配主旗桿。直動(dòng)驅(qū)動(dòng)件的輸出軸推動(dòng)傳動(dòng)齒條往復(fù)移動(dòng)，傳動(dòng)齒條經(jīng)由傳動(dòng)齒輪、第一齒輪軸帶動(dòng)旗桿座轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)旗桿座上的主旗桿立起或者放倒；采用齒輪齒條作為傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，具有傳動(dòng)力矩大、穩(wěn)定省力的特點(diǎn)，有效提高機(jī)械化程度，一到兩人即可完成作業(yè)，提高作業(yè)效率，減少操作人安全隱患。

技術(shù)研發(fā)人員：易輝,席惠軍,陳滿意,陳日權(quán),羅海彬,胡煜欣
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國人民解放軍第四八零一工廠（廣州華南船舶修造廠）
技術(shù)研發(fā)日：20240814
技術(shù)公布日：2025/5/15