本發(fā)明涉及船舶領(lǐng)域，尤其涉及一種風(fēng)力推進(jìn)的氨雙燃料散貨船。

背景技術(shù)：

1、風(fēng)力輔助推進(jìn)系統(tǒng)作為一種清潔、可再生的能源利用方式，具有顯著的減排潛力。通過利用風(fēng)能驅(qū)動船舶，可以減少對傳統(tǒng)燃油的依賴，從而大幅降低二氧化碳、硫氧化物和氮氧化物的排放。此外，風(fēng)力推進(jìn)系統(tǒng)與氨燃料等零碳燃料相結(jié)合，能夠進(jìn)一步提升船舶的環(huán)保性能。氨燃料燃燒時不產(chǎn)生二氧化碳，僅釋放氮氣和水，是實現(xiàn)船舶“零碳”排放的有力選擇。因此，將風(fēng)力動力和氨燃料動力同時集成到傳統(tǒng)燃油散貨船上，可以形成多動力協(xié)同的綠色航運解決方案，有效降低船舶的碳排放強(qiáng)度。

2、然而，傳統(tǒng)燃油散貨船已經(jīng)配備了一套完整的動力設(shè)備，而風(fēng)力動力和氨燃料動力系統(tǒng)又需要各自獨立的裝置和配套設(shè)施，這導(dǎo)致船舶上大量的空間被動力設(shè)備占據(jù)。過多的設(shè)備布局不僅擠占了貨艙的有效容積，影響裝貨量，還可能對船舶的結(jié)構(gòu)設(shè)計和重心分布帶來挑戰(zhàn)。因此，在推廣風(fēng)力輔助推進(jìn)與氨燃料動力系統(tǒng)的過程中，需要在技術(shù)優(yōu)化和空間布局之間找到平衡點，以實現(xiàn)環(huán)保性能與運營效率的雙重提升。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中使用風(fēng)力輔助作為船舶動力的氨雙燃料散貨船由于船舶上各種裝置布局不合理會影響裝卸貨的缺陷，提供一種風(fēng)力推進(jìn)的氨雙燃料散貨船。

2、本發(fā)明是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題：

3、本發(fā)明提供一種風(fēng)力推進(jìn)的氨雙燃料散貨船，其包括船體、貨艙、上層建筑、燃油動力裝置、氨燃料動力裝置和風(fēng)力動力裝置，所述燃油動力裝置和所述氨燃料動力裝置設(shè)置在所述船體的艉部，所述風(fēng)力動力裝置設(shè)置在所述船體的前部，所述船體的艉部為全寬式結(jié)構(gòu)；所述氨燃料動力裝置包括氨燃料設(shè)備間和多個氨燃料儲存罐，多個所述氨燃料儲存罐對稱設(shè)置于所述船體艉部兩側(cè)，所述上層建筑和所述氨燃料設(shè)備間設(shè)置于對稱設(shè)置的多個所述氨燃料儲存罐之間；所述貨艙為若干個，若干所述貨艙自所述氨燃料動力裝置到所述船體的船艏之間依次排布；所述風(fēng)力動力裝置設(shè)置于相鄰的所述貨艙之間。

4、在本方案中，通過將船體艉部設(shè)置為全寬結(jié)構(gòu)，從而有足夠的空間將燃油動力裝置和氨燃料動力裝置全設(shè)置在船體艉部，盡可能增加放置貨艙的空間，并且使貨艙排列在一起便于裝卸貨物。其中，氨燃料儲存罐對稱設(shè)置在兩側(cè)船舷位置可以在中間留出整塊空間放置上層建筑和氨燃料設(shè)備間，使布局更為緊湊。由于風(fēng)力動力裝置一般較高，在吊裝卸貨時會造成阻礙，風(fēng)力動力裝置設(shè)置在船體前部并設(shè)于貨艙之間可以避免裝卸貨物時產(chǎn)生影響。

5、較佳地，所述風(fēng)力動力裝置包括旋轉(zhuǎn)風(fēng)筒，所述旋轉(zhuǎn)風(fēng)筒一端連接于所述船體上，另一端向上延伸。

6、在本方案中，旋轉(zhuǎn)風(fēng)筒向上伸出船體從而與風(fēng)接觸，當(dāng)旋轉(zhuǎn)風(fēng)筒沿其自身軸線方向旋轉(zhuǎn)時即可基于馬格努斯效應(yīng)使旋轉(zhuǎn)風(fēng)筒一側(cè)氣壓低于另一側(cè)，旋轉(zhuǎn)風(fēng)筒在風(fēng)流動的作用下將會受到垂直于風(fēng)向方向的側(cè)向力，從而達(dá)到輔助推進(jìn)船舶的效果。

7、較佳地，所述旋轉(zhuǎn)風(fēng)筒與所述船體連接的一端為轉(zhuǎn)動連接。

8、在本方案中，旋轉(zhuǎn)風(fēng)筒可繞與船體連接處轉(zhuǎn)動放倒，即在裝卸貨時降低高度，可進(jìn)一步方便裝卸貨。

9、較佳地，所述旋轉(zhuǎn)風(fēng)筒為多個，多個所述旋轉(zhuǎn)風(fēng)筒設(shè)置于所述船體的左側(cè)和/或右側(cè)。

10、在本方案中，多個旋轉(zhuǎn)風(fēng)筒可以增加輔助推動的效果，同時由于上層建筑一般居中設(shè)置于船體上，旋轉(zhuǎn)風(fēng)筒設(shè)置于船體的一側(cè)可以避免擋住上層建筑的駕駛視野。

11、較佳地，所述燃油動力裝置包括多個燃油艙，多個所述燃油艙對稱設(shè)置于所述船體的船艉兩側(cè)。

12、在本方案中，燃油艙可以作為船舶的壓載艙使用，簡化船舶結(jié)構(gòu)的同時能夠充分利用空間。

13、較佳地，所述風(fēng)力推進(jìn)的氨雙燃料散貨船還包括氨燃料加注站，所述氨燃料加注站設(shè)置于所述氨燃料動力設(shè)備與所述風(fēng)力動力設(shè)備之間，所述氨燃料加注站與所述氨燃料動力設(shè)備之間間隔至少一個所述貨艙，且至多間隔不超過三個所述貨艙。

14、在本方案中，采用這樣的布局可以在保證氨燃料加注站盡可能靠近氨燃料儲存罐的同時還保持至少一個貨艙的距離，這樣可以防止加注船過于靠近船體艉部而被螺旋槳吸引導(dǎo)致發(fā)生碰撞。

15、較佳地，所述氨燃料加注站為多個，多個所述氨燃料加注站對稱設(shè)置于所述船體的兩側(cè)船舷上，且所述氨燃料加注站設(shè)置于相鄰的兩個所述貨艙之間。

16、在本方案中，多個氨燃料加注站可以提高加注的效率，同時氨燃料加注站設(shè)置于兩側(cè)船舷上且設(shè)于相鄰的兩個貨艙之間能夠進(jìn)一步減少對裝卸貨的影響。

17、較佳地，所述氨燃料加注站到所述氨燃料儲存罐之間通過雙壁管連接；和/或，所述氨燃料儲存罐到所述氨燃料設(shè)備間之間通過雙壁管連接。

18、在本方案中，采用這樣的結(jié)構(gòu)可以降低管路內(nèi)液體泄漏到空氣中對周圍工作的船員生命健康安全產(chǎn)生影響的風(fēng)險。

19、較佳地，所述雙壁管上方設(shè)置防護(hù)格柵。

20、在本方案中，進(jìn)一步降低船舶發(fā)生意外碰撞情況下?lián)p傷管路引起泄漏的風(fēng)險。

21、較佳地，所述風(fēng)力推進(jìn)的氨雙燃料散貨船還包括透氣桅，所述透氣桅設(shè)置于所述船體的艉部，且設(shè)置于所述船體的左側(cè)或右側(cè)船舷上。

22、在本方案中，使透氣桅盡可能靠船體的一側(cè)以減少對裝卸貨的影響。

23、本發(fā)明的積極進(jìn)步效果在于：

24、本發(fā)明的風(fēng)力推進(jìn)的氨雙燃料散貨船，通過將船體艉部設(shè)置為全寬結(jié)構(gòu)，從而有足夠的空間將燃油動力裝置和氨燃料動力裝置全設(shè)置在船體艉部，盡可能增加放置貨艙的空間，并且使貨艙排列在一起便于裝卸貨物。其中，氨燃料儲存罐對稱設(shè)置在兩側(cè)船舷位置可以在中間留出整塊空間放置上層建筑和氨燃料設(shè)備間，使布局更為緊湊。由于風(fēng)力動力裝置一般較高，在吊裝卸貨時會造成阻礙，風(fēng)力動力裝置設(shè)置在船體前部并設(shè)于貨艙之間可以避免裝卸貨物時產(chǎn)生影響。

技術(shù)特征：

1.一種風(fēng)力推進(jìn)的氨雙燃料散貨船，其特征在于，其包括船體、貨艙、上層建筑、燃油動力裝置、氨燃料動力裝置和風(fēng)力動力裝置，所述燃油動力裝置和所述氨燃料動力裝置設(shè)置在所述船體的艉部，所述風(fēng)力動力裝置設(shè)置在所述船體的前部，所述船體的艉部為全寬式結(jié)構(gòu)；

2.如權(quán)利要求1所述的風(fēng)力推進(jìn)的氨雙燃料散貨船，其特征在于，所述風(fēng)力動力裝置包括旋轉(zhuǎn)風(fēng)筒，所述旋轉(zhuǎn)風(fēng)筒一端連接于所述船體上，另一端向上延伸。

3.如權(quán)利要求2所述的風(fēng)力推進(jìn)的氨雙燃料散貨船，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)風(fēng)筒與所述船體連接的一端為轉(zhuǎn)動連接。

4.如權(quán)利要求2或3所述的風(fēng)力推進(jìn)的氨雙燃料散貨船，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)風(fēng)筒為多個，多個所述旋轉(zhuǎn)風(fēng)筒設(shè)置于所述船體的左側(cè)和/或右側(cè)。

5.如權(quán)利要求1所述的風(fēng)力推進(jìn)的氨雙燃料散貨船，其特征在于，所述燃油動力裝置包括多個燃油艙，多個所述燃油艙對稱設(shè)置于所述船體的船艉兩側(cè)。

6.如權(quán)利要求1所述的風(fēng)力推進(jìn)的氨雙燃料散貨船，其特征在于，所述風(fēng)力推進(jìn)的氨雙燃料散貨船還包括氨燃料加注站，所述氨燃料加注站設(shè)置于所述氨燃料動力設(shè)備與所述風(fēng)力動力設(shè)備之間，所述氨燃料加注站與所述氨燃料動力設(shè)備之間間隔至少一個所述貨艙，且至多間隔不超過三個所述貨艙。

7.如權(quán)利要求6所述的風(fēng)力推進(jìn)的氨雙燃料散貨船，其特征在于，所述氨燃料加注站為多個，多個所述氨燃料加注站對稱設(shè)置于所述船體的兩側(cè)船舷上，且所述氨燃料加注站設(shè)置于相鄰的兩個所述貨艙之間。

8.如權(quán)利要求6或7所述的風(fēng)力推進(jìn)的氨雙燃料散貨船，其特征在于，所述氨燃料加注站到所述氨燃料儲存罐之間通過雙壁管連接；

9.如權(quán)利要求8所述的風(fēng)力推進(jìn)的氨雙燃料散貨船，其特征在于，所述雙壁管上方設(shè)置防護(hù)格柵。

10.如權(quán)利要求1所述的風(fēng)力推進(jìn)的氨雙燃料散貨船，其特征在于，所述風(fēng)力推進(jìn)的氨雙燃料散貨船還包括透氣桅，所述透氣桅設(shè)置于所述船體的艉部，且設(shè)置于所述船體的左側(cè)或右側(cè)船舷上。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種風(fēng)力推進(jìn)的氨雙燃料散貨船，其包括船體、貨艙、上層建筑、燃油動力裝置、氨燃料動力裝置和風(fēng)力動力裝置，燃油動力裝置和氨燃料動力裝置設(shè)置在船體的艉部，風(fēng)力動力裝置設(shè)置在船體的前部，船體的艉部為全寬式結(jié)構(gòu)；氨燃料動力裝置包括氨燃料設(shè)備間和多個氨燃料儲存罐，多個氨燃料儲存罐對稱設(shè)置于船體艉部兩側(cè)，上層建筑和氨燃料設(shè)備間設(shè)置于對稱設(shè)置的多個氨燃料儲存罐之間；貨艙為若干個，若干貨艙自氨燃料動力裝置到船體的船艏之間依次排布；風(fēng)力動力裝置設(shè)置于相鄰的貨艙之間。采用上述布局方式，使布局更為緊湊合理，增加船舶裝載能力的同時避免各裝置對裝卸貨物產(chǎn)生影響。

技術(shù)研發(fā)人員：蒯晶晶,盧華,吳鵬飛,華向陽,嚴(yán)先銳
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海外高橋造船有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/15