本發(fā)明涉及一種電梯的附件，具體涉及一種電梯用緊急制動裝置的制動楔塊。本發(fā)明還涉及一種電梯用緊急制動裝置以及電梯。

背景技術(shù)：

高速情況下(6～12.5m/s)的緊急制動，要求制動摩擦片與導(dǎo)軌之間的摩擦具有耐高溫特性和足夠的機(jī)械性能，以保證電梯能夠在滿足國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求內(nèi)實(shí)現(xiàn)電梯的緊急制動。

現(xiàn)有的緊急制動裝置，一般采用在安裝板上安裝大量微小摩擦片的結(jié)構(gòu)形式。由于微小摩擦片之間間隙的存在使得摩擦片接觸面面積占安裝板面積較小，可導(dǎo)致摩擦片與導(dǎo)軌摩擦系數(shù)的波動，也容易產(chǎn)生刮傷導(dǎo)軌的現(xiàn)象。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種電梯用緊急制動裝置的制動楔塊，它可以在電梯運(yùn)行過程中發(fā)生意外失速墜落的情況下，對電梯轎廂或電梯平衡質(zhì)量進(jìn)行緊急制動。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明電梯用緊急制動裝置的制動楔塊的技術(shù)解決方案為：

包括楔塊支撐件31a，楔塊支撐件31a的制動面固定設(shè)置有至少一個(gè)摩擦片組件31b；摩擦片組件31b包括安裝板31b1，安裝板31b1上固定設(shè)置有至少一個(gè)摩擦片31b2；所述摩擦片31b2與導(dǎo)軌2的接觸面積s1與安裝板31b1的面積s0之比大于或等于0.55。

所述摩擦片31b2與導(dǎo)軌2的接觸面積s1與安裝板31b1的面積s0之比大于或等于0.65。

所述安裝板31b1上設(shè)置兩個(gè)摩擦片31b2；每個(gè)摩擦片31b2與導(dǎo)軌2的接觸面積s1與安裝板31b1的面積s0之比大于或等于0.325。

所述摩擦片31b2為多邊形。

所述摩擦片31b2為耐高溫材料。

所述摩擦片31b2為陶瓷材料。

本發(fā)明還提供一種電梯用緊急制動裝置，其技術(shù)解決方案為：

包括制動楔塊31，制動楔塊31的正面面對導(dǎo)軌2，制動楔塊31的背面設(shè)置有導(dǎo)向件34，導(dǎo)向件34連接鉗塊35，鉗塊35通過彈性體36固定連接支撐框架37；支撐框架37與轎廂1固定連接；制動楔塊31連接提拉桿32；制動楔塊31的制動面與導(dǎo)向面之間形成一夾角；制動楔塊31的制動面與導(dǎo)軌2的側(cè)面平行。

所述導(dǎo)向件34由上下排列的滾動體組成，滾動體的一側(cè)與鉗塊35接觸，滾動體的另一 側(cè)與制動楔塊31接觸。

所述鉗塊35與導(dǎo)向件34的接觸面為斜面，該斜面的傾斜角度與制動楔塊31的導(dǎo)向面相配合。

所述提拉桿32帶動制動楔塊31沿著導(dǎo)向件34相對于支撐框架37向上運(yùn)動，同時(shí)制動楔塊31相對于導(dǎo)軌2向下運(yùn)動，制動楔塊31與導(dǎo)軌2之間的間隙逐漸減小直至制動楔塊31與導(dǎo)軌2接觸并產(chǎn)生滑動摩擦力；制動楔塊31與導(dǎo)軌2之間的滑動摩擦力使制動楔塊31繼續(xù)向上運(yùn)動，直至制動楔塊31接觸到框架上板37a；此過程中，滑動摩擦力逐漸增大，直至制動楔塊31制動面的摩擦片組件31b壓緊導(dǎo)軌2，形成制動力；該制動力通過支撐框架37的框架上板37a傳遞給轎廂1，從而對轎廂1實(shí)現(xiàn)減速制動。

本發(fā)明還提供一種具有緊急制動裝置的電梯，其技術(shù)解決方案為：

包括轎廂1，轎廂1活動設(shè)置于導(dǎo)軌2內(nèi)，轎廂1能夠沿著導(dǎo)軌2上下運(yùn)行；轎廂1的底部固定設(shè)置有電梯用緊急制動裝置3，緊急制動裝置3用于在轎廂1失速墜落時(shí)起制動作用。

所述導(dǎo)軌2的兩側(cè)分別設(shè)置有所述的電梯用緊急制動裝置3；或者導(dǎo)軌2的一側(cè)設(shè)置有所述的電梯用緊急制動裝置3。

本發(fā)明可以達(dá)到的技術(shù)效果是：

本發(fā)明能夠降低緊急制動過程中減速度的波動，并減小摩擦片接觸導(dǎo)軌的瞬間刮傷導(dǎo)軌的可能性。

本發(fā)明通過增加摩擦片面積占比，以利于實(shí)現(xiàn)安全鉗制動裝置的小型化。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明：

圖1是本發(fā)明具有電梯緊急制動裝置的電梯的示意圖；

圖2是本發(fā)明的電梯緊急制動裝置的示意圖；

圖3是本發(fā)明的制動楔塊的示意圖；

圖4是本發(fā)明的制動楔塊的分解示意圖；

圖5是本發(fā)明的摩擦片組件的示意圖；

圖6是本發(fā)明的摩擦片組件的另一實(shí)施例的示意圖；

圖7是本發(fā)明的摩擦片組件的第三實(shí)施例的示意圖；

圖8是摩擦片與安裝板的面積示意圖。

圖中附圖標(biāo)記說明：

1為轎廂，2為導(dǎo)軌，

1a和1b為導(dǎo)向件，

3為緊急制動裝置，4為繩索，

10為電梯，20為運(yùn)行通道，

31為制動楔塊，32為提拉桿，

34為導(dǎo)向件，

35為鉗塊，36為彈性體，

37為支撐框架，37a為框架上板，

31a為楔塊支撐件，31b為摩擦片組件，

31c為機(jī)械緊固件，

31b1為安裝板，31b2為摩擦片。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本發(fā)明具有電梯緊急制動裝置的電梯10，包括轎廂1，轎廂1通過繩索4與設(shè)置在建筑物上部的驅(qū)動機(jī)構(gòu)相連接；轎廂1的運(yùn)行通道20內(nèi)固定設(shè)置有t型導(dǎo)軌2，轎廂1活動設(shè)置于t型導(dǎo)軌2內(nèi)，轎廂1能夠沿著t型導(dǎo)軌2上下運(yùn)行；轎廂1的上部和下部分別設(shè)置有導(dǎo)向件1a和1b；

轎廂1的底部固定設(shè)置有緊急制動裝置3，緊急制動裝置3用于在轎廂1失速墜落時(shí)起制動作用。

如圖2所示，緊急制動裝置3包括制動楔塊31，制動楔塊31的背面設(shè)置有導(dǎo)向件34，導(dǎo)向件34連接鉗塊35，鉗塊35通過彈性體36固定連接支撐框架37；支撐框架37與轎廂1固定連接；制動楔塊31的下端連接提拉桿32；導(dǎo)向件34用于限制制動楔塊31的運(yùn)動方向；提拉桿32用于推動制動楔塊31相對于導(dǎo)向件34向上運(yùn)動；彈性體36能夠使制動楔塊31產(chǎn)生對導(dǎo)軌2的壓緊力；

制動楔塊31設(shè)置于導(dǎo)軌2的一側(cè)，制動楔塊31的制動面(即靠近導(dǎo)軌2的正面)與導(dǎo)向面(即遠(yuǎn)離導(dǎo)軌2的背面)之間形成一夾角，以使制動楔塊31呈楔形(即制動楔塊31的導(dǎo)向面為斜面)；制動楔塊31的制動面與導(dǎo)軌2的側(cè)面平行，制動楔塊31的導(dǎo)向面與導(dǎo)軌2的側(cè)面之間形成一夾角；

導(dǎo)向件34由上下排列的滾動體組成，滾動體的一側(cè)與鉗塊35接觸，滾動體的另一側(cè)與制動楔塊31接觸；

鉗塊35與導(dǎo)向件34的接觸面為斜面，該斜面的傾斜角度與制動楔塊31的導(dǎo)向面相配合，以保證制動楔塊31的制動面與導(dǎo)軌2的側(cè)面平行。

可以在導(dǎo)軌2的兩側(cè)分別設(shè)置有緊急制動裝置3，即導(dǎo)軌2的每個(gè)側(cè)面分別對應(yīng)設(shè)置一 制動楔塊31；也可以僅在導(dǎo)軌2的一側(cè)設(shè)置緊急制動裝置3，即導(dǎo)軌2的其中一個(gè)側(cè)面設(shè)置制動楔塊31。

緊急制動裝置3的工作原理如下：

圖2為緊急制動裝置3在未動作狀態(tài)下的示意圖，此時(shí)制動楔塊31的制動面與導(dǎo)軌2之間存在間隙；

當(dāng)轎廂1下降的速度超過設(shè)定速度時(shí)，與轎廂1固定連接的緊急制動裝置3隨之快速向下運(yùn)動；即支撐框架37、鉗塊35及制動楔塊31相對于導(dǎo)軌2快速向下運(yùn)動；

緊急制動裝置3被觸發(fā)，提拉桿32帶動制動楔塊31沿著導(dǎo)向件34相對于支撐框架37向上運(yùn)動(制動楔塊31相對于導(dǎo)軌2仍保持向下運(yùn)動)，使制動楔塊31與導(dǎo)軌2之間的間隙逐漸減小直至制動楔塊31與導(dǎo)軌2接觸并產(chǎn)生滑動摩擦力；

由于制動楔塊31相對于導(dǎo)軌2向下運(yùn)動，制動楔塊31與導(dǎo)軌2之間的滑動摩擦力方向向上，該滑動摩擦力使制動楔塊31繼續(xù)向上運(yùn)動，直至制動楔塊31接觸到框架上板37a；此過程中，滑動摩擦力逐漸增大，直至制動楔塊31制動面的摩擦片組件31b壓緊導(dǎo)軌2，形成制動力；該制動力通過支撐框架37的框架上板37a傳遞給轎廂1，從而對轎廂1實(shí)現(xiàn)減速制動。

制動楔塊31產(chǎn)生的制動力大小取決于彈性體36施加的彈力以及制動楔塊31與導(dǎo)軌2之間的摩擦系數(shù)。由于彈性體36的剛度和壓縮量易于精確調(diào)整，因此制動力波動的因素之一是由于制動楔塊31與導(dǎo)軌2之間的摩擦系數(shù)的波動。高速運(yùn)行的轎廂1在制動過程中會產(chǎn)生大量的熱量，制動楔塊31的摩擦片31b1與導(dǎo)軌2的接觸面之間形成穩(wěn)定的溫度場有助于摩擦系數(shù)的穩(wěn)定。

如圖3所示，制動楔塊31包括楔塊支撐件31a，楔塊支撐件31a的制動面固定設(shè)置有至少一個(gè)摩擦片組件31b。

如圖4所示，摩擦片組件31b通過多個(gè)機(jī)械緊固件31c固定連接楔塊支撐件31a。

如圖5所示，摩擦片組件31b包括安裝板31b1，安裝板31b1上固定設(shè)置有一個(gè)摩擦片31b2。摩擦片31b2為耐高溫的陶瓷材料，摩擦片31b2以機(jī)械或化學(xué)的方式固定到安裝板31b1的表面，以保證陶瓷材料與金屬材料的固定裝配。

如圖6所示，安裝板31b1上也可以固定設(shè)置有兩個(gè)摩擦片31b2。

如圖7所示，安裝板31b1上也可以固定設(shè)置有多個(gè)摩擦片31b2；多個(gè)摩擦片31b2的長度和寬度可以不同。

如圖8所示，摩擦片31b2與導(dǎo)軌2的接觸面積s1(s1＝c×d)與安裝板31b1的面積s0(s0＝a×b)之比大于或等于0.55，并且面積比越大，越有利于摩擦系數(shù)的穩(wěn)定。

優(yōu)選地，摩擦片31b2與導(dǎo)軌2的接觸面積s1與安裝板31b1的面積s0之比大于或等于0.65。

本實(shí)施例對面積的說明是針對安裝板31b1上設(shè)置一個(gè)摩擦片31b2的情況，如果安裝板31b1上設(shè)置多個(gè)摩擦片31b2，則摩擦片31b2與導(dǎo)軌2的接觸面積s1是指多個(gè)摩擦片31b2與導(dǎo)軌2的接觸面積之和。

優(yōu)選地，每個(gè)摩擦片組件31b的安裝板31b1上設(shè)置兩個(gè)摩擦片31b2，每個(gè)摩擦片31b2與導(dǎo)軌2的接觸面積s1與安裝板31b1的面積s0之比大于或等于0.325。

當(dāng)緊急制動裝置3觸發(fā)動作之后，陶瓷摩擦片31b2與導(dǎo)軌2的表面發(fā)生摩擦的過程中，在摩擦表面形成表面高溫區(qū)，陶瓷摩擦片能夠承受1000℃的高溫而不會失效，摩擦片31b2與導(dǎo)軌2之間的摩擦系數(shù)更穩(wěn)定，從而能夠降低制動過程中減速度的波動。另外，由于陶瓷材料具有很高的機(jī)械性能，在重載制動中能夠保證摩擦片31b2的材料性能，由于采用了合理的結(jié)構(gòu)和裝配形式，能夠保證整套制動設(shè)備的整體制動性能。