本實(shí)用新型涉及一種載帶送料裝置。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的載帶收料系統(tǒng)是一盤一盤的上料下料，效率低下，工人勞動(dòng)強(qiáng)度大。其中的載帶送料裝置也是只能完成一盤一盤間斷式的送料，不能完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，因此尋求一種組裝形成載帶多盤收料系統(tǒng)后提高了工作效率，降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度，節(jié)約成本的載帶送料裝置尤為重要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足，提供一種組裝形成載帶多盤收料系統(tǒng)后提高了工作效率，降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度，節(jié)約成本的載帶送料裝置。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種載帶送料裝置，其特征在于它包括軌道組件、送料組件以及傳動(dòng)組件；軌道組件用于載帶的輸送導(dǎo)向，送料組件用于軌道組件中移動(dòng)軌道的動(dòng)作，傳動(dòng)組件用于載帶在移動(dòng)軌道中的夾持。

所述軌道組件包括軌道安裝底板、移動(dòng)軌道直線導(dǎo)軌、移動(dòng)軌道以及固定軌道，軌道安裝底板橫向布置，所述移動(dòng)軌道直線導(dǎo)軌安裝于軌道安裝底板頂面，移動(dòng)軌道安裝于移動(dòng)軌道直線導(dǎo)軌的左段上，固定軌道安裝于移動(dòng)軌道直線導(dǎo)軌的右段上；

所述送料組件包括送料氣缸座、送料氣缸、送料氣缸連接頭以及送料氣缸連接件，所述送料氣缸座安裝于軌道安裝底板上，送料氣缸安裝于送料氣缸座上，送料氣缸連接頭安裝于送料氣缸的伸縮端上，送料氣缸連接件安裝于送料氣缸連接頭上，且送料氣缸連接件與移動(dòng)軌道連接；

所述傳動(dòng)組件包括送料裝置步進(jìn)電機(jī)座、步進(jìn)電機(jī)以及壓輪，所述送料裝置步進(jìn)電機(jī)座安裝于移動(dòng)軌道直線導(dǎo)軌的滑塊上，步進(jìn)電機(jī)安裝于送料裝置步進(jìn)電機(jī)座上，壓輪安裝于步進(jìn)電機(jī)前端的輸出端上。

所述送料裝置步進(jìn)電機(jī)座上還通過壓桿連接件連接有一根向左的壓桿。

所述固定軌道一側(cè)設(shè)置有一個(gè)計(jì)數(shù)傳感器座，計(jì)數(shù)傳感器座上設(shè)置有一個(gè)計(jì)數(shù)傳感器。

移動(dòng)軌道和固定軌道的軌道面齊平。

移動(dòng)軌道和固定軌道均具有從左向右逐漸增大的導(dǎo)向口。

所述送料組件還包括一個(gè)送料氣缸限位塊，送料氣缸限位塊安裝于軌道安裝底板上，送料氣缸限位塊與送料氣缸在同一橫向直線上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型載帶送料裝置組裝形成載帶多盤收料系統(tǒng)后提高了工作效率，具有降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度，節(jié)約成本的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1為載帶送料裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為載帶送料裝置的送料氣缸伸出狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為圖1的爆炸圖。

其中：

軌道安裝底板101、軌道安裝底板支撐腳102、移動(dòng)軌道直線導(dǎo)軌103、移動(dòng)軌道104、固定軌道105、送料氣缸座109、送料氣缸110、送料氣缸連接頭111、送料氣缸連接件112、送料氣缸限位塊113、送料裝置步進(jìn)電機(jī)座120、步進(jìn)電機(jī)121、壓輪122、壓桿連接件123、壓桿124、計(jì)數(shù)傳感器座130、計(jì)數(shù)傳感器131。

具體實(shí)施方式

參見圖1-圖3，本實(shí)用新型涉及的一種載帶送料裝置，它包括包括軌道組件、送料組件以及傳動(dòng)組件；

所述軌道組件包括軌道安裝底板101、軌道安裝底板支撐腳102、移動(dòng)軌道直線導(dǎo)軌103、移動(dòng)軌道104以及固定軌道105，軌道安裝底板101橫向布置，軌道安裝底板支撐腳102有兩個(gè)，兩個(gè)軌道安裝底板支撐腳102分別左右安裝于軌道安裝底板101的底部，所述移動(dòng)軌道直線導(dǎo)軌103安裝于軌道安裝底板101頂面，移動(dòng)軌道104安裝于移動(dòng)軌道直線導(dǎo)軌103的左段上可以沿著移動(dòng)軌道直線導(dǎo)軌103進(jìn)行橫向移動(dòng)，固定軌道105安裝于移動(dòng)軌道直線導(dǎo)軌103的右段上，移動(dòng)軌道104以及固定軌道105的軌道面齊平，移動(dòng)軌道104和固定軌道105均具有從左向右逐漸增大的導(dǎo)向口；

所述送料組件包括送料氣缸座109、送料氣缸110、送料氣缸連接頭111以及送料氣缸連接件112，所述送料氣缸座109安裝于軌道安裝底板101上的頂面前段，送料氣缸110安裝于送料氣缸座109上，送料氣缸連接頭111安裝于送料氣缸110左端的伸縮端上，送料氣缸連接件112安裝于送料氣缸連接頭111上，且送料氣缸連接件112與移動(dòng)軌道104的前側(cè)連接，送料氣缸110左右橫向移動(dòng)可以使得移動(dòng)軌道104在移動(dòng)軌道直線導(dǎo)軌103上做同步的橫向移動(dòng)，所述送料組件還包括一個(gè)送料氣缸限位塊113，送料氣缸限位塊113安裝于軌道安裝底板101上的頂面前段的左端，送料氣缸限位塊113提供送料氣缸連接頭111的左端行程限位；

所述傳動(dòng)組件包括送料裝置步進(jìn)電機(jī)座120、步進(jìn)電機(jī)121以及壓輪122，所述送料裝置步進(jìn)電機(jī)座120安裝于移動(dòng)軌道直線導(dǎo)軌103的滑塊上，步進(jìn)電機(jī)121安裝于送料裝置步進(jìn)電機(jī)座120上，壓輪122安裝于步進(jìn)電機(jī)121前端的輸出端上；

所述送料裝置步進(jìn)電機(jī)座120上還通過壓桿連接件123連接有一根向左的壓桿124；所述固定軌道105的后側(cè)設(shè)置有一個(gè)計(jì)數(shù)傳感器座130，計(jì)數(shù)傳感器座130上設(shè)置有一個(gè)計(jì)數(shù)傳感器131。

載帶送料裝置的工作原理：

正常載帶收卷狀態(tài)，載帶從右向左進(jìn)入固定軌道和移動(dòng)軌道，最終繞設(shè)于載帶送料裝置左方載帶收卷裝置的料盤上，此時(shí)，移動(dòng)軌道的右端與固定軌道的左端接觸，壓輪將載帶壓住，步進(jìn)電機(jī)動(dòng)作，提供載帶前進(jìn)的動(dòng)力，計(jì)數(shù)傳感器感應(yīng)載帶移動(dòng)距離，計(jì)算出送料達(dá)到一個(gè)料盤的長(zhǎng)度則進(jìn)入載帶送料狀態(tài)；

載帶送料狀態(tài)，送料氣缸動(dòng)作，使得移動(dòng)軌道左端準(zhǔn)確進(jìn)入料盤右側(cè)的前擋邊504和后擋邊505內(nèi)，同時(shí)壓輪將載帶頭夾持，步進(jìn)電機(jī)不動(dòng)作，壓輪的夾持力將載帶頭送入料盤相應(yīng)的載帶頭送入口503內(nèi)，然后送料氣缸動(dòng)作，移動(dòng)軌道向右移動(dòng)，載帶送料裝置回復(fù)至正常載帶收卷狀態(tài)。