本發(fā)明涉及機(jī)械設(shè)備領(lǐng)域，具體而言，涉及一種物料轉(zhuǎn)運(yùn)裝置及其生產(chǎn)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

物料轉(zhuǎn)運(yùn)裝置是產(chǎn)品生產(chǎn)過程中，將物料從一個工序轉(zhuǎn)運(yùn)至另一個工序，經(jīng)過多次的物料轉(zhuǎn)運(yùn)完成產(chǎn)品的整個生產(chǎn)過程，因此物料轉(zhuǎn)運(yùn)裝置是工藝生產(chǎn)過程中的重要環(huán)節(jié)。

但是，物料轉(zhuǎn)運(yùn)過程中存在不少問題，如產(chǎn)品數(shù)量大不易裝載，運(yùn)輸過程需要不斷轉(zhuǎn)換運(yùn)輸方向，人力消耗大等。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種物料轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，旨在改善產(chǎn)品運(yùn)輸過程中由于產(chǎn)品數(shù)量多不易集中轉(zhuǎn)運(yùn)，且運(yùn)輸過程中由于運(yùn)輸方向的變化導(dǎo)致人力消耗大的問題。

本發(fā)明的另一目的在于提供一種物料生產(chǎn)系統(tǒng)，能夠在物料運(yùn)輸過程中提高產(chǎn)品的運(yùn)輸效率，并節(jié)省人力消耗。

本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種物料轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，包括第一軌道、用于承載物料的第一軌道車、第二軌道和用于承載第一軌道車的第二軌道車，第一軌道具有第一滑軌，第一軌道車的底部設(shè)置有與第一滑軌相配合的第一滑動件，第二軌道具有第二滑軌，第二軌道車的底部設(shè)置有與第二滑軌相配合的第二滑動件，第二軌道車上還設(shè)置有與第一滑動件相配合的第三滑軌，當(dāng)?shù)诙壍儡嚮瑒又恋谝卉壍赖囊欢藭r，第三滑軌與第二滑軌對接。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明較佳的實(shí)施例中，上述第一滑軌包括兩個平行設(shè)置的第一滑動凸條，第三滑軌包括兩個平行設(shè)置的第二滑動凸條，第一滑動件上設(shè)置有與第一滑動凸條和第二滑動凸條均相配合的兩個滑動腔。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明較佳的實(shí)施例中，上述物料轉(zhuǎn)運(yùn)裝置還包括第三軌道，第三軌道與第一軌道的一端可拆卸連接，第三軌道包括兩個平行設(shè)置的第三滑動凸條，且兩個第三滑動凸條與兩個滑動腔相配合。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明較佳的實(shí)施例中，上述第一軌道車包括多個承載層，每個承載層均包括承載底座、支撐柱和卡固件，支撐柱與承載底座固定連接，卡固件設(shè)置在承載底座的底部，在支撐柱遠(yuǎn)離承載底座的一端設(shè)置有與卡固件相配合的卡固槽。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明較佳的實(shí)施例中，上述承載底座為矩形，在承載底座的四個頂角處均設(shè)置有支撐柱，每個承載層均還包括三個支撐橫梁，每個支撐橫梁均設(shè)置在相鄰兩個支撐柱之間。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明較佳的實(shí)施例中，上述第一軌道車還包括與至少一個承載層可拆卸連接的支撐架，支撐架包括平行設(shè)置的兩個支撐桿和設(shè)置在兩個支撐桿之間的多個支撐梁，每個支撐梁對應(yīng)一個承載層。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明較佳的實(shí)施例中，上述第二滑動件為滑輪，第二滑軌為與滑輪相配合的滑動凹槽。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明較佳的實(shí)施例中，上述第二軌道車還包括連接柱和用于推拉的橫桿，橫桿通過連接柱與第二軌道車的底部固定連接。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明較佳的實(shí)施例中，上述連接柱上設(shè)置有用于固定第一軌道車固定件，固定件與橫桿轉(zhuǎn)動連接。

一種物料生產(chǎn)系統(tǒng)，包括上述物料轉(zhuǎn)運(yùn)裝置。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明通過上述設(shè)計(jì)得到的物料轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，通過將數(shù)量較多的物料裝載在第一軌道車上，通過第一軌道運(yùn)輸至第二軌道車上的第三滑軌上，并通過第二軌道運(yùn)輸至下一工序，對于數(shù)量較多的物料運(yùn)輸，節(jié)省了人力消耗，且提高了運(yùn)輸效率。第一軌道和第二軌道的輸送方向不同，適用于需要變化運(yùn)輸方向的物料運(yùn)輸過程，同樣節(jié)省了人力消耗。本發(fā)明還提供了一種物料生產(chǎn)系統(tǒng)，包括上述物料轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，在產(chǎn)品生產(chǎn)過程中，通過物料轉(zhuǎn)運(yùn)裝置將物料從一個工序運(yùn)輸至另一個工序，對于物料數(shù)量較多且運(yùn)輸方向多變的運(yùn)輸過程，提高了運(yùn)輸效率。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施方式的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施方式中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本發(fā)明的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對范圍的限定，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1是本發(fā)明第一實(shí)施例提供的物料轉(zhuǎn)運(yùn)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明第一實(shí)施例提供的物料轉(zhuǎn)運(yùn)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖1中第一軌道車底部的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖1中第二軌道車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是圖3中固定件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是圖1中第一軌道車結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是圖6中承載層的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是圖6中支撐柱的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9是支撐架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10是本發(fā)明第二實(shí)施例提供的物料轉(zhuǎn)運(yùn)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖標(biāo)：100a-物料轉(zhuǎn)運(yùn)裝置；100b-物料轉(zhuǎn)運(yùn)裝置；110-第一軌道；112-第一滑軌；114-第一滑動凸條；120-第一軌道車；121-承載層；122-承載底座；123-卡固件；124-支撐橫梁；126-支撐柱；1262-卡固槽；127-滑動腔；128-第一滑動件；129-支撐架；1291-支撐桿；1292-支撐梁；130-第二軌道車；131-第二滑動件；139-第一滑輪；132-第三滑軌；133-底座；134-第二滑動凸條；135-連接柱；136-橫桿；138-固定件；1381-第一固定桿；1382-第二固定桿；140-第二軌道；142-第二滑軌；144-滑動凹槽；150-第三軌道；152-第三滑動凸條。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施方式的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施方式中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施方式中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施方式是本發(fā)明一部分實(shí)施方式，而不是全部的實(shí)施方式。基于本發(fā)明中的實(shí)施方式，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施方式，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。因此，以下對在附圖中提供的本發(fā)明的實(shí)施方式的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本發(fā)明的范圍，而是僅僅表示本發(fā)明的選定實(shí)施方式?；诒景l(fā)明中的實(shí)施方式，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施方式，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的設(shè)備或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個”的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

第一實(shí)施例

請參照圖1和圖2，本發(fā)明提供了一種物料轉(zhuǎn)運(yùn)裝置100a，包括第一軌道110、用于承載物料的第一軌道車120、第二軌道140和用于承載第一軌道車120的第二軌道車130，當(dāng)?shù)诙壍儡?30滑動至第一軌道110的一端時，第三滑軌132與第二滑軌142對接。

進(jìn)一步地，再結(jié)合圖3和圖4，第一軌道110具有第一滑軌112，第一軌道車120的底部設(shè)置有與第一滑軌112相配合的第一滑動件128。第二軌道140具有第二滑軌142，第二軌道車130的底部設(shè)置有與第二滑軌142相配合的第二滑動件131。第二軌道車130上還設(shè)置有與第一滑動件128相配合的第三滑軌132。

需要說明的是，第一軌道車120用于盛放數(shù)量較多的物料，當(dāng)物料的個數(shù)很多時不易整體運(yùn)輸，將數(shù)量較多的物料盛放到第一軌道車120上，通過第一軌道110運(yùn)輸至第一軌道110的一端，并將第二軌道車130滑動至第一軌道110的一端使第三滑軌132與第二滑軌142對接，將第一軌道車120推送至第二軌道車130上，并通過第二軌道140將物料送至下一工序。第一軌道110和第二軌道140的輸送方向不同，對于在運(yùn)輸過程中需要轉(zhuǎn)變運(yùn)輸方向的情況，可以很大程度上節(jié)省人力消耗，提高運(yùn)輸效率。

進(jìn)一步地，請參照圖2和圖3，第一滑軌112包括兩個平行設(shè)置的第一滑動凸條114，第三滑軌132包括兩個平行設(shè)置的第二滑動凸條134，第一滑動件128上設(shè)置有與第一滑動凸條114和第二滑動凸條134均相配合的兩個滑動腔127。

具體地，兩個第一滑動凸條114可容置在兩個滑動腔127中，實(shí)現(xiàn)第一軌道車120與第一軌道110的滑動連接；兩個第二滑動凸條134可容置在兩個滑動腔127中，實(shí)現(xiàn)第一軌道車120與第二軌道車130的滑動連接。采用第一軌道車120承載物料，并通過第二軌道車130運(yùn)輸?shù)谝卉壍儡?20的方式，實(shí)現(xiàn)了物料數(shù)量較多時的運(yùn)輸，同時避免了大量的物料在運(yùn)輸過程中的脫落，造成物料的浪費(fèi)。兩個第一滑動凸條114和兩個第二滑動凸條134為實(shí)心或空心的長方體條狀結(jié)構(gòu)，形成輸送的軌道；每個滑動腔127為固定在第一軌道車120底部的兩個支撐板與第一軌道車120的底部形成的腔體。

需要說明的是，兩個第一滑動凸條114和兩個第二滑動凸條134的形狀尺寸可以不一致，但是一個滑動腔127與一個第一滑動凸條114的形狀尺寸相匹配，另一個滑動腔127與另一個第一滑動凸條114的形狀尺寸相匹配?；瑒忧?27與第二滑動凸條134的對應(yīng)關(guān)系與滑動腔127與第一滑動凸條114的對應(yīng)關(guān)系相同。

進(jìn)一步地，請?jiān)俅谓Y(jié)合圖2和圖4，第二滑動件131為多個滑輪，第二滑軌142為與滑輪相配合的滑動凹槽144。第二滑動件131設(shè)置在第二軌道車130的底座133的下表面，如底座133為矩形，在底座133的一個邊上設(shè)置一個或多個第一滑輪139，在與該邊相對的另一邊上對應(yīng)一個或多個第一滑輪139設(shè)置一個或多個第二滑輪(圖未示)，構(gòu)成一組或多組的滑輪組，每組滑輪組通過連動桿連接。滑動凹槽144的形狀和尺寸與滑輪的尺寸相適應(yīng)，以免滑輪在運(yùn)行過程中偏移軌道。通過滑輪與滑動凹槽144的配合實(shí)現(xiàn)第二軌道車130與第二軌道140的滑動連接，通過推動第二軌道車130來輸送第一軌道車120，減少在輸送過程中耗費(fèi)的人力。

進(jìn)一步地，第二軌道車130還包括連接柱135和用于推拉的橫桿136，橫桿136通過連接柱135與第二軌道車130的底部固定連接。第二軌道車130與第二軌道140滑動連接，橫桿136的設(shè)置便于推拉第二軌道車130在第二軌道140上滑動。

進(jìn)一步地，連接柱135上設(shè)置有用于固定第一軌道車120固定件138，固定件138與橫桿136轉(zhuǎn)動連接。當(dāng)?shù)谝卉壍儡?20放置于第二軌道車130上時轉(zhuǎn)動固定件138至與底座133齊平，可以起到阻擋第一軌道車120從第二軌道車130上滑落，使運(yùn)輸過程更加平穩(wěn)。具體地,請結(jié)合圖4和圖5，固定件138與橫桿136轉(zhuǎn)動連接可以是多種方式，如在橫桿136的一端開孔，固定件138包括垂直設(shè)置的第一固定桿1381和第二固定桿1382，第二固定桿1382與橫桿136的一端螺紋連接，當(dāng)?shù)诙壍儡?30上沒有放置第一軌道車120時，通過轉(zhuǎn)動第一固定桿1381使其與連接柱135平行，當(dāng)?shù)诙壍儡?30上放置第一軌道車120時，再次轉(zhuǎn)動第一固定桿1381使其與連接柱135垂直，能夠很好地固定第一軌道車120。

需要說明的是，可以在橫桿136的兩端分別設(shè)置固定件138，橫桿136的長度可以根據(jù)第一軌道車120的尺寸進(jìn)行設(shè)置，使橫桿136兩端的固定件138能夠?qū)Φ谝卉壍儡?20起到很好的固定作用，避免在運(yùn)輸過程中產(chǎn)生位移，使運(yùn)行更加平穩(wěn)。

進(jìn)一步地，請結(jié)合圖6和圖7，第一軌道車120包括多個承載層121，每個承載層121均包括承載底座122、支撐柱126和卡固件123，支撐柱126與承載底座122固定連接，卡固件123設(shè)置在承載底座122的底部。再結(jié)合圖8，在支撐柱126遠(yuǎn)離承載底座122的一端設(shè)置有與卡固件123相配合的卡固槽1262。

具體地，卡固件123為設(shè)置在承載底座122底部的柱狀結(jié)構(gòu)，在支撐柱126的頂部開設(shè)的卡固槽1262的形狀和尺寸和卡固件123的形狀和尺寸相適應(yīng)，使卡固件123可以插入至卡固槽1262中，以固定兩個承載層121。當(dāng)一個承載層121的承載底座122上放置滿物料時，采用上述方式在該承載層121的頂部固定另一個承載層121，多個承載層121均采用上述的形式固定放置起來，形成具有多個承載層121的第一軌道車120。采用多個承載層121的方式使大量的物料得到放置，并使不同承載層121上的物料互相不受影響，適用于瓶裝物料的放置，可以一次性運(yùn)輸大量的瓶裝物料。

進(jìn)一步地，承載底座122為矩形，在承載底座122的四個頂角處均設(shè)置有支撐柱126，每個承載層121均還包括三個支撐橫梁124，每個支撐橫梁124均設(shè)置在相鄰兩個支撐柱126之間。在承載底座122的三個邊上設(shè)置支撐橫梁124，可以使放置的物料在運(yùn)輸過程中更加平穩(wěn)，不易從承載底座122上滑落，其中不設(shè)置支撐橫梁124的一邊便于放置和拿取物料，并在運(yùn)輸過程中便于觀察每一個承載層121中裝載的物料的情況，出現(xiàn)物料溢出等情況及時處理。

進(jìn)一步地，請結(jié)合圖6和圖9，第一軌道車120還包括與至少一個承載層121可拆卸連接的支撐架129，支撐架129包括平行設(shè)置的兩個支撐桿1291和設(shè)置在兩個支撐桿1291之間的多個支撐梁1292，每個支撐梁1292對應(yīng)一個承載層121。支撐梁1292相當(dāng)于支撐橫梁124，使裝載的物料在運(yùn)輸過程中更加穩(wěn)固，不易滑落。

需要說明的是，當(dāng)多個承載層121均裝滿物料并完成不同承載層121之間的組裝后，在使支撐架129與其中至少一個承載層121卡接，具體地，可通過在支撐架129的支撐桿1291上設(shè)置卡件，在對應(yīng)承載層121上設(shè)置卡槽的方式，卡件和卡槽可以設(shè)置多個使連接更加穩(wěn)固。

第二實(shí)施例

本發(fā)明實(shí)施例所提供的物料轉(zhuǎn)運(yùn)裝置100b，其實(shí)現(xiàn)原理及產(chǎn)生的技術(shù)效果和實(shí)施例1相同，為簡要描述，本實(shí)施例未提及之處，可參考實(shí)施例1中相應(yīng)內(nèi)容。

請參照圖10，本實(shí)施例提供的物料轉(zhuǎn)運(yùn)裝置100b還包括第三軌道150，第三軌道150與第一軌道110的一端可拆卸連接。再結(jié)合圖3，第三軌道150包括兩個平行設(shè)置的第三滑動凸條152，且兩個第三滑動凸條152與兩個滑動腔127相配合。將第三軌道150與第一軌道110的一端設(shè)置為可拆卸連接的方式，將第三軌道150置于工作室中，可以將第一軌道車120運(yùn)送至工作室后拆除第三軌道150，由于對于需要密閉的工作室，可以不干擾工作室的正常運(yùn)行。

具體地，第三滑動凸條152與第一滑動凸條114的結(jié)構(gòu)相同，兩個第三滑動凸條152對應(yīng)兩個滑動腔127設(shè)置，兩個第三滑動凸條152容置于兩個滑動腔127中實(shí)現(xiàn)第一軌道車120與第三軌道150的滑動連接。另外，第三軌道150與第一軌道110的一端可拆卸連接，可采用采用在第三滑動凸條152與第一滑動凸條114的內(nèi)部連接處設(shè)置連接件，連接件上對應(yīng)第三滑動凸條152與第一滑動凸條114均設(shè)置螺紋，通過外設(shè)置螺釘?shù)姆绞竭B接。另外，第三軌道150與第一軌道110的一端可以設(shè)置為轉(zhuǎn)動連接的方式，可以通過在第三軌道150上設(shè)置轉(zhuǎn)軸，第三軌道150與第一軌道110的一端通過轉(zhuǎn)動桿連接。同樣，將第三軌道150與第一軌道110的一端設(shè)置為轉(zhuǎn)動連接的方式，也可以達(dá)到可拆卸連接的效果，不干擾工作室的正常運(yùn)行。

一種物料生產(chǎn)系統(tǒng)，包括上述物料轉(zhuǎn)運(yùn)裝置、第一工作室和第二工作室，物料轉(zhuǎn)運(yùn)裝置用于將第一工作室產(chǎn)生的物料運(yùn)送至第二工作室，完成產(chǎn)品生產(chǎn)過程中不同工序之間的物料輸送。在運(yùn)輸過程中，將大量的物料盛裝于第一軌道車120中，通過第二軌道車130的運(yùn)輸達(dá)到第二工作室中，實(shí)現(xiàn)大量物料的轉(zhuǎn)移，對于物料數(shù)量較多且運(yùn)輸方向多變的運(yùn)輸過程，提高了運(yùn)輸效率。

本發(fā)明提供了一種物料轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，其通過第二軌道車運(yùn)輸?shù)谝卉壍儡嚨姆绞?，?shí)現(xiàn)不易盛放且數(shù)量較大的物料的運(yùn)輸；第一軌道和第二軌道的輸送方向不同，對于在運(yùn)輸過程中需要轉(zhuǎn)變運(yùn)輸方向的情況，可以很大程度上節(jié)省人力消耗，提高運(yùn)輸效率；第一軌道車采用多個承載層的方式，使大量的物料得到放置，并使不同承載層上的物料互相不受影響，適用于瓶裝物料的放置，可以一次性運(yùn)輸大量的瓶裝物料。本發(fā)明還提供了一種物料生產(chǎn)系統(tǒng)，其包括上述物料轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，對于物料數(shù)量較多且運(yùn)輸方向多變的運(yùn)輸過程，提高了運(yùn)輸效率。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。