技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明涉及物料輸送技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于空中輸送物料的軌道。

背景技術(shù)：
：

現(xiàn)代化工業(yè)生產(chǎn)牽涉大量的物料輸送，其中固體物料多采用地面輸送方式。遇到現(xiàn)場(chǎng)空間有限，或者地面情形復(fù)雜的情況，則采用空中輸送方式。軌道空中輸送分單軌、雙軌、三軌等，但是這些結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性不夠，運(yùn)載量不足，軌道的剛度不夠，使用年限不長(zhǎng)，且軌道的加工難度較大，所以需要一種技術(shù)來(lái)彌補(bǔ)這一不足。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
：

本發(fā)明的目的就在于為了解決上述問(wèn)題而提供一種用于空中輸送物料的軌道，解決目前運(yùn)輸軌道構(gòu)穩(wěn)定性不夠，運(yùn)載量不足，軌道的剛度不夠，使用年限不長(zhǎng)，且軌道的加工難度較大的問(wèn)題。

為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種技術(shù)方案：一種用于空中輸送物料的軌道，包括基板、下連接端、上連接端、螺栓、上軸軌、下軸軌、第一滑輪、第二滑輪、第三滑輪、上滑輪座、下滑輪座、螺桿、彈簧和軸承；所述基板的頂端整體成型有一個(gè)上連接端；所述基板的底端整體成型有一個(gè)下連接端；所述上連接端上通過(guò)螺栓固定連接有一個(gè)上軸軌；所述下連接端上通過(guò)螺栓固定連接有一個(gè)下軸軌；所述上滑輪座和下滑輪座上均通過(guò)螺桿分別鉸接有第一滑輪、第二滑輪和第三滑輪；所述第一滑輪、第二滑輪和第三滑輪在上滑輪座和下滑輪座上均呈t型組合方式排列；所述螺桿和第一滑輪、第二滑輪和第三滑輪之間均設(shè)有軸承；所述第一滑輪、第二滑輪和第三滑輪外表面呈凹形圓環(huán)設(shè)計(jì)；所述上滑輪座上的第一滑輪、第二滑輪和第三滑輪包裹在上軸軌上；所述下滑輪座上的第一滑輪、第二滑輪和第三滑輪包裹在下軸軌上；所述下滑輪座的外側(cè)壁上固定連接有數(shù)個(gè)彈簧。

作為優(yōu)選，所述下連接端和上連接端均與水平面傾斜15°～45°。

作為優(yōu)選，所述彈簧為碟形彈簧。

作為優(yōu)選，所述基板為鋁合金基板。

作為優(yōu)選，所述上軸軌和下軸軌均為高硬度耐磨鋼。

作為優(yōu)選，所述上軸軌和下軸軌為細(xì)長(zhǎng)軸。

本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明采用基板與軸軌以螺栓固定的結(jié)合方式組裝；其基板采用易成型的鋁合金材質(zhì)，在降低軌道自重的同時(shí)并節(jié)省安裝時(shí)間；上下軸軌采用高硬度耐磨鋼，保證軌道長(zhǎng)期使用壽命；采用雙軸軌垂直安裝方式，避免了轉(zhuǎn)彎時(shí)的內(nèi)外輪差問(wèn)題，防止軌道車的偏擺；基板上下端各傾斜15°～45°，以方便軌道車的安裝和行駛，且增加了滑輪與軌道的接觸面積，有力改善了連接件的受力情況；該軌道便于現(xiàn)場(chǎng)安裝，兼顧側(cè)面和跨軌兩種軌道車安裝方式；滑輪為凹形圓環(huán)設(shè)計(jì)，單個(gè)滑輪包裹軌道橫截面約88°；滑輪座采用三滑輪t型組合方式，在180°范圍內(nèi)均布，包裹軌道橫截面超過(guò)260°，滑輪與滑輪座之間采用高強(qiáng)螺栓緊固；此軌道結(jié)構(gòu)緊湊，更適合工業(yè)模塊化生產(chǎn)組裝；滑輪通過(guò)可拆卸的滑輪座安裝在軌道上，方便更換維修。

附圖說(shuō)明：

為了易于說(shuō)明，本發(fā)明由下述的具體實(shí)施及附圖作以詳細(xì)描述。

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明的局部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本發(fā)明的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

1-基板；2-下連接端；3-上連接端；4-螺栓；5-上軸軌；6-下軸軌；7-第一滑輪；8-第二滑輪；9-第三滑輪；10-上滑輪座；11-下滑輪座；12-螺桿；13-彈簧；14-軸承。

具體實(shí)施方式：

如圖1、圖2、圖3和圖4所示，本具體實(shí)施方式采用以下技術(shù)方案：一種用于空中輸送物料的軌道，包括基板1、下連接端2、上連接端3、螺栓4、上軸軌5、下軸軌6、第一滑輪7、第二滑輪8、第三滑輪9、上滑輪座10、下滑輪座11、螺桿12、彈簧13和軸承14；所述基板1的頂端整體成型有一個(gè)上連接端3；所述基板1的底端整體成型有一個(gè)下連接端2；所述上連接端3上通過(guò)螺栓4固定連接有一個(gè)上軸軌5；所述下連接端2上通過(guò)螺栓4固定連接有一個(gè)下軸軌6；所述上滑輪座10和下滑輪座1上均通過(guò)螺桿12分別鉸接有第一滑輪7、第二滑輪8和第三滑輪9；所述第一滑輪7、第二滑輪8和第三滑輪9在上滑輪座10和下滑輪座11上均呈t型組合方式排列；所述螺桿12和第一滑輪7、第二滑輪8和第三滑輪9之間均設(shè)有軸承14；所述第一滑輪7、第二滑輪8和第三滑輪9外表面呈凹形圓環(huán)設(shè)計(jì)；所述上滑輪座10上的第一滑輪7、第二滑輪8和第三滑輪9包裹在上軸軌5上；所述下滑輪座11上的第一滑輪7、第二滑輪8和第三滑輪9包裹在下軸軌6上；所述下滑輪座11的外側(cè)壁上固定連接有數(shù)個(gè)彈簧13。

其中，所述下連接端2和上連接端3均與水平面傾斜15°～45°；所述彈簧13為碟形彈簧；所述基板1為鋁合金基板；所述上軸軌5和下軸軌6均為高硬度耐磨鋼；所述上軸軌5和下軸軌6為細(xì)長(zhǎng)軸。

本發(fā)明的使用狀態(tài)為：本發(fā)明采用基板與軸軌以螺栓固定的結(jié)合方式組裝；其基板采用易成型的鋁合金材質(zhì)，在降低軌道自重的同時(shí)并節(jié)省安裝時(shí)間；上下軸軌采用高硬度耐磨鋼，保證軌道長(zhǎng)期使用壽命；采用雙軸軌垂直安裝方式，避免了轉(zhuǎn)彎時(shí)的內(nèi)外輪差問(wèn)題，防止軌道車的偏擺；基板上下端各傾斜15°～45°，以方便軌道車的安裝和行駛，且增加了滑輪與軌道的接觸面積，有力改善了連接件的受力情況；該軌道便于現(xiàn)場(chǎng)安裝，兼顧側(cè)面和跨軌兩種軌道車安裝方式；滑輪為凹形圓環(huán)設(shè)計(jì)，單個(gè)滑輪包裹軌道橫截面約88°；滑輪座采用三滑輪t型組合方式，在180°范圍內(nèi)均布，包裹軌道橫截面超過(guò)260°，滑輪與滑輪座之間采用高強(qiáng)螺栓緊固；此軌道結(jié)構(gòu)緊湊，更適合工業(yè)模塊化生產(chǎn)組裝；滑輪通過(guò)可拆卸的滑輪座安裝在軌道上，方便更換維修。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)，本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)，本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界定。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種用于空中輸送物料的軌道，本發(fā)明采用基板與軸軌以螺栓固定的結(jié)合方式組裝；其基板采用鋁合金材質(zhì)，在降低軌道自重的同時(shí)節(jié)省安裝時(shí)間；上下軸軌采用高硬度耐磨鋼，保證軌道長(zhǎng)期使用壽命；采用雙軸軌垂直安裝方式，避免了轉(zhuǎn)彎時(shí)的內(nèi)外輪差問(wèn)題，防止軌道車的偏擺；基板上下端各傾斜15°～45°，以方便軌道車的安裝和行駛，兼顧側(cè)面和跨軌兩種軌道車安裝方式；滑輪為凹形圓環(huán)設(shè)計(jì)，單個(gè)滑輪包裹軌道橫截面約88°；滑輪座采用三滑輪T型組合方式，在180°范圍內(nèi)均布，包裹軌道橫截面超過(guò)260°，滑輪與滑輪座之間采用高強(qiáng)螺栓緊固；結(jié)構(gòu)緊湊，更適合工業(yè)模塊化生產(chǎn)組裝；滑輪通過(guò)可拆卸的滑輪座安裝在軌道上，方便更換維修。

技術(shù)研發(fā)人員：李群賢;鄭建輝
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廣州正浩智能科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.20
技術(shù)公布日：2017.10.03