本技術(shù)涉及輪轂毛坯加工，具體涉及一種輪轂毛坯下線輔助搬運(yùn)裝置。

背景技術(shù)：

1、在汽車輪轂的生產(chǎn)過(guò)程中，毛坯（即初步加工但未完成的輪轂）需要經(jīng)過(guò)多個(gè)工序和設(shè)備處理，最終才能成為成品。這些工序包括鑄造、加工、熱處理、表面處理等，每個(gè)工序都需要專門的設(shè)備和操作步驟。

2、經(jīng)檢索，現(xiàn)有專利（公告號(hào)：cn210213887u）公開(kāi)了一種搬運(yùn)碼垛裝置，包括傳送裝置和安裝柱，所述安裝柱的一側(cè)通過(guò)螺栓固定有液壓油缸，且安裝柱的一側(cè)設(shè)有搬運(yùn)裝置，搬運(yùn)裝置包括安裝板，所述安裝板的頂部與液壓油缸相連接，且安裝板的一側(cè)設(shè)有第一電動(dòng)滑軌，所述第一電動(dòng)滑軌的一側(cè)滑動(dòng)連接有搬運(yùn)板，所述安裝板的一側(cè)通過(guò)螺栓固定有plc處理器。本實(shí)用新型能夠把傳送臺(tái)上的礦泉水撥動(dòng)到過(guò)渡板上，方便下一步的搬運(yùn)工作，能夠帶動(dòng)搬運(yùn)板進(jìn)行左右移動(dòng)，方便對(duì)原料進(jìn)行搬運(yùn)工作，能夠帶動(dòng)搬運(yùn)板進(jìn)行上下移動(dòng)，從而進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)碼垛工作，靈活性好，能夠帶動(dòng)第一擋板向下移動(dòng)，從而擋住原料，方便搬運(yùn)板抽離，進(jìn)行碼垛，從而進(jìn)行下一次的搬運(yùn)工作，機(jī)械化程度高。

3、但在上述方案中，難以對(duì)碼垛位置進(jìn)行有效調(diào)節(jié)，這可能導(dǎo)致毛坯堆疊時(shí)出現(xiàn)偏移、錯(cuò)位或不平衡的情況，增加了產(chǎn)品損壞和報(bào)廢的風(fēng)險(xiǎn)。

4、鑒于此，本實(shí)用新型提出一種輪轂毛坯下線輔助搬運(yùn)裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型提出一種輪轂毛坯下線輔助搬運(yùn)裝置，解決了相關(guān)技術(shù)中難以對(duì)碼垛位置進(jìn)行有效調(diào)節(jié)的問(wèn)題。

2、本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：一種輪轂毛坯下線輔助搬運(yùn)裝置，包括頂板，所述頂板底端固定連接有左右相對(duì)的側(cè)板，左側(cè)端所述側(cè)板左側(cè)固定連接有kbk控制器，左側(cè)端所述側(cè)板左側(cè)中部固定連接有電機(jī)一，所述電機(jī)一驅(qū)動(dòng)端固定連接有絲桿一，所述絲桿一外側(cè)螺紋連接有活動(dòng)架，兩個(gè)所述側(cè)板之間固定連接有前后相對(duì)的滑桿，所述活動(dòng)架滑動(dòng)連接在滑桿外側(cè)，所述活動(dòng)架底端固定連接有調(diào)節(jié)架，所述調(diào)節(jié)架內(nèi)壁開(kāi)設(shè)有左右相對(duì)的滑槽，所述調(diào)節(jié)架后側(cè)中部固定連接有電機(jī)二，所述電機(jī)二驅(qū)動(dòng)端固定連接有絲桿二，所述絲桿二外側(cè)螺紋連接有調(diào)節(jié)臺(tái)，所述調(diào)節(jié)臺(tái)外側(cè)固定連接有左右相對(duì)的滑塊，所述滑塊滑動(dòng)連接在滑槽內(nèi)部。

3、優(yōu)選的，所述絲桿一末端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在右側(cè)端所述側(cè)板左側(cè)，所述絲桿二末端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在調(diào)節(jié)架內(nèi)壁前端。

4、優(yōu)選的，所述調(diào)節(jié)臺(tái)底端固定連接有電動(dòng)葫蘆，所述電動(dòng)葫蘆底端固定連接有固定筒。

5、優(yōu)選的，所述固定筒底端固定連接有連接桿，所述連接桿底端固定連接有連接盤。

6、優(yōu)選的，所述連接桿外側(cè)固定連接有均勻分布的鉸接架，所述鉸接架內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有氣缸。

7、優(yōu)選的，所述氣缸伸縮端通過(guò)連接軸與夾臂相連。

8、優(yōu)選的，所述夾臂內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)動(dòng)座，所述轉(zhuǎn)動(dòng)座固定連接在連接盤外側(cè)。

9、優(yōu)選的，所述固定筒左側(cè)固定連接有把手。

10、本實(shí)用新型的工作原理及有益效果為：

11、本實(shí)用新型中，通過(guò)側(cè)板、電機(jī)一、絲桿一、滑桿、活動(dòng)架、調(diào)節(jié)架、電機(jī)二、絲桿二、調(diào)節(jié)臺(tái)、滑塊以及滑槽的配合，達(dá)到對(duì)碼垛位置的調(diào)節(jié)效果，進(jìn)而幫助確保輪轂毛坯在碼垛過(guò)程中的精確位置調(diào)整，保證碼垛的穩(wěn)定性和安全性，避免手動(dòng)調(diào)整帶來(lái)的延誤和錯(cuò)誤，進(jìn)而提高裝配線的生產(chǎn)效率，減少裝配時(shí)間和人力成本，同時(shí)避免毛坯堆疊時(shí)的碰撞和錯(cuò)位可以減少產(chǎn)品的報(bào)廢率，降低生產(chǎn)成本。

12、本實(shí)用新型中，通過(guò)連接桿、連接盤、鉸接架、氣缸、連接軸、夾臂以及轉(zhuǎn)動(dòng)座的配合，達(dá)到了對(duì)輪轂的夾持定位效果，確保輪轂毛坯在搬運(yùn)過(guò)程中被牢固而安全地夾持住，防止毛坯在運(yùn)輸過(guò)程中滑動(dòng)或者脫落，顯著降低輪轂毛坯的損壞和損耗率，避免了毛坯在搬運(yùn)過(guò)程中的摩擦、碰撞或者錯(cuò)位，同時(shí)大大減輕人工勞動(dòng)強(qiáng)度，讓工人能夠用很少的力量夾住輪轂進(jìn)行規(guī)則碼垛。

技術(shù)特征：

1.一種輪轂毛坯下線輔助搬運(yùn)裝置，包括頂板（1），其特征在于，所述頂板（1）底端固定連接有左右相對(duì)的側(cè)板（2），左側(cè)端所述側(cè)板（2）左側(cè)固定連接有kbk控制器（23），左側(cè)端所述側(cè)板（2）左側(cè)中部固定連接有電機(jī)一（3），所述電機(jī)一（3）驅(qū)動(dòng)端固定連接有絲桿一（4），所述絲桿一（4）外側(cè)螺紋連接有活動(dòng)架（6），兩個(gè)所述側(cè)板（2）之間固定連接有前后相對(duì)的滑桿（5），所述活動(dòng)架（6）滑動(dòng)連接在滑桿（5）外側(cè)，所述活動(dòng)架（6）底端固定連接有調(diào)節(jié)架（7），所述調(diào)節(jié)架（7）內(nèi)壁開(kāi)設(shè)有左右相對(duì)的滑槽（12），所述調(diào)節(jié)架（7）后側(cè)中部固定連接有電機(jī)二（8），所述電機(jī)二（8）驅(qū)動(dòng)端固定連接有絲桿二（9），所述絲桿二（9）外側(cè)螺紋連接有調(diào)節(jié)臺(tái)（10），所述調(diào)節(jié)臺(tái)（10）外側(cè)固定連接有左右相對(duì)的滑塊（11），所述滑塊（11）滑動(dòng)連接在滑槽（12）內(nèi)部。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪轂毛坯下線輔助搬運(yùn)裝置，其特征在于，所述絲桿一（4）末端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在右側(cè)端所述側(cè)板（2）左側(cè)，所述絲桿二（9）末端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在調(diào)節(jié)架（7）內(nèi)壁前端。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪轂毛坯下線輔助搬運(yùn)裝置，其特征在于，所述調(diào)節(jié)臺(tái)（10）底端固定連接有電動(dòng)葫蘆（13），所述電動(dòng)葫蘆（13）底端固定連接有固定筒（14）。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種輪轂毛坯下線輔助搬運(yùn)裝置，其特征在于，所述固定筒（14）底端固定連接有連接桿（15），所述連接桿（15）底端固定連接有連接盤（16）。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種輪轂毛坯下線輔助搬運(yùn)裝置，其特征在于，所述連接桿（15）外側(cè)固定連接有均勻分布的鉸接架（17），所述鉸接架（17）內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有氣缸（18）。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種輪轂毛坯下線輔助搬運(yùn)裝置，其特征在于，所述氣缸（18）伸縮端通過(guò)連接軸（19）與夾臂（20）相連。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種輪轂毛坯下線輔助搬運(yùn)裝置，其特征在于，所述夾臂（20）內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)動(dòng)座（21），所述轉(zhuǎn)動(dòng)座（21）固定連接在連接盤（16）外側(cè)。

8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種輪轂毛坯下線輔助搬運(yùn)裝置，其特征在于，所述固定筒（14）左側(cè)固定連接有把手（22）。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及輪轂毛坯加工技術(shù)領(lǐng)域，提出了一種輪轂毛坯下線輔助搬運(yùn)裝置，包括頂板，所述頂板底端固定連接有左右相對(duì)的側(cè)板，左側(cè)端所述側(cè)板左側(cè)固定連接有KBK控制器，左側(cè)端所述側(cè)板左側(cè)中部固定連接有電機(jī)一，所述電機(jī)一驅(qū)動(dòng)端固定連接有絲桿一，所述絲桿一外側(cè)螺紋連接有活動(dòng)架，兩個(gè)所述側(cè)板之間固定連接有前后相對(duì)的滑桿。本技術(shù)中，通過(guò)側(cè)板、電機(jī)一、絲桿一、滑桿、活動(dòng)架、調(diào)節(jié)架、電機(jī)二、絲桿二、調(diào)節(jié)臺(tái)、滑塊以及滑槽的配合，達(dá)到對(duì)碼垛位置的調(diào)節(jié)效果，進(jìn)而幫助確保輪轂毛坯在碼垛過(guò)程中的精確位置調(diào)整，保證碼垛的穩(wěn)定性和安全性，避免手動(dòng)調(diào)整帶來(lái)的延誤和錯(cuò)誤，進(jìn)而提高裝配線的生產(chǎn)效率。

技術(shù)研發(fā)人員：丁建松,屈俊飛,戴季川,楊勇,屠春錦
受保護(hù)的技術(shù)使用者：大理戴卡汽車部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240815
技術(shù)公布日：2025/5/15