本實用新型涉及安全氣囊外殼模具，特別是涉及一種安全氣囊外殼模具的頂出機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

安全氣囊一般安裝在車內(nèi)前方(正副駕駛位)，側(cè)方(車內(nèi)前排和后排)和車頂三個方向，旨在減輕汽車碰撞后，乘員因慣性發(fā)生二次碰撞時的傷害程度。如圖1-2所示的安全氣囊K，其為軟膠產(chǎn)品，在模具內(nèi)注塑成型后需使用斜頂頂出，但由于安全氣囊為軟膠產(chǎn)品，包裹力大，斜頂在頂出安全氣囊時，安全氣囊仍然會包附在斜頂上，從而無法順利脫模。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型目的在于提供一種安全氣囊外殼模具的頂出機(jī)構(gòu)，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。

為達(dá)到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案如下：

一種安全氣囊外殼模具的頂出機(jī)構(gòu)，包括斜頂，所述斜頂插設(shè)于公模型芯中并與所述公模型芯一同成型產(chǎn)品，所述斜頂上設(shè)置有彈力頂出機(jī)構(gòu)，所述彈力頂出機(jī)構(gòu)用于在脫模力和彈力的作用從所述斜頂中伸出而頂撐所述產(chǎn)品。

優(yōu)選的，所述彈力頂出機(jī)構(gòu)包括彈針和套設(shè)于所述彈針上的彈簧，所述斜頂上開設(shè)有彈針孔，所述彈針和彈簧設(shè)置于所述彈針孔中，所述公模型芯上設(shè)置有滑動槽，所述彈針的尾部插設(shè)于所述滑動槽內(nèi)，在脫模力的作用下沿所述滑動槽向上運(yùn)動，所述彈針的頭部用于伸出所述彈針孔而頂撐所述產(chǎn)品。

進(jìn)一步的，所述彈針孔包括相連通的小孔和大孔，所述彈針包括第一桿部、第二桿部以及設(shè)于所述第一桿部和第二桿部之間的圓環(huán)塊，所述第一桿部插設(shè)于所述大孔和小孔中，所述彈簧套設(shè)于所述第一桿部上，且所述彈簧位于所述大孔中，所述第一桿部的頭部用于伸出所述彈針孔而頂撐所述產(chǎn)品，所述第二桿部的尾部插設(shè)于所述滑動槽中。

進(jìn)一步的，所述第二桿部的尾部為圓弧結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述滑動槽的側(cè)壁由下向上逐漸變窄。

優(yōu)選的，所述斜頂中設(shè)置有循環(huán)水冷卻管道。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點(diǎn)至少在于：

開模時，斜頂向斜上方滑動將產(chǎn)品頂出，在此過程中，彈力頂出機(jī)構(gòu)在脫模力和彈力的作用下從斜頂中伸出而頂撐產(chǎn)品，具體的，在脫模力和彈力的作用下彈針的尾部在滑動槽內(nèi)滑動，彈針的頭部逐漸從彈針孔中伸出，從而頂撐產(chǎn)品避免產(chǎn)品包裹斜頂而無法脫模。本實用新型通過斜頂和彈力頂出機(jī)構(gòu)的共同作用從而實現(xiàn)的順利脫模的目的，解決了現(xiàn)有技術(shù)的問題。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中或現(xiàn)有技術(shù)中所需要使用的附圖作簡單地介紹。

圖1為安全氣囊的結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖2為安全氣囊的結(jié)構(gòu)示意圖二；

圖3為本實用新型實施例所公開的安全氣囊外殼模具的頂出機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型實施例所公開的安全氣囊外殼模具的頂出機(jī)構(gòu)的制備方法；

圖5為本實用新型實施例所公開的安全氣囊外殼模具的頂出機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實用新型實施例所公開的安全氣囊外殼模具的頂出機(jī)構(gòu)的制備方法；

圖7為本實用新型實施例所公開的安全氣囊外殼模具的頂出機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本實用新型實施例所公開的安全氣囊外殼模具的頂出機(jī)構(gòu)的制備方法。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。

參見圖3-8所示，本實用新型公開了一種安全氣囊外殼模具的頂出機(jī)構(gòu)，包括斜頂1，斜頂1插設(shè)于公模型芯2中并與公模型芯2一同成型產(chǎn)品，斜頂1上設(shè)置有彈力頂出機(jī)構(gòu)，彈力頂出機(jī)構(gòu)用于在脫模力和彈力的作用從而斜頂1中伸出而頂撐產(chǎn)品。

具體的，彈力頂出機(jī)構(gòu)包括彈針4和套設(shè)于彈針4上的彈簧5，斜頂1上開設(shè)有彈針孔11，彈針4和彈簧5設(shè)置于彈針孔11中，公模型芯2上設(shè)置有滑動槽21，彈針4的尾部插設(shè)于滑動槽21內(nèi)，在脫模力的作用下沿滑動槽21向上運(yùn)動，彈針4的頭部用于伸出彈針孔11而頂撐產(chǎn)品。

更具體的，彈針孔11包括相連通的小孔111和大孔112，彈針4包括第一桿部41、第二桿部42以及設(shè)于第一桿部41和第二桿部42之間的圓環(huán)塊43，第一桿部41插設(shè)于大孔112和小孔111中，彈簧5套設(shè)于第一桿部41上，且彈簧5位于大孔112中，第一桿部41的頭部用于伸出彈針孔11而頂撐產(chǎn)品，第二桿部42的尾部插設(shè)于滑動槽21中。其中，第二桿部42的尾部為圓弧結(jié)構(gòu)，滑動槽21的側(cè)壁由下向上逐漸變窄。

優(yōu)選的，斜頂1中設(shè)置有循環(huán)水冷卻管道，循環(huán)水冷卻管道用于冷卻斜頂1。

綜上所述，開模時，斜頂1向斜上方滑動將產(chǎn)品頂出，在此過程中，彈力頂出機(jī)構(gòu)在脫模力和彈力的作用下從斜頂1中伸出而頂撐產(chǎn)品，具體的，在脫模力和彈力的作用下彈針4的尾部在滑動槽21內(nèi)滑動，彈針4的頭部逐漸從彈針孔11中伸出，從而頂撐產(chǎn)品避免產(chǎn)品包裹斜頂1而無法脫模。本實用新型通過斜頂1和彈力頂出機(jī)構(gòu)的共同作用從而實現(xiàn)的順利脫模的目的，解決了現(xiàn)有技術(shù)的問題。

對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。