本技術(shù)涉及機械領(lǐng)域，尤其涉及汽車內(nèi)飾件的裝配技術(shù)，具體是一種拐角處的組合包邊機構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、汽車儀表板氛圍燈飾條、汽車門板上裝、汽車門板嵌飾板均需要包邊?，F(xiàn)有技術(shù)中的包邊機構(gòu)，首先將骨架和表皮復(fù)合后，對一些相對空間足夠大相對平坦的區(qū)域進行包邊，而對一些拐角處并且造型相對復(fù)雜的面，由于機器滾邊僅產(chǎn)生局部變形，所以滾邊效果不穩(wěn)定，極難控制，會破壞拐角棱線，產(chǎn)生尖點、波浪、翹曲變形等缺陷。因此通常需要進行人工包覆，繼而存在生產(chǎn)效率低下，且產(chǎn)品合格率較低的問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供了一種拐角處的組合包邊機構(gòu)，克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，操作簡易快捷，自動化程度高，有效提高了包邊效率；并且對于拐角的包邊效果穩(wěn)定，成型性良好，有效提高了產(chǎn)品合格率。

2、為實現(xiàn)以上目的，本實用新型通過以下技術(shù)方案予以實現(xiàn)：

3、一種拐角處的組合包邊機構(gòu)，包括左支座、右支座、第一斜向支座、第二斜向支座和前支座，所述左支座側(cè)面固定安裝有側(cè)推邊氣缸，所述側(cè)推邊氣缸上方通過伸縮軸活動連接有側(cè)推邊塊，所述右支座上方固定安裝有下推邊氣缸，所述下推邊氣缸左側(cè)面通過伸縮軸活動連接有下推邊塊，所述下推邊塊的左側(cè)面與側(cè)推邊塊的右側(cè)面中間活動接觸；

4、所述第一斜向支座上安裝第一拐角推邊氣缸，所述第一拐角推邊氣缸的右上方通過伸縮軸活動連接有右上推邊塊，所述第二斜向支座上安裝第二拐角推邊氣缸，所述第二拐角推邊氣缸的左上方通過伸縮軸活動連接有左上推邊塊，所述右上推邊塊的后側(cè)面、左上推邊塊的后側(cè)面、側(cè)推邊塊的前側(cè)面和下推邊塊的前側(cè)面均位于同一豎直平面；

5、所述前支座上安裝前推邊氣缸，所述前推邊氣缸的后側(cè)通過伸縮軸活動連接有前推邊塊。

6、優(yōu)選地，所述右上推邊塊的右上方和左上推邊塊的左上方均分別開設(shè)有第一槽口和第二槽口，右上推邊塊和左上推邊塊均處于伸出狀態(tài)時，第一槽口和第二槽口相互拼接形成一個矩形槽口，所述前推邊塊的后側(cè)面與矩形槽口前后正對。

7、優(yōu)選地，所述側(cè)推邊塊的后側(cè)面高于下推邊塊的上段部分設(shè)置為圓弧拐角曲面。

8、優(yōu)選地，所述側(cè)推邊塊、下推邊塊、右上推邊塊、左上推邊塊和前推邊塊均通過螺栓固定安裝在l型支撐板上，所述l型支撐板的其中一個板面分別與各個伸縮軸固定連接，所述l型支撐板的另一個板面分別活動貼合在側(cè)推邊氣缸、下推邊氣缸、第一拐角推邊氣缸、第二拐角推邊氣缸和前推邊氣缸的側(cè)面。

9、本實用新型提供了一種拐角處的組合包邊機構(gòu)。具備以下有益效果：通過分步控制下推邊氣缸的伸縮軸帶動下推邊塊伸出推邊；側(cè)推邊氣缸的伸縮軸帶動側(cè)推邊塊向上伸出推邊，第一拐角推邊氣缸的伸縮軸帶動右上推邊塊向右上方伸出推邊，第二拐角推邊氣缸的伸縮軸帶動左上推邊塊向左上方伸出推邊，前推邊氣缸的伸縮軸帶動前推邊塊向后伸出推邊，以對拐角區(qū)域進行包邊處理；操作簡易快捷，自動化程度高，從而有效提高了包邊效率；并且對于拐角的包邊效果穩(wěn)定，成型性良好，繼而有效提高了產(chǎn)品合格率。

技術(shù)特征：

1.一種拐角處的組合包邊機構(gòu)，其特征在于：包括左支座(1)、右支座(2)、第一斜向支座(3)、第二斜向支座(4)和前支座(5)，所述左支座(1)側(cè)面安裝有側(cè)推邊氣缸(6)，所述側(cè)推邊氣缸(6)上方通過伸縮軸活動連接有側(cè)推邊塊(7)，所述右支座(2)上方安裝有下推邊氣缸(8)，所述下推邊氣缸(8)左側(cè)面通過伸縮軸活動連接有下推邊塊(9)，所述下推邊塊(9)的左側(cè)面與側(cè)推邊塊(7)的右側(cè)面活動接觸；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種拐角處的組合包邊機構(gòu)，其特征在于：所述右上推邊塊(11)的右上方和左上推邊塊(13)的左上方均分別開設(shè)有第一槽口(16)和第二槽口(17)，右上推邊塊(11)和左上推邊塊(13)均處于伸出狀態(tài)時，第一槽口(16)和第二槽口(17)相互拼接形成一個矩形槽口，所述前推邊塊(15)的后側(cè)面與矩形槽口前后正對。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種拐角處的組合包邊機構(gòu)，其特征在于：所述側(cè)推邊塊(7)的后側(cè)面高于下推邊塊(9)的上段部分設(shè)置為圓弧拐角曲面。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種拐角處的組合包邊機構(gòu)，其特征在于：所述側(cè)推邊塊(7)、下推邊塊(9)、右上推邊塊(11)、左上推邊塊(13)和前推邊塊(15)均通過螺栓固定安裝在l型支撐板(18)上，所述l型支撐板(18)的其中一個板面分別與各個伸縮軸固定連接，所述l型支撐板(18)的另一個板面分別活動貼合在側(cè)推邊氣缸(6)、下推邊氣缸(8)、第一拐角推邊氣缸(10)、第二拐角推邊氣缸(12)和前推邊氣缸(14)的側(cè)面。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種拐角處的組合包邊機構(gòu)，包括左支座、右支座、第一斜向支座、第二斜向支座和前支座，左支座側(cè)面裝有側(cè)推邊氣缸，側(cè)推邊氣缸上方活動連接有側(cè)推邊塊，右支座上方裝有下推邊氣缸，下推邊氣缸左側(cè)活動連接有下推邊塊；第一斜向支座上裝有第一拐角推邊氣缸，第一拐角推邊氣缸的右上方活動連接有右上推邊塊，第二斜向支座上裝有第二拐角推邊氣缸，第二拐角推邊氣缸的左上方活動連接有左上推邊塊；前支座上安裝前推邊氣缸，前推邊氣缸的后側(cè)活動連接有前推邊塊。本技術(shù)克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，自動化程度高，有效提高了包邊效率；并且對于拐角的包邊效果穩(wěn)定，成型性良好，有效提高了產(chǎn)品合格率。

技術(shù)研發(fā)人員：郭恒兵
受保護的技術(shù)使用者：上海古漢汽車飾件模具有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240305
技術(shù)公布日：2025/5/15