本技術(shù)涉及航空輪胎生產(chǎn)，具體為一種航空輪胎生產(chǎn)用輪胎成型滾壓裝置。

背景技術(shù)：

1、航空輪胎即飛機輪胎，其屬于起落架系統(tǒng)，是供飛機在起飛、滑行、著陸、停放時使用，其類似汽車的車輪，但比汽車的車輪復(fù)雜的多，而且強度也大的多，它能夠消耗和吸收飛機在著陸時的撞擊能量，是飛機的主要部件之一。

2、中國專利公開了一種輪胎生產(chǎn)用輪胎成型機滾壓裝置，授權(quán)公告號為cn218948428u，包括底板，固定座，固定座固定連接于底板的上端；滾壓機構(gòu)，滾壓機構(gòu)包括滾壓筒、齒輪槽、環(huán)形齒輪、連接槽、連接塊、驅(qū)動氣缸、滾筒固定板、固定桿和成型轉(zhuǎn)筒，其通過驅(qū)動氣缸伸長端的伸縮來調(diào)節(jié)成型轉(zhuǎn)筒的位置，使成型轉(zhuǎn)筒滾壓輪胎胎面對輪胎表面花紋的滾壓成型。

3、但還是存在以下缺點：該輪胎生產(chǎn)用輪胎成型機滾壓裝置在進行使用時，無法根據(jù)不同尺寸的輪胎進行對應(yīng)調(diào)節(jié)滾壓，故亟需設(shè)計出一種航空輪胎生產(chǎn)用輪胎成型滾壓裝置。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的在于提供一種航空輪胎生產(chǎn)用輪胎成型滾壓裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種航空輪胎生產(chǎn)用輪胎成型滾壓裝置包括底座，所述底座底面固定設(shè)置有支撐腿，所述支撐腿的數(shù)量為四個且均勻分布在底座四周底面，所述底座側(cè)面固定設(shè)置有調(diào)節(jié)機構(gòu)，所述調(diào)節(jié)機構(gòu)頂面固定設(shè)置有滾壓機構(gòu)；

3、所述調(diào)節(jié)機構(gòu)包括調(diào)節(jié)部和動力部，動力部側(cè)面和調(diào)節(jié)部側(cè)面固定連接；

4、動力部包括雙軸電機，所述雙軸電機右側(cè)面和底座左側(cè)面固定連接；

5、所述滾壓機構(gòu)包括滾壓部和夾持部，滾壓部側(cè)面和夾持部側(cè)面固定連接；

6、夾持部包括電機a，所述電機a正面和底座背面固定連接，所述電機a輸出桿正面貫穿底座背面延伸至底座內(nèi)部。

7、優(yōu)選的，所述雙軸電機兩個輸出桿正面分別固定設(shè)置有兩個主動桿，所述底座左右前后端面均固定設(shè)置有固定板，所述固定板內(nèi)部設(shè)置有螺紋桿，所述螺紋桿表面和固定板內(nèi)壁由軸承轉(zhuǎn)動連接。

8、優(yōu)選的，所述主動桿和螺紋桿表面分別固定套設(shè)有兩個傘齒輪，兩個所述傘齒輪相互斜面嚙合連接，兩個所述螺紋桿右端表面分別螺紋套設(shè)有移動板。

9、優(yōu)選的，所述移動板頂端內(nèi)壁固定設(shè)置有固定桿，所述固定桿表面套設(shè)有裝置塊，所述裝置塊內(nèi)壁和固定桿表面摩擦接觸，所述裝置塊正面固定設(shè)置有電機b。

10、優(yōu)選的，所述電機a輸出桿正面固定設(shè)置有雙向螺紋桿，所述雙向螺紋桿表面和底座內(nèi)壁由軸承轉(zhuǎn)動連接，所述雙向螺紋桿前后端表面分別螺紋套設(shè)有兩個夾持塊。

11、優(yōu)選的，所述夾持塊側(cè)面和底座內(nèi)壁摩擦滑動連接，所述電機b輸出桿背面貫穿裝置塊正面延伸至裝置塊內(nèi)部，所述電機b輸出桿背面固定設(shè)置有轉(zhuǎn)動桿，所述轉(zhuǎn)動桿表面和裝置塊內(nèi)壁由軸承轉(zhuǎn)動連接，所述轉(zhuǎn)動桿表面固定套設(shè)有滾壓輥。

12、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：

13、1.該航空輪胎生產(chǎn)用輪胎成型滾壓裝置通過設(shè)置有調(diào)節(jié)機構(gòu)，通過設(shè)置有雙軸電機和主動桿的配合工作，同時通過傘齒輪的傳動作用，使得螺紋桿帶動整個滾壓裝置進行左右位置移動，從而根據(jù)夾持的航空輪胎尺寸不同，進行對應(yīng)調(diào)節(jié)滾壓，適用范圍更廣；

14、2.該航空輪胎生產(chǎn)用輪胎成型滾壓裝置通過設(shè)置有滾壓機構(gòu)，通過設(shè)置有電機a和雙向螺紋桿的配合工作，使得兩個夾持塊進行對應(yīng)移動，從而可以快速對所需要進行滾壓的航空輪胎進行固定夾持，使其在進行滾壓時不會出現(xiàn)位置偏移；

15、3.該航空輪胎生產(chǎn)用輪胎成型滾壓裝置通過設(shè)置有電機b和轉(zhuǎn)動桿的配合工作，使得滾壓輥可以進行旋轉(zhuǎn)滾壓，從而在對航空輪胎進行滾壓時，可以快速對其胎面進行整平，達(dá)到所需要的效果，滿足了滾壓的工作成效。

技術(shù)特征：

1.一種航空輪胎生產(chǎn)用輪胎成型滾壓裝置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)底面固定設(shè)置有支撐腿(2)，所述支撐腿(2)的數(shù)量為四個且均勻分布在底座(1)四周底面，所述底座(1)側(cè)面固定設(shè)置有調(diào)節(jié)機構(gòu)(3)，所述調(diào)節(jié)機構(gòu)(3)頂面固定設(shè)置有滾壓機構(gòu)(4)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種航空輪胎生產(chǎn)用輪胎成型滾壓裝置，其特征在于：所述雙軸電機(301)兩個輸出桿正面分別固定設(shè)置有兩個主動桿(302)，所述底座(1)左右前后端面均固定設(shè)置有固定板(303)，所述固定板(303)內(nèi)部設(shè)置有螺紋桿(304)，所述螺紋桿(304)表面和固定板(303)內(nèi)壁由軸承轉(zhuǎn)動連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種航空輪胎生產(chǎn)用輪胎成型滾壓裝置，其特征在于：所述主動桿(302)和螺紋桿(304)表面分別固定套設(shè)有兩個傘齒輪(305)，兩個所述傘齒輪(305)相互斜面嚙合連接，兩個所述螺紋桿(304)右端表面分別螺紋套設(shè)有移動板(306)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種航空輪胎生產(chǎn)用輪胎成型滾壓裝置，其特征在于：所述移動板(306)頂端內(nèi)壁固定設(shè)置有固定桿(307)，所述固定桿(307)表面套設(shè)有裝置塊(308)，所述裝置塊(308)內(nèi)壁和固定桿(307)表面摩擦接觸，所述裝置塊(308)正面固定設(shè)置有電機b(404)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種航空輪胎生產(chǎn)用輪胎成型滾壓裝置，其特征在于：所述電機a(401)輸出桿正面固定設(shè)置有雙向螺紋桿(402)，所述雙向螺紋桿(402)表面和底座(1)內(nèi)壁由軸承轉(zhuǎn)動連接，所述雙向螺紋桿(402)前后端表面分別螺紋套設(shè)有兩個夾持塊(403)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種航空輪胎生產(chǎn)用輪胎成型滾壓裝置，其特征在于：所述夾持塊(403)側(cè)面和底座(1)內(nèi)壁摩擦滑動連接，所述電機b(404)輸出桿背面貫穿裝置塊(308)正面延伸至裝置塊(308)內(nèi)部，所述電機b(404)輸出桿背面固定設(shè)置有轉(zhuǎn)動桿(405)，所述轉(zhuǎn)動桿(405)表面和裝置塊(308)內(nèi)壁由軸承轉(zhuǎn)動連接，所述轉(zhuǎn)動桿(405)表面固定套設(shè)有滾壓輥(406)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及航空輪胎生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種航空輪胎生產(chǎn)用輪胎成型滾壓裝置，包括底座，所述底座底面固定設(shè)置有支撐腿，所述支撐腿的數(shù)量為四個且均勻分布在底座四周底面，所述底座側(cè)面固定設(shè)置有調(diào)節(jié)機構(gòu)，所述調(diào)節(jié)機構(gòu)頂面固定設(shè)置有滾壓機構(gòu)；所述調(diào)節(jié)機構(gòu)包括調(diào)節(jié)部和動力部，動力部側(cè)面和調(diào)節(jié)部側(cè)面固定連接；動力部包括雙軸電機，所述雙軸電機右側(cè)面和底座左側(cè)面固定連接；所述滾壓機構(gòu)包括滾壓部和夾持部。通過設(shè)置有調(diào)節(jié)機構(gòu)，通過設(shè)置有雙軸電機和主動桿的配合工作，同時通過傘齒輪的傳動作用，使得螺紋桿帶動整個滾壓裝置進行左右位置移動，從而根據(jù)夾持的航空輪胎尺寸不同，進行對應(yīng)調(diào)節(jié)滾壓，適用范圍更廣。

技術(shù)研發(fā)人員：秦靖博,秦龍,林文龍,佟偉,李延磊,盛春敬,劉國棟,范全江
受保護的技術(shù)使用者：青島森麒麟輪胎股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240624
技術(shù)公布日：2025/5/19