專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)系統(tǒng)罩蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)系統(tǒng)罩蓋技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)用罩蓋結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)系統(tǒng)罩背景技術(shù)[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)系統(tǒng)罩蓋使發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)皮帶和帶輪在干凈的環(huán)境下運(yùn)行，對(duì)正時(shí)系統(tǒng)起到了密封的作用，它包括罩蓋本體，在罩蓋本體上設(shè)有供曲軸帶輪穿過的曲軸帶輪孔。 曲軸帶輪穿過曲軸帶輪孔后，其向外伸出的軸端連接有減震皮帶輪總成，減震皮帶輪總成輪輻較薄，使得其端面處形成圓形凹陷。由于曲軸帶輪孔與曲軸帶輪之間存在間隙，并且沒有設(shè)置密封結(jié)構(gòu)，因而異物可能從此間隙處進(jìn)入到正時(shí)系統(tǒng)內(nèi)，影響正時(shí)系統(tǒng)的正常工作。發(fā)明內(nèi)容[0003]為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)系統(tǒng)罩蓋，其能夠?qū)ηS帶輪進(jìn)行密封，同時(shí)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)系統(tǒng)罩蓋，包括罩蓋本體，在罩蓋本體上設(shè)有供曲軸帶輪穿過的曲軸帶輪孔，在罩蓋本體上設(shè)有向外突出的凸臺(tái)，所述曲軸帶輪孔貫穿該凸臺(tái)。[0005]作為對(duì)本實(shí)用新型的限定，所述凸臺(tái)為與曲軸帶輪孔同軸布置的圓形。[0006]作為對(duì)本實(shí)用新型的限定，所述凸臺(tái)高度為13_14mm。[0007]作為對(duì)本實(shí)用新型的限定，所述曲軸帶輪孔與穿過其內(nèi)的曲軸帶輪的間隙為2mm。[0008]作為對(duì)本實(shí)用新型的限定,所述凸臺(tái)的最小厚度為3mm。[0009]采用上述技術(shù)方案，其有益效果如下通過設(shè)置凸臺(tái)，增加了曲軸帶輪孔的長度， 使異物不易由曲軸帶輪孔與曲軸帶輪之間的間隙處進(jìn)入到罩蓋本體內(nèi)部，達(dá)到了密封效果，同時(shí)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；凸臺(tái)為圓形設(shè)置，易于制造；凸臺(tái)的高度設(shè)為13-14_，能夠具有較長的密封距離，同時(shí)不會(huì)與曲軸帶輪發(fā)生干涉；曲軸帶輪孔設(shè)置為與曲軸帶輪具有2_的間隙量，其降低了加工精度，同時(shí)不會(huì)與曲軸帶輪干涉；凸臺(tái)的最小厚度3mm，能夠保證凸臺(tái)的強(qiáng)度，同時(shí)節(jié)約材料。


[0010]
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作更進(jìn)一步詳細(xì)說明[0011]圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；[0012]圖2為圖I中A-A方向的剖視圖；[0013]圖3為本實(shí)用新型與曲軸帶輪的結(jié)合狀態(tài)圖。[0014]圖中1-罩蓋本體，2-曲軸帶輪孔，3-凸臺(tái)，4-減震皮帶輪總成，6-曲軸帶輪。
具體實(shí)施方式
[0015]如圖I至圖3所示，本實(shí)施例涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)系統(tǒng)罩蓋，包括與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接的罩蓋本體I，在罩蓋本體I上設(shè)有供發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸帶輪6穿過的曲軸帶輪孔2，該罩蓋本體I 上設(shè)置了一個(gè)向外突出的凸臺(tái)3，該曲軸帶輪孔2貫穿凸臺(tái)3，從而延長了曲軸帶輪孔2的長度，使異物難以通過曲軸帶輪孔2進(jìn)入罩蓋本體I的內(nèi)部。[0016]凸臺(tái)3設(shè)置為與曲軸帶輪孔2同軸布置的圓形，并且略有拔模角度，這樣便于將凸臺(tái)3與罩蓋本體I一體鑄造成型。同時(shí)，曲軸帶輪孔2與穿過的曲軸帶輪孔2的曲軸帶輪 6之間的間隙設(shè)為2_，從而不會(huì)與曲軸帶輪6發(fā)生干涉，也降低了曲軸帶輪孔2的加工精度。[0017]凸臺(tái)3的高度設(shè)為13-14mm,并且凸臺(tái)3的最小厚度為3mm,這樣能夠保證凸臺(tái)3 的足夠強(qiáng)度，并且，在曲軸帶輪6的前端安裝減震皮帶輪總成4后，凸臺(tái)3的高度也不至于與減震皮帶輪總成4發(fā)生干涉，此時(shí)，凸臺(tái)3的前端深入到減震皮帶輪總成4的凹陷內(nèi)，與其構(gòu)成迷宮式的結(jié)構(gòu)，提高了密封性能。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)系統(tǒng)罩蓋，包括罩蓋本體(1)，在罩蓋本體(I)上設(shè)有供曲軸帶輪(6)穿過的曲軸帶輪孔(2)，其特征在于在罩蓋本體(I)上設(shè)有向外突出的凸臺(tái)(3)，所述曲軸帶輪孔(2)貫穿該凸臺(tái)(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)系統(tǒng)罩蓋，其特征在于所述凸臺(tái)(3)為與曲軸帶輪孔(2)同軸布置的圓形。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)系統(tǒng)罩蓋，其特征在于所述凸臺(tái)(3)高度為13-14mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)系統(tǒng)罩蓋，其特征在于所述曲軸帶輪孔(2)與穿過其內(nèi)的曲軸帶輪(6)的間隙為2mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)系統(tǒng)罩蓋，其特征在于所述凸臺(tái)(3)的最小厚度為3mm。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)用的罩蓋結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)系統(tǒng)罩蓋，包括罩蓋本體，在罩蓋本體上設(shè)有供曲軸帶輪穿過的曲軸帶輪孔，在罩蓋本體上設(shè)有向外突出的凸臺(tái)，所述曲軸帶輪孔貫穿該凸臺(tái)，通過設(shè)置凸臺(tái)，增加了曲軸帶輪孔的長度，使異物不易由曲軸帶輪孔與曲軸帶輪之間的間隙處進(jìn)入到罩蓋本體內(nèi)部，達(dá)到了密封效果，同時(shí)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
文檔編號(hào)F02F7/00GK202811108SQ201220440569
公開日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月31日
發(fā)明者王翔, 牛少松, 蘇輝, 陳亞青 申請(qǐng)人:長城汽車股份有限公司