專利名稱：一種發(fā)動機(jī)正時系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動機(jī)正時系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
齒輪傳動是利用兩齒輪的輪齒相互嚙合傳遞動力和運(yùn)動的機(jī)械運(yùn)動。齒輪傳動平穩(wěn)，傳動比精確。工作可靠，效率高，壽命長，使用的功率、速度、尺寸范圍較大。但齒輪傳動不適用與長距離傳動，且為沖擊嚙合，噪聲比鏈傳動大。鏈傳動是屬于具有中間撓性件的嚙合傳動，它兼有齒輪傳動和帶傳動的一些特點(diǎn)。與齒輪傳動相比，鏈傳動的制造與安裝精度要求較低；鏈輪齒受力情況較好，承載能力較大；有一定的緩沖和減振性能；中心距可大而結(jié)構(gòu)輕便。目前，大多數(shù)發(fā)動機(jī)的正時系統(tǒng)采用的是齒輪驅(qū)動或者鏈條驅(qū)動，驅(qū)動形式單一。不能兼顧齒輪傳動的可靠和鏈的長距離傳動及結(jié)構(gòu)輕便的優(yōu)點(diǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容針對上述問題，本實(shí)用新型提供一種發(fā)動機(jī)正時系統(tǒng)，采用齒輪傳動加鏈傳動的結(jié)構(gòu)，該組合式轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)能夠同時兼顧齒輪傳動和鏈條傳動的優(yōu)點(diǎn)，傳動平穩(wěn)，結(jié)構(gòu)輕便，工作可靠性高。為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案:一種發(fā)動機(jī)正時系統(tǒng)，曲軸齒輪與主惰齒輪嚙合，主惰齒輪與高壓油泵齒輪嚙合，主動鏈輪與主惰齒輪同軸連接，主動鏈輪和凸輪軸鏈輪通過正時鏈條配合連接?？蛇x地，所述主動鏈輪通過螺栓固定在主惰齒輪上。可選地,所述曲軸齒輪和高壓油泵齒輪為25齒,所述主惰齒輪為50齒?？蛇x地，所述凸輪軸鏈輪為26齒，所述主惰鏈輪為26齒。 本實(shí)用新型有益效果在于:本實(shí)用新型采用齒輪加鏈輪的組合傳動方式。曲軸齒輪、主惰齒輪和高壓油泵齒輪依次嚙合形成齒傳動。齒輪傳動具有瞬間傳動，穩(wěn)定性高且結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，傳動功率大，效率高的優(yōu)點(diǎn)。主動鏈輪和凸輪軸鏈輪通過正時鏈條配合連接形成鏈傳動。鏈條轉(zhuǎn)動具有對應(yīng)用環(huán)境要求不很高，可用于高溫、重載、低速、塵埃較大的環(huán)境，并適合距離較遠(yuǎn)兩軸間傳動的優(yōu)點(diǎn)。該組合傳動方式兼顧齒輪傳動和鏈條傳動的優(yōu)點(diǎn)，且彌補(bǔ)了單一傳動結(jié)構(gòu)的不足，傳動平穩(wěn)，結(jié)構(gòu)輕便，工作可靠性高。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的發(fā)動機(jī)正時系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的發(fā)動機(jī)正時系統(tǒng)中主動鏈輪與主惰齒輪連接結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
做詳細(xì)的說明。在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型，但是本實(shí)用新型還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本實(shí)用新型內(nèi)涵的情況下做類似推廣，因此本實(shí)用新型不受下面公開的具體實(shí)施例的限制。如圖1所示，為一 2.7L CTI柴油機(jī)的正時系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，在該實(shí)施例中，曲軸齒輪I與主惰齒輪2嚙合，主惰齒輪2與高壓油泵齒輪3嚙合，主動鏈輪4和凸輪軸鏈輪5通過正時鏈條6配合連接,所述主動鏈輪4通過螺栓7固定在主惰齒輪2上,如圖2所示，主動鏈輪4與主惰齒輪2為軸連接。在該實(shí)施例中，曲軸齒輪I驅(qū)動主惰齒輪2，主惰齒輪2驅(qū)動高壓泵齒輪3，與主惰齒輪2同軸的主動鏈輪4通過鏈條驅(qū)動凸輪軸鏈輪5，通過齒輪間的配合以及主動鏈輪4與主惰齒輪2的軸連接，實(shí)現(xiàn)了齒輪與鏈輪組合方式，同時滿足不同部件的傳動需求，傳動平穩(wěn)，結(jié)構(gòu)輕便，工作可靠性高。在一個更具體的實(shí)施例中，所述曲軸齒輪I和高壓油泵齒輪3為25齒,所述主惰齒輪2為50齒，凸輪軸鏈輪5為26齒，所述主動鏈輪2為26齒，從而，曲軸與凸輪軸的傳動比為2，曲軸與燃油泵的傳動比為I。此處僅為示例，可以理解的是，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)具體的需要，設(shè)置齒輪的齒數(shù)以達(dá)到所需的傳動比。雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例披露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型。任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍情況下，都可利用上述揭示的方法和技術(shù)內(nèi)容對本實(shí)用新型技術(shù)方案做出許多可能的變動和修飾，或修改為等同變化的等效實(shí)施例。因此，凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所做任何的簡單修改、等同變化及修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案保護(hù)的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動機(jī)正時系統(tǒng)，其特征在于，曲軸齒輪(I)與主惰齒輪(2)嚙合，主惰齒輪(2)與高壓油泵齒輪(3)嚙合，主動鏈輪(4)與主惰齒輪(2)同軸連接，主動鏈輪(4)和凸輪軸鏈輪(5 )通過正時鏈條(6 )配合連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)正時系統(tǒng)，其特征在于，所述主動鏈輪(4)通過螺栓固定在主惰齒輪(2)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)正時系統(tǒng)，其特征在于，所述曲軸齒輪(I)和高壓油泵齒輪(3)為25齒,所述主惰齒輪(2)為50齒。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機(jī)正時系統(tǒng)，其特征在于，凸輪軸鏈輪(5)為26齒，所述主惰鏈輪(2)為26齒。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種發(fā)動機(jī)正時系統(tǒng)，曲軸齒輪(1)與主惰齒輪(2)嚙合，主惰齒輪(2)與高壓油泵齒輪(3)嚙合，主動鏈輪(4)與主惰齒輪(2)同軸連接，主動鏈輪(4)和凸輪軸鏈輪(5)通過正時鏈條(6)配合連接，本實(shí)用新型采用齒輪傳動加鏈傳動的結(jié)構(gòu)，該組合式轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)能夠同時兼顧齒輪傳動和鏈條傳動的優(yōu)點(diǎn)，且彌補(bǔ)了單一傳動結(jié)構(gòu)的不足，傳動平穩(wěn)，結(jié)構(gòu)輕便，工作可靠性高。
文檔編號F01L1/348GK202954861SQ20122060173
公開日2013年5月29日 申請日期2012年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月14日
發(fā)明者孟祥山, 胡必謙, 胡志勝, 鄭久林, 蘭劍 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司