專利名稱：發(fā)動機(jī)正時驅(qū)動系統(tǒng)及發(fā)動機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)技術(shù)，尤其涉及一種發(fā)動機(jī)正時驅(qū)動系統(tǒng)及發(fā)動機(jī)。
背景技術(shù)：
發(fā)動機(jī)正時驅(qū)動系統(tǒng)是指通過保證發(fā)動機(jī)凸輪軸與曲軸的轉(zhuǎn)角位置的對應(yīng)來保證進(jìn)、排氣門在正確的刻開啟或關(guān)閉的系統(tǒng)。一般地，曲軸通過正時皮帶或正時鏈條驅(qū)動位于缸蓋上的凸輪軸，再由凸輪軸驅(qū)動挺桿，挺桿位于氣門正上方，使氣門上下往復(fù)運(yùn)動，以實(shí)現(xiàn)氣門的開閉。圖1為現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動機(jī)正時驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，該驅(qū)動系統(tǒng)包括曲軸鏈輪
I,、凸輪軸鏈輪2和鏈條3，鏈條3的內(nèi)側(cè)分別與曲軸鏈輪I,和凸輪軸鏈輪2相嚙合。鏈條3的外側(cè)設(shè)置有用于對鏈條進(jìn)行導(dǎo)向的導(dǎo)軌4，導(dǎo)軌4外側(cè)設(shè)置有張緊器5，張緊器5的活塞伸出壓緊導(dǎo)軌4，以實(shí)現(xiàn)對鏈條3的張緊。曲軸鏈輪I'同時能起到驅(qū)動油泵的作用，圖2為現(xiàn)有技術(shù)中曲軸鏈輪的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖2所示，曲 軸鏈輪I'主體大體呈柱狀，在鏈輪主體的外側(cè)面設(shè)置有兩個平面6。該鏈輪主體插入油泵的轉(zhuǎn)子內(nèi)，轉(zhuǎn)子的內(nèi)壁面輪廓與鏈輪主體的外側(cè)面輪廓相匹配，上述兩個平面6即為鏈輪主體與轉(zhuǎn)子內(nèi)壁的接觸面。上述結(jié)構(gòu)由于只有兩個平面與油泵內(nèi)轉(zhuǎn)子接觸，二者旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的沖擊力僅分布在這兩個平面6上，每個平面6受到的沖擊力較大，噪首幅值聞。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種發(fā)動機(jī)正時驅(qū)動系統(tǒng)及發(fā)動機(jī)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中曲軸鏈輪驅(qū)動轉(zhuǎn)子時噪音幅值高的缺陷，降低噪音。本實(shí)用新型提供了一種發(fā)動機(jī)正時驅(qū)動系統(tǒng)，包括曲軸鏈輪、凸輪軸鏈輪、鏈條、導(dǎo)軌和張緊器，其中:所述曲軸鏈輪設(shè)置在發(fā)動機(jī)曲軸的端部，所述凸輪軸鏈輪設(shè)置在發(fā)動機(jī)凸輪軸的端部，所述凸輪軸鏈輪設(shè)置在所述曲軸鏈輪的上方；所述曲軸鏈輪包括用于驅(qū)動所述鏈條的鏈條驅(qū)動部和用于驅(qū)動油泵轉(zhuǎn)子的油泵驅(qū)動部；所述鏈條的內(nèi)側(cè)分別與所述曲軸鏈輪的鏈條驅(qū)動部和所述凸輪軸鏈輪相嚙合；用于對所述鏈條進(jìn)行導(dǎo)向的導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌設(shè)置在所述鏈條的外側(cè)；用于壓緊所述導(dǎo)軌的張緊器，所述張緊器設(shè)置在所述導(dǎo)軌的外側(cè)，其中:所述油泵驅(qū)動部為橫截面為正多邊形的棱柱體。如上所述的發(fā)動機(jī)正時驅(qū)動系統(tǒng)，其中，優(yōu)選的是:所述鏈條驅(qū)動部為齒狀，所述鏈條為齒形鏈。如上所述的發(fā)動機(jī)正時驅(qū)動系統(tǒng)，其中，優(yōu)選的是:所述鏈條包括多個鏈板，每個鏈板上均設(shè)置有安裝孔，多個鏈板通過設(shè)置在所述安裝孔內(nèi)的銷軸首尾相連，形成所述鏈條；每個所述鏈板均設(shè)置有半徑為50mm的弧邊。如上所述的發(fā)動機(jī)正時驅(qū)動系統(tǒng)，其中，優(yōu)選的是，所述張緊器包括:殼體，所述殼體上開設(shè)有活塞孔，所述活塞孔的邊緣設(shè)置有卡槽；活塞，容置在所述活塞孔內(nèi)且一端從所述活塞孔中露出，抵頂所述導(dǎo)軌，所述活塞的外表面設(shè)置有棘齒；彈簧，套設(shè)在所述活塞的外側(cè)；卡簧,卡合在所述卡槽內(nèi)。如上所述的發(fā)動機(jī)正時驅(qū)動系統(tǒng)，其中，優(yōu)選的是:所述殼體上設(shè)置有儲油槽，所述活塞上設(shè)置有中心孔油腔，所述儲油槽的一端與所述中心孔油腔相通，所述儲油槽的另一端與發(fā)動機(jī)缸體的油孔相通。如上所述的發(fā)動機(jī)正時驅(qū)動系統(tǒng)，其中，優(yōu)選的是:所述油泵驅(qū)動部為橫截面為正八邊形的棱柱體。如上所述的發(fā)動機(jī)正時驅(qū)動系統(tǒng)，其中，優(yōu)選的是:所述曲軸鏈輪的鏈條驅(qū)動部的齒數(shù)為質(zhì)數(shù)。如上所述的發(fā)動機(jī)正時驅(qū)動系統(tǒng)，其中，優(yōu)選的是:所述鏈板之間的鏈節(jié)距為
6.35mm0如上所述的發(fā)動機(jī)正時驅(qū)動系統(tǒng)，其中，優(yōu)選的是:所述儲油槽為迂回狀，且所述儲油槽的兩端位于所述儲油槽的最低處。本實(shí)用新型還提供了一種發(fā)動機(jī)，其中包括本實(shí)用新型提供的發(fā)動機(jī)正時驅(qū)動系統(tǒng)。本實(shí)用新型提供的發(fā)動機(jī)正時驅(qū)動系統(tǒng)及發(fā)動機(jī)通過將曲軸鏈輪的油泵驅(qū)動部設(shè)置為橫截面為正多邊形的棱柱體，在曲軸鏈輪驅(qū)動油泵轉(zhuǎn)子時，多個面同時受力，平均到每個面上的受力小，沖擊力更為柔和，從而降低了噪音強(qiáng)度。通過齒形鏈條與曲軸鏈輪之間的嚙合，使鏈條傳動更平穩(wěn)，同樣起到了降低噪音的作用。另外，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的發(fā)動機(jī)正時驅(qū)動系統(tǒng)及發(fā)動機(jī)通過在活塞上設(shè)置棘齒，使張緊器能吸收鏈條的部分振動，延長鏈條使用壽命。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動機(jī)正時驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為現(xiàn)有技術(shù)中曲軸鏈輪的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的發(fā)動機(jī)正時驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的發(fā)動機(jī)正時驅(qū)動系統(tǒng)中的曲軸鏈輪結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的發(fā)動機(jī)正時驅(qū)動系統(tǒng)中的鏈板與導(dǎo)軌的配合狀態(tài)不意圖；圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的發(fā)動機(jī)正時驅(qū)動系統(tǒng)中的張緊器結(jié)構(gòu)分解示意圖；圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的發(fā)動機(jī)正時驅(qū)動系統(tǒng)中的張緊器與鏈條的配合狀態(tài)不意圖；[0035]圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的發(fā)動機(jī)正時驅(qū)動系統(tǒng)中的張緊器的局部剖開示意圖。
具體實(shí)施方式
圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的發(fā)動機(jī)正時驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種發(fā)動機(jī)正時驅(qū)動系統(tǒng)，其包括曲軸鏈輪1、凸輪軸鏈輪2、鏈條3、導(dǎo)軌4和張緊器5。曲軸鏈輪I設(shè)置在發(fā)動機(jī)曲軸的端部，凸輪軸鏈輪2設(shè)置在發(fā)動機(jī)凸輪軸的端部，凸輪軸鏈輪2設(shè)置在曲軸鏈輪I的上方。請參照圖3，鏈條3的內(nèi)側(cè)分別與曲軸鏈輪I和凸輪軸鏈輪2相嚙合；導(dǎo)軌4設(shè)置在鏈條3的外側(cè)，用于對鏈條3進(jìn)行導(dǎo)向；張緊器5設(shè)置在導(dǎo)軌4的外側(cè)，用于壓向?qū)к?，使導(dǎo)軌4壓緊鏈條3，以起到對鏈條3張緊的作用。圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的發(fā)動機(jī)正時驅(qū)動系統(tǒng)中的曲軸鏈輪結(jié)構(gòu)示意圖，如圖3和4所示，曲軸鏈輪I包括用于驅(qū)動鏈條3的鏈條驅(qū)動部11和用于驅(qū)動油泵轉(zhuǎn)子的油泵驅(qū)動部12，其中，油泵驅(qū)動部12為橫截面為正多邊形的棱柱體。在驅(qū)動油泵時，該棱柱體有多個面與油泵轉(zhuǎn)子相接觸，實(shí)際應(yīng)用中，該油泵驅(qū)動部12為橫截面為正八邊形的棱柱體，與油泵轉(zhuǎn)子有八個面接觸，沖擊更為柔和，從而降低了噪音強(qiáng)度。如圖4所示,在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上,優(yōu)選的是,設(shè)置鏈條驅(qū)動部11為齒狀,相應(yīng)地，設(shè)置鏈條3為齒形鏈。齒形鏈與齒狀的鏈條驅(qū)動部11為齒輪嚙合的方式，其過程平穩(wěn)，不會產(chǎn)生現(xiàn)有技術(shù)中的套筒鏈發(fā)出的拍擊噪聲，從而使噪音更低。另外，曲軸鏈輪I的鏈條驅(qū)動部11的齒數(shù)為質(zhì)數(shù)，在一個優(yōu)選實(shí)施例中，鏈條驅(qū)動部11為23齒。采用質(zhì)數(shù)齒能減少同一齒與同一鏈節(jié)的嚙合次數(shù)，使磨損更均勻，提高曲軸鏈輪I和鏈條3的壽命。圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的發(fā)動機(jī)正時驅(qū)動系統(tǒng)中的鏈板與導(dǎo)軌的配合狀態(tài)示意圖，在本實(shí)施例中，鏈條由多個鏈板31連接而成，具體地，每個鏈板31上均設(shè)置有安裝孔32，多個鏈板31通過設(shè)置在安裝孔32內(nèi)的銷軸首尾相連，形成上述鏈條3。同時，每個鏈板31均設(shè)置有半徑R為50_的弧邊，設(shè)置弧邊能夠提高鏈板31與導(dǎo)軌4之間的油膜7的厚度，減少二者之間的摩擦力，降低噪音。在一個優(yōu)選實(shí)施例中，鏈板31之間的鏈節(jié)距為6.35mm,以保證鏈條3與曲軸鏈輪I之間的嚙合。圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的發(fā)動機(jī)正時驅(qū)動系統(tǒng)中的張緊器結(jié)構(gòu)分解示意圖，圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的發(fā)動機(jī)正時驅(qū)動系統(tǒng)中的張緊器與鏈條的配合狀態(tài)示意圖，具體地，張緊器5包括殼體51、活塞52、彈簧53和卡簧54，如圖6和圖7所示，殼體51上開設(shè)有活塞孔55，活塞孔55的邊緣設(shè)置有卡槽56，卡簧54卡合在該卡槽56內(nèi)；活塞52容置在活塞孔55內(nèi)且一端從活塞孔55中露出，抵頂導(dǎo)軌4。活塞52的外表面設(shè)置有棘齒，彈簧53套設(shè)在活塞52的外側(cè)。受鏈條3運(yùn)動產(chǎn)生振動的影響，活塞52會隨之來回伸縮，當(dāng)活塞52外伸時為順棘齒方向，此時卡簧被撐大；當(dāng)活塞52向內(nèi)收縮時為逆棘齒方向，卡簧54受棘齒的導(dǎo)向作用而縮進(jìn)，使活塞52運(yùn)動被卡簧54擋住，從而達(dá)到活塞52只能外伸而不能內(nèi)縮的目的。同時，由于棘齒具有一定的寬度，活塞52仍可以在一個棘齒寬度的距離內(nèi)小幅度運(yùn)動，從而吸收鏈條3運(yùn)動時的振動。圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的發(fā)動機(jī)正時驅(qū)動系統(tǒng)中的張緊器的局部剖開示意圖，進(jìn)一步地，殼體51上設(shè)置有儲油槽57，活塞52上設(shè)置有中心孔油腔，儲油槽57的一端與中心孔油腔相通，另一端與發(fā)動機(jī)缸體的油孔相通。如圖7所示，上述儲油槽57呈迂回狀，儲油槽57與缸體形成密閉空間，機(jī)油通過缸體油孔從位置A流入儲油槽57中，沿箭頭方向流動到位置B，再從位置B進(jìn)入張緊器5的活塞52的中心孔油腔內(nèi)。當(dāng)發(fā)動機(jī)長時間停機(jī)后，機(jī)油可能會從A處回流至缸體內(nèi)，由于位置C處有內(nèi)壁的阻擋，導(dǎo)致進(jìn)入位置B的機(jī)油無法回流至位置A，位置B始終會保持有一定量的機(jī)油存在。儲油槽57的兩端，即為位置A和位置B處，設(shè)置這兩端位于儲油槽57的最低處，以保證機(jī)油的儲存。當(dāng)發(fā)動機(jī)長期停機(jī)后，張緊器5的活塞52內(nèi)仍有機(jī)油存在，冷啟動時能立即起到張緊的作用，避免了發(fā)動機(jī)冷啟動產(chǎn)生噪音和跳齒等問題。本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種發(fā)動機(jī)，其中包括本實(shí)用新型任意實(shí)施例提供的發(fā)動機(jī)正時驅(qū)動系統(tǒng)。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的發(fā)動機(jī)正時驅(qū)動系統(tǒng)及發(fā)動機(jī)通過將曲軸鏈輪的油泵驅(qū)動部設(shè)置為橫截面為正多邊形的棱柱體，使該油泵驅(qū)動部與油泵轉(zhuǎn)子之間的沖擊力更為柔和，從而降低了噪音強(qiáng)度。最后應(yīng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動機(jī)正時驅(qū)動系統(tǒng)，包括曲軸鏈輪、凸輪軸鏈輪、鏈條、導(dǎo)軌和張緊器，其中: 所述曲軸鏈輪設(shè)置在發(fā)動機(jī)曲軸的端部，所述凸輪軸鏈輪設(shè)置在發(fā)動機(jī)凸輪軸的端部，所述凸輪軸鏈輪設(shè)置在所述曲軸鏈輪的上方； 所述曲軸鏈輪包括用于驅(qū)動所述鏈條的鏈條驅(qū)動部和用于驅(qū)動油泵轉(zhuǎn)子的油泵驅(qū)動部; 所述鏈條的內(nèi)側(cè)分別與所述曲軸鏈輪的鏈條驅(qū)動部和所述凸輪軸鏈輪相嚙合； 用于對所述鏈條進(jìn)行導(dǎo)向的導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌設(shè)置在所述鏈條的外側(cè)； 用于壓緊所述導(dǎo)軌的張緊器，所述張緊器設(shè)置在所述導(dǎo)軌的外側(cè)，其特征在于:所述油泵驅(qū)動部為橫截面為正多邊形的棱柱體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)正時驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于:所述鏈條驅(qū)動部為齒狀，所述鏈條為齒形鏈。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機(jī)正時驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于:所述鏈條包括多個鏈板，每個鏈板上均設(shè)置有安裝孔，多個鏈板通過設(shè)置在所述安裝孔內(nèi)的銷軸首尾相連，形成所述鏈條；每個所述鏈板均設(shè)置有半徑為50_的弧邊。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機(jī)正時驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述張緊器包括: 殼體，所述殼體上開設(shè)有活塞孔，所述活塞孔的邊緣設(shè)置有卡槽； 活塞，容置在所述活塞孔內(nèi)且一端從所述活塞孔中露出，抵頂所述導(dǎo)軌，所述活塞的外表面設(shè)置有棘齒； 彈簧，套設(shè)在所述活塞的外側(cè)； 卡簧，卡合在所述卡槽內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動機(jī)正時驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于:所述殼體上設(shè)置有儲油槽，所述活塞上設(shè)置有中心孔油腔，所述儲油槽的一端與所述中心孔油腔相通，所述儲油槽的另一端與發(fā)動機(jī)缸體的油孔相通。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)正時驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于:所述油泵驅(qū)動部為橫截面為正八邊形的棱柱體。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機(jī)正時驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于:所述曲軸鏈輪的鏈條驅(qū)動部的齒數(shù)為質(zhì)數(shù)。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機(jī)正時驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于:所述鏈板之間的鏈節(jié)距為 6.35mm。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動機(jī)正時驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于:所述儲油槽為迂回狀，且所述儲油槽的兩端位于所述儲油槽的最低處。
10.一種發(fā)動機(jī)，其特征在于，包括權(quán)利要求1-9任一所述的發(fā)動機(jī)正時驅(qū)動系統(tǒng)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種發(fā)動機(jī)正時驅(qū)動系統(tǒng)及發(fā)動機(jī)，該驅(qū)動系統(tǒng)包括曲軸鏈輪、凸輪軸鏈輪、鏈條、導(dǎo)軌和張緊器，其中曲軸鏈輪設(shè)置在發(fā)動機(jī)曲軸的端部，凸輪軸鏈輪設(shè)置在發(fā)動機(jī)凸輪軸的端部，凸輪軸鏈輪設(shè)置在曲軸鏈輪的上方，曲軸鏈輪包括用于驅(qū)動鏈條的鏈條驅(qū)動部和用于驅(qū)動油泵轉(zhuǎn)子的油泵驅(qū)動部；鏈條的內(nèi)側(cè)分別與曲軸鏈輪的鏈條驅(qū)動部和凸輪軸鏈輪相嚙合；導(dǎo)軌設(shè)置在鏈條的外側(cè)；張緊器設(shè)置在導(dǎo)軌的外側(cè)，其中油泵驅(qū)動部為橫截面為正多邊形的棱柱體。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的發(fā)動機(jī)正時驅(qū)動系統(tǒng)及發(fā)動機(jī)通過將曲軸鏈輪的油泵驅(qū)動部設(shè)置為橫截面為正多邊形的棱柱體，使該油泵驅(qū)動部與油泵轉(zhuǎn)子之間的沖擊力更為柔和，從而降低了噪音強(qiáng)度。
文檔編號F16H7/08GK203022837SQ201320008590
公開日2013年6月26日 申請日期2013年1月8日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月8日
發(fā)明者單炯毅, 張銳 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司