專利名稱：汽車發(fā)動機節(jié)油電子控制系統的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種節(jié)油電子控制系統，特別涉及一種汽車發(fā)動機節(jié)油電子控制系統。
背景技術：
目前的發(fā)動機都是通過電子系統來進行控制，多數通過油門踏板將駕駛員的意圖反饋給發(fā)動機控制系統，從而控制發(fā)動機的工作狀態(tài)，但是，在車輛處于非勻速行駛的情況下，需要頻繁的通過油門控制發(fā)動機狀態(tài)，油門的精確性直接影響著發(fā)動機的燃料噴射量和車輛的加速度，對于燃料消耗和意外的發(fā)生有著重要的影響。但即使是最有經驗的駕駛員，也不能時時將油門控制在最佳的狀態(tài)，這就導致了燃料消耗的增加，且車輛生產廠家設定的發(fā)動機的性能指標是對動力性、經濟性和環(huán)保性的綜合考量，多數以動力性參數為主要指標，這就造成了燃料消耗大，安全性能低、經濟性能差等問題。

實用新型內容根據以上現有技術的不足，本實用新型要解決的技術問題是:提供一種可以克服上述缺陷，燃料消耗低、安全性能強、結構簡單合理的汽車發(fā)動機節(jié)油電子控制系統。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是:所述的汽車發(fā)動機節(jié)油電子控制系統，包括發(fā)動機電子控制系統和發(fā)動機執(zhí)行器，其特征在于:發(fā)動機電子控制系統和發(fā)動機執(zhí)行器之間串聯發(fā)動機節(jié)油電子控制器，發(fā)動機節(jié)油電子控制器輸入端連接發(fā)動機傳感器，發(fā)動機節(jié)油電子控制器控制端連接狀態(tài)選擇開關，發(fā)動機傳感器輸出端還連接發(fā)動機電子控制系統輸入端。所述的所述的汽車發(fā)動機節(jié)油電子控制系統在發(fā)動機控制器和執(zhí)行器之間增加發(fā)動機節(jié)油電子控制器，根據發(fā)動機自身或外設的傳感器信號的變化，使發(fā)動機動力輸出分為運動和經濟兩種狀態(tài)，且經濟狀態(tài)下，發(fā)動機平緩輸出動力，在降低了燃料的消耗的同時，還能避免駕駛員因為意圖外的驟然加速所導致事故的發(fā)生，同時，發(fā)動機傳感器自帶進氣壓力、水溫和噴油脈寬及頻率信號功能，經發(fā)動機傳感器獲得的信號經發(fā)動機節(jié)油電子控制器重新計算后根據工況降低脈寬比例輸出到發(fā)動機執(zhí)行器，從而達到增加經濟性和安全性的效果。所述的發(fā)動機傳感器還采用外設傳感器。外設傳感器不需要接入發(fā)動機電子控制系統，直接接入發(fā)動機節(jié)油電子控制器，連接簡單、方便，容易實現。所述的發(fā)動機電子控制系統輸入端連接氧傳感器，氧傳感器輸出端連接發(fā)動機節(jié)油電子控制器。通過氧傳感器測定發(fā)動機燃燒后的排氣中氧氣含量，并把氧氣含量轉換成電壓信號傳遞到發(fā)動機節(jié)油電子控制器，使發(fā)動機能夠實現以過量空氣因數為目標的閉環(huán)控制，最大程度地進行排放污染物的轉化和凈化。所述的發(fā)動機節(jié)油電子控制器通過適配插頭連接到發(fā)動機電子控制系統和發(fā)動機執(zhí)行器之間。通過適配插頭進行無損壞連接，連接方便，實現簡單。[0010]所述的外設傳感器為進氣壓力傳感器或水溫傳感器。所述的外設傳感器為進氣壓力傳感器和水溫傳感器?？蓡为毥尤脒M氣壓力傳感器和水溫傳感器，也可同時接入進氣壓力傳感器和水溫傳感器，通過傳感器把進氣壓力和水溫轉換成電壓信號傳遞到發(fā)動機節(jié)油電子控制器，實現汽車的經濟性和安全性。本實用新型所具有的有益效果是:所述的汽車發(fā)動機節(jié)油電子控制系統在發(fā)動機控制器和執(zhí)行器之間增加發(fā)動機節(jié)油電子控制器，根據發(fā)動機自身或外設的傳感器信號的變化，使發(fā)動機動力輸出分為運動和經濟兩種狀態(tài)。在經濟狀態(tài)下，發(fā)動機平緩輸出動力，在降低了燃料的消耗的同時，還能避免駕駛員因為意圖外的驟然加速所導致事故的發(fā)生。本實用新型增加發(fā)動機動力輸出狀態(tài)設置來了解駕駛員的意圖，通過控制系統計算執(zhí)行，減少燃料的單位供應量，使車輛加速均勻，從而達到降低了各工況的燃料的消耗，增加了安全性，減少了有害氣體的排放的效果。

圖1為本實用新型實施例1結構示意圖；圖2為本實用新型實施例2結構示意圖；圖3為本實用新型實施例3結構示意具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的實施例做進一步描述:實施例1:如圖1所示，汽車發(fā)動機節(jié)油電子控制系統，包括發(fā)動機電子控制系統和發(fā)動機執(zhí)行器，其特征在于:發(fā)動機電子控制系統和發(fā)動機執(zhí)行器之間串聯發(fā)動機節(jié)油電子控制器，發(fā)動機節(jié)油電子控制器輸入端連接發(fā)動機傳感器，發(fā)動機節(jié)油電子控制器控制端連接狀態(tài)選擇開關，發(fā)動機傳感器輸出端還連接發(fā)動機電子控制系統輸入端。發(fā)動機節(jié)油電子控制器通過適配插頭連接到發(fā)動機電子控制系統和發(fā)動機執(zhí)行器之間。實施例2:如圖2所示，在實施例1的基礎上，發(fā)動機傳感器還可以直接采用外設傳感器。外設傳感器直接接入發(fā)動機節(jié)油電子控制器的輸入端，不需要接入發(fā)動機電子控制系統。發(fā)動機節(jié)油電子控制器通過適配插頭連接到發(fā)動機電子控制系統和發(fā)動機執(zhí)行器之間。所述的外設傳感器為進氣壓力傳感器或水溫傳感器或進氣壓力傳感器和水溫傳感器。實施例3:如圖3所示，在實施例1的基礎上，發(fā)動機電子控制系統輸入端連接氧傳感器，氧傳感器輸出端連接發(fā)動機節(jié)油電子控制器。發(fā)動機節(jié)油電子控制器通過適配插頭連接到發(fā)動機電子控制系統和發(fā)動機執(zhí)行器之間。
權利要求1.一種汽車發(fā)動機節(jié)油電子控制系統，包括發(fā)動機電子控制系統和發(fā)動機執(zhí)行器，其特征在于:發(fā)動機電子控制系統和發(fā)動機執(zhí)行器之間串聯發(fā)動機節(jié)油電子控制器，發(fā)動機節(jié)油電子控制器輸入端連接發(fā)動機傳感器，發(fā)動機節(jié)油電子控制器控制端連接狀態(tài)選擇開關，發(fā)動機傳感器輸出端還連接發(fā)動機電子控制系統輸入端。
2.根據權利要求1所述的汽車發(fā)動機節(jié)油電子控制系統，其特征在于:所述的發(fā)動機傳感器還采用外設傳感器。
3.根據權利要求1所述的汽車發(fā)動機節(jié)油電子控制系統，其特征在于:所述的發(fā)動機電子控制系統輸入端連接氧傳感器，氧傳感器輸出端連接發(fā)動機節(jié)油電子控制器。
4.根據權利要求1所述的汽車發(fā)動機節(jié)油電子控制系統，其特征在于:所述的發(fā)動機節(jié)油電子控制器通過適配插頭連接到發(fā)動機電子控制系統和發(fā)動機執(zhí)行器之間。
5.根據權利要求2所述的汽車發(fā)動機節(jié)油電子控制系統，其特征在于:所述的外設傳感器為進氣壓力傳感器或水溫傳感器。
6.根據權利要求2所述的汽車發(fā)動機節(jié)油電子控制系統，其特征在于:所述的外設傳感器為進氣壓力傳感器和水溫傳感器。
專利摘要本實用新型涉及一種節(jié)油電子控制系統，特別涉及一種汽車發(fā)動機節(jié)油電子控制系統，包括發(fā)動機電子控制系統和發(fā)動機執(zhí)行器，其特征在于發(fā)動機電子控制系統和發(fā)動機執(zhí)行器之間串聯發(fā)動機節(jié)油電子控制器，發(fā)動機節(jié)油電子控制器輸入端連接發(fā)動機傳感器，發(fā)動機節(jié)油電子控制器輸出端連接狀態(tài)選擇開關，發(fā)動機傳感器輸出端還連接發(fā)動機電子控制系統輸入端。本實用新型增加發(fā)動機動力輸出狀態(tài)設置來了解駕駛員的意圖，通過控制系統計算執(zhí)行，減少燃料的單位供應量，使車輛加速均勻，從而達到降低了各工況的燃料的消耗，增加了安全性，減少了有害氣體的排放的效果。
文檔編號F02D41/14GK202954889SQ201220628809
公開日2013年5月29日 申請日期2012年11月25日 優(yōu)先權日2012年11月25日
發(fā)明者劉冬 申請人:劉冬