本發(fā)明屬于發(fā)動機測試技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車用發(fā)動機點火能量測試裝置，用于在實車上測試點火線圈的點火能量。

背景技術(shù)：
目前汽油機的點火控制主要集中在對點火提前角、通電時間和爆震的控制上，對點火能量控制的研究還比較少。點火系統(tǒng)必須保證給發(fā)動機足夠的能量以點燃不同工況下的發(fā)動機燃燒室內(nèi)的可燃混合氣。點火能量是指發(fā)動機點火時消耗在火花塞間隙的能量，是點火系統(tǒng)次級高壓作用在火花塞電極間（即主電極與側(cè)電極之間）隨時間變化的電壓和電流的乘積對時間的積分。點火能量過低，發(fā)動機的功率、扭矩下降，油耗上升，排放變差，甚至造成發(fā)動機停機；點火能量過高，會造成能量浪費，同時降低點火系統(tǒng)的壽命。因此，對點火能量的研究十分重要。為了對點火能量進行測試，為后續(xù)的分析影響點火能量的因素、精確控制點火能量、提高點火系統(tǒng)壽命等研究作準(zhǔn)備；現(xiàn)有的公告號為CN201367972Y的專利，公開了一種車用發(fā)動機點火能量測試系統(tǒng)，參見圖1，其主要由PC機、信號發(fā)生器、點火控制系統(tǒng)、點火線圈、模擬負載、數(shù)字示波器等組成，是一種采用穩(wěn)壓管作為模擬負載的點火能量測試系統(tǒng)，通過計算模擬負載兩端的電壓信號與電流信號的乘積對時間的積分，來得到點火能量值。這種測試系統(tǒng)屬于模擬負載試驗，用穩(wěn)壓管來模擬實車環(huán)境，但是由于實車在不同工況下（比如不同發(fā)動機轉(zhuǎn)速、噴油量、初級線圈閉合時間等）的復(fù)雜性，其并不能得到實車的真實點火能量，模擬測試的結(jié)果存在較大誤差，實用性較差。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的是提供一種車用發(fā)動機點火能量測試裝置，以精確、可靠的在實車上對點火能量進行測試。本發(fā)明所述的車用發(fā)動機點火能量測試裝置，包括次級電壓測試工裝、內(nèi)部具有降壓模塊的電壓探頭、鉗式電流探頭、信號放大器、信號采集器和PC機；所述次級電壓測試工裝為外部具有絕緣層的導(dǎo)體，其有三個連接端，第一端連接點火線圈的次級輸出端、第二端連接火花塞、第三端連接電壓探頭的輸入端，電壓探頭采集點火線圈的次級電壓，電壓探頭的輸出端連接信號采集器的電壓信號采集端，將點火線圈的次級電壓送入信號采集器內(nèi)；所述鉗式電流探頭的輸入端夾套在次級電壓測試工裝上，采集點火線圈的次級電流，鉗式電流探頭的輸出端連接信號放大器的輸入端，將點火線圈的次級電流送入信號放大器內(nèi)濾波、放大，信號放大器的輸出端連接信號采集器的電流信號采集端，將濾波、放大后的點火線圈的次級電流送入信號采集器內(nèi)；信號采集器的輸出端連接PC機，將點火線圈的次級電壓和次級電流送入PC機內(nèi)處理。進一步，所述次級電壓測試工裝由工裝導(dǎo)體和套在工裝導(dǎo)體外部的絕緣管構(gòu)成，絕緣管的第...