本發(fā)明涉及自動(dòng)二輪車的排氣裝置，該自動(dòng)二輪車的排氣裝置具備：將來自發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣導(dǎo)出的排氣管、以及一端部與排氣管的下游側(cè)連接的消音器。

背景技術(shù)：

在自動(dòng)二輪車中，搭載著氣缸軸線相對于鉛垂線向前方傾斜的發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)的下方配置有排氣消音器(例如日本特開2007-002817號(hào)公報(bào))。

在這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)中，從氣缸頭的前面取出排氣的排氣管與發(fā)動(dòng)機(jī)下方的排氣消音器連接，所以排氣管的總長度變短，難以得到期望的性能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于，提供一種能夠確保排氣管的總長度的自動(dòng)二輪車的排氣裝置。

為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明的自動(dòng)二輪車的排氣裝置，具備：排氣管，將來自自動(dòng)二輪車的排氣導(dǎo)出；以及消音器，一端部與所述排氣管的下游側(cè)連接，所述消音器具有消音器外殼，該消音器外殼在內(nèi)部從一端部側(cè)朝向另一端部側(cè)形成有沿縱向排列的多個(gè)膨脹室，最上游側(cè)的第1膨脹室配置在另一端部，將來自所述排氣管的排氣向所述消音器內(nèi)導(dǎo)出的排氣導(dǎo)入通路，貫穿所述消音器外殼的一端部，進(jìn)入所述第1膨脹室并折返，進(jìn)入一端部側(cè)的第2膨脹室并再次折返，在所述第1膨脹室開口。

根據(jù)該構(gòu)造，將來自排氣管的排氣導(dǎo)出到消音器內(nèi)的排氣導(dǎo)入通路，貫穿消音器外殼的一端部，進(jìn)入第1膨脹室并折返，進(jìn)入一端部側(cè)的第2膨脹室并再次折返，在第1膨脹室開口。因此，能夠確保包括排氣管和排氣導(dǎo)入通路在內(nèi)的排氣管的總長度，能夠得到期望的性能。

本發(fā)明優(yōu)選為，所述消音器配置在發(fā)動(dòng)機(jī)的下方，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸朝向斜前方配置。在此，“朝向斜前方”指的是，在側(cè)面觀察時(shí)，氣缸從發(fā)動(dòng)機(jī)軸向前方延伸，并且相對于發(fā)動(dòng)機(jī)向上方或下方傾斜45°以下。根據(jù)該構(gòu)造，在氣缸朝向斜前方配置的發(fā)動(dòng)機(jī)的下方配置消音器時(shí)，能夠抑制發(fā)動(dòng)機(jī)的高度而實(shí)現(xiàn)車體的低重心化，雖然難以確保排氣管的長度，但是通過上述構(gòu)造能夠有效地確保排氣管的總長度。

本發(fā)明優(yōu)選為，在所述第1膨脹室和所述第2膨脹室之間配置有第3膨脹室。根據(jù)該構(gòu)造，由于進(jìn)行三次膨脹收縮，所以能夠提高消音性能。這種情況下，優(yōu)選為還具備從所述第3膨脹室經(jīng)過所述第1膨脹室將排氣排出到外部的排出通路，所述排出通路中的所述第1膨脹室內(nèi)的部分從所述第1膨脹室內(nèi)的折返部分在橫向上偏移地配置。根據(jù)該構(gòu)造，消音器的出口配置在較低的位置，所以出口不醒目，外觀較好。

具備所述第3膨脹室的情況下，優(yōu)選為還具備將所述第1膨脹室和所述第2膨脹室連通的第1連通路、以及將所述第2膨脹室和所述第3膨脹室連通的第2連通路，所述第1膨脹室和所述第3膨脹室中的所述排氣導(dǎo)入通路的沿著所述縱向延伸的直線部分，相對于所述第1連通路及所述第2連通路在橫向上偏移。根據(jù)該構(gòu)造，消音器外殼的上下方向的尺寸變小，所以在消音器配置在發(fā)動(dòng)機(jī)的下方的情況下，能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)配置在下方。結(jié)果，能夠?qū)崿F(xiàn)車體的低重心化。

本發(fā)明優(yōu)選為，所述排氣導(dǎo)入通路具有沿橫向折返的兩個(gè)折返部，各折返部在與所述消音器外殼的底面平行的假想平面上具有通路軸心。根據(jù)該構(gòu)造，折返部容納在扁平的消音器外殼內(nèi)。其結(jié)果，消音器的上下方向尺寸變小。

本發(fā)明優(yōu)選為，還具備將排氣從最下游側(cè)的膨脹室排出到外部的排出通路、以及將構(gòu)成所述排出通路的出口管的外側(cè)方覆蓋的排氣管罩，所述排氣管罩與所述消音器外殼和所述出口管連結(jié)。根據(jù)該構(gòu)造，出口管被排氣管罩從外側(cè)方覆蓋，所以外觀提高。此外，排氣管罩與消音器外殼連結(jié)，所以消音器的剛性提高。

權(quán)利要求及/或說明書及/或附圖公開的至少兩個(gè)構(gòu)造的任意組合也包含在本發(fā)明中。特別是，兩項(xiàng)以上權(quán)利要求的任意組合也包含在本發(fā)明中。

通過參考附圖對以下的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行說明，能夠更好地理解本發(fā)明。但是，實(shí)施方式和附圖只是用于圖示和說明，不限定本發(fā)明的范圍。本發(fā)明的范圍由權(quán)利要求決定。在附圖中，多個(gè)附圖中的同一部件編號(hào)表示相同部分。

附圖說明

圖1是表示具備本發(fā)明的第1實(shí)施方式的排氣裝置的自動(dòng)二輪車的側(cè)面圖。

圖2是表示該排氣裝置的立體圖。

圖3是表示該排氣裝置的內(nèi)部的平面圖。

圖4是沿著圖3的IV-IV線的向視圖。

圖5是沿著圖3的V-V線的向視圖。

圖6是表示本發(fā)明的第2實(shí)施方式的排氣裝置的平面圖。

符號(hào)的說明：

22氣缸；24排氣管；25、25A排氣裝置；26排氣消音器(消音器)；32消音器外殼；41第1膨脹室；42第2膨脹室；43第3膨脹室；64第1折返部；66第2折返部；68第1直線部分；69排氣導(dǎo)入通路；70第2直線部分；73第1連通路；75第2連通路；77排出通路；80出口管；82排氣管罩；85消音器外殼的底壁；A1第1通路軸心；A2第2通路軸心；D1前后方向(縱向)；D2車寬方向(橫向)；E發(fā)動(dòng)機(jī)

具體實(shí)施方式

以下參照附圖說明本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式。在本說明書中，“左側(cè)”和“右側(cè)”指的是從乘坐自動(dòng)二輪車的騎乘者觀察的左右側(cè)。

圖1是具備本發(fā)明的第1實(shí)施方式的排氣裝置的自動(dòng)二輪車的側(cè)面圖。該自動(dòng)二輪車的車體框架FR具有形成前半部的主框架1和形成后半部的后框架2。在主框架1的前端設(shè)置有頭管4，在該頭管4上經(jīng)由轉(zhuǎn)向軸(未圖示)轉(zhuǎn)動(dòng)自如地軸支承著前叉8。前叉8的上端部固定著轉(zhuǎn)向用的車把6，在前叉8的下端部安裝著前輪10。

在主框架1的后端部設(shè)置有搖臂托架9。在安裝于該搖臂托架9的樞軸16的外圍，上下?lián)u動(dòng)自如地軸支承著搖臂12。在該搖臂12的后端部，轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支承著后輪14。在搖臂托架19的下端部，通過焊接而固定著向后方突出的消音器托架17。在消音器托架17上形成有朝向車寬方向的螺栓插通孔17a。

在車體框架FR的中央下部，在搖臂托架9的前側(cè)安裝著發(fā)動(dòng)機(jī)E。發(fā)動(dòng)機(jī)E經(jīng)由驅(qū)動(dòng)鏈(未圖示)驅(qū)動(dòng)后輪14。本實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)E是空冷單缸發(fā)動(dòng)機(jī)。但是，發(fā)動(dòng)機(jī)E的形式不限于此。在主框架1的上部配置著燃料箱15，后框架2支承騎乘者用座椅18和同乘者用座椅20。

本實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)E的氣缸22朝向斜前方配置。在此，“斜前方”指的是，在側(cè)面觀察時(shí)氣缸22從發(fā)動(dòng)機(jī)E的旋轉(zhuǎn)軸向前方延伸，并且相對于發(fā)動(dòng)機(jī)向上方或下方傾斜45°以下，即氣缸軸心C1相對于前后方向D1的傾斜角Θ為45°以下。本實(shí)施方式中，傾斜角Θ向上方設(shè)定為約10°。

氣缸22的下面的排氣端口22a與排氣管24連接。排氣管24與配置在發(fā)動(dòng)機(jī)E下方的排氣消音器26連接。詳細(xì)地說，排氣管24從氣缸22向下方延伸之后彎曲，然后向后方延伸，其下游端(后端)與排氣消音器26的一端部即前端部連接。由這些排氣管24和排氣消音器26構(gòu)成自動(dòng)二輪車的排氣裝置25。

如圖2所示，在排氣管24的上游端部，通過焊接安裝著板狀的凸緣28，在該凸緣28形成有兩個(gè)螺栓插通孔28a。此外，在排氣管24的下游端部形成有用于安裝氧傳感器(未圖示)的突起部30。

排氣消音器26大體配置在車體的前后方向中心線上，具有上下方向扁平的箱形的消音器外殼32。消音器外殼32是通過焊接將上側(cè)的外殼半體32a和下側(cè)的外殼半體32a連結(jié)而成的、所謂上下拼合構(gòu)造。

在消音器外殼32的后部的上面設(shè)置有安裝部34。詳細(xì)地說，在消音器外殼32的后部的上面，通過焊接固定著向上方突出的左右一對安裝片36、36，這些左右的安裝片36、36通過由沿著左右方向延伸的連結(jié)部件38而連結(jié)。左右的安裝片36、36由板材構(gòu)成，各安裝片36上形成有朝向車寬方向D2(左右方向)的貫穿孔36a。連結(jié)部件38的中空部與左右的貫通孔36a、36a連通。通過這些連結(jié)部件38的中空部及左右的貫通孔36a、36a，構(gòu)成安裝部34的螺栓插通孔40。

將排氣管24的上游端部嵌合到圖1所示的氣缸22的排氣端口22a，將螺栓(未圖示)將排氣管24的凸緣28的螺栓插通孔28a(圖2)插通，并緊固到形成于氣缸22的螺紋孔(未圖示)。由此，排氣裝置25的前部經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)E固定到車體框架FR。進(jìn)而，使圖1的螺栓39將消音器托架17的螺栓插通孔17a及圖2的消音器外殼32的安裝部34的螺栓插通孔插通，并利用螺帽31緊固，從而將排氣裝置25的后部固定到車體框架FR。由此，排氣裝置25拆裝自如地支承在車體框架FR上。

圖3是表示將上側(cè)的外殼半體32a取下的狀態(tài)的排氣裝置25的平面圖。如該圖所示，排氣消音器26在內(nèi)部從作為一端側(cè)的前端側(cè)朝向作為另一端側(cè)的后端側(cè)形成有沿前后方向D1排列的3個(gè)膨脹室41～43。最上游側(cè)的第1膨脹室41配置在后端，第2膨脹室42配置在前端，最下游側(cè)的第3膨脹室43配置在第1膨脹室41和第2膨脹室42之間。

詳細(xì)地說，消音器外殼32的內(nèi)部被分別沿著車寬方向D2延伸的前側(cè)的第1間隔壁44和后側(cè)的第2間隔壁46劃分為沿前后方向D1排列的3個(gè)空間。由此，在第2間隔壁46和消音器外殼32的后壁48之間形成第1膨脹室41，在第1間隔壁44和消音器外殼32的前壁50之間形成第2膨脹室42，在第1間隔壁42和第2間隔壁46之間形成第3膨脹室43。

排氣管24的后端部24a貫穿消音器外殼32的前壁50而插入到消音器外殼32內(nèi)部，在前端側(cè)的第2膨脹室42內(nèi)與催化劑管52的前端部52a連結(jié)。在催化劑管52的內(nèi)部容納催化轉(zhuǎn)換器54。催化劑管52的后端部52b與由直管構(gòu)成的連接管56的前端部56a連接。連接管56貫穿第1間隔壁44和第2間隔壁46，進(jìn)入后端側(cè)的第1膨脹室41，其后端部56b與第1彎管58的上游端部58a連接。

第1彎管58將管材通過彎曲加工折返180°而形成。第1彎管58具有：彎管部57，在第1膨脹室41內(nèi)沿車寬方向D2彎折而彎曲180°；以及直管部59，從彎管部57的下游端貫穿第2間隔壁46而以直線狀延伸到第3膨脹室43。即，第1彎管58，其上游端部58a在第1膨脹室41內(nèi)與連接管56的后端部56b連接，在第1膨脹室41內(nèi)折返而向前方延伸，貫穿第2間隔壁46而進(jìn)入第3膨脹室43。第1彎管58的下游端部58b在第3膨脹室43內(nèi)與第2彎管60的上游端部60a連接。

第2彎管60是向后方打開的大致U字形狀的管體，是通過焊接將上下二分割的管半體連結(jié)而成的、所謂上下拼合構(gòu)造。第2彎管60，其上游端部60a在第3膨脹室43內(nèi)與第1彎管58的下游端部58b連接，貫穿第1間隔壁44而進(jìn)入前端側(cè)的第2膨脹室42。第2彎管60進(jìn)一步在第2膨脹室42內(nèi)向后方折返，貫穿第1間隔壁44而進(jìn)入第3膨脹室43。第2彎管60的下游端部60b在第3膨脹室43內(nèi)與末端管62的上游端部62a連接。

末端管62由直管構(gòu)成，在第3膨脹室43內(nèi)向后方延伸，貫穿第2間隔壁46而進(jìn)入第1膨脹室41，其下游端62b在第1膨脹室41開口。通過這些排氣管24的后端部24a、催化劑管52、連接管56、第1彎管58、第2彎管60及末端管62構(gòu)成將來自排氣管24的排氣向排氣消音器26內(nèi)導(dǎo)入的排氣導(dǎo)入通路69。通過將構(gòu)成排氣導(dǎo)入通路69的管收納在消音器外殼32內(nèi)，能夠從泥、水等保護(hù)這些管，所以不必使用不銹鋼等高價(jià)的材料，可以使用鐵等便宜的材料。

排氣導(dǎo)入通路69具有在車寬方向D2上折返的兩個(gè)第1折返部64和第2折返部66。詳細(xì)地說，第1彎管58的彎管部57在第1膨脹室41中構(gòu)成沿車寬方向D2折返的第1折返部64，第2彎管60在第2膨脹室42中構(gòu)成沿車寬方向D2折返的第2折返部66。第1折返部64與第2折返部66相比曲率更小(曲率半徑更大)。因此，能夠通過管的彎曲加工來形成第1折返部64。曲率大的第2折返部66是上下2分割的上下拼合構(gòu)造。

進(jìn)而，排氣導(dǎo)入通路69具有從第1膨脹室41朝向第3膨脹室43沿前后方向D1延伸的第1直線部分68和第2直線部分70。詳細(xì)地說，連接管56構(gòu)成上游側(cè)的第1直線部分68，第1彎管58的直管部59構(gòu)成下游側(cè)的第2直線部分70。

設(shè)置有從第1膨脹室41貫穿第1間隔壁44和第2間隔壁46并在第2膨脹室42開口的第1連通管72。第1連通管72構(gòu)成將第1膨脹室41和第2膨脹室42連通的第1連通路73。此外，設(shè)置有從第2膨脹室42貫穿第1間隔壁44并在第3膨脹室43開口的第2連通管74。第2連通管74構(gòu)成將第2膨脹室42和第3膨脹室43連通的第2連通路75。第1連通管72和第2連通管74均由直管構(gòu)成。

此外，設(shè)置有從第3膨脹室43貫穿第2間隔壁46和消音器外殼32的后壁48并在消音器外殼32的外殼開口的尾管76。在尾管76的下游端部76a，通過焊接固定著比尾管76直徑更大的擴(kuò)徑管78。這些尾管76和擴(kuò)徑管78構(gòu)成排氣消音器26的出口管80，該出口管80構(gòu)成將廢氣G從第3膨脹室43排出到外部的排出通路77。

擴(kuò)徑管78和尾管76的從消音器外殼32向后方突出的部分，被排氣管罩82從外側(cè)方覆蓋。排氣管罩82通過將板金進(jìn)行彎折加工而形成，如圖2所示，在后部形成由朝向車寬方向的貫穿孔構(gòu)成的開口82a。在出口管80的下游端面向該開口82a的狀態(tài)下，出口管80通過焊接而固定到排氣管罩82。進(jìn)而，排氣管罩82的前部通過焊接而固定到消音器外殼32的底壁85(圖4)。像這樣，排氣管罩82通過焊接而與消音器外殼32及出口管80一體化。

圖3所示的連接管56和第1彎管58的直管部59，相對于第1連通管72和第2連通管74在車寬方向D2上偏移地配置。換言之，如沿著圖3的IV-IV線的向視圖即圖4所示，排氣導(dǎo)入通路69的第1直線部分68和第2直線部分70，相對于第1連通路73和第2連通路75在車寬方向D2上偏移。詳細(xì)地說，排氣導(dǎo)入通路69配置在下方，第1連通路73和第2連通路75配置在上方，排氣導(dǎo)入通路69的第1直線部分68在車寬方向D2上配置在第1連通路73和第2連通路75之間。排氣導(dǎo)入通路69的末端管62和第2直線部分70相對于第2連通路75向第1連通路73的相反側(cè)偏移。

圖3所示的尾管76中的第1膨脹室41內(nèi)的部分76b，在車寬方向D2上從第1膨脹室41內(nèi)的第1彎管58偏移地配置。詳細(xì)地說，如沿著圖3的V-V線的向視圖即圖5所示，排氣導(dǎo)入通路69和排出通路77在車寬方向D2(橫向)上排列配置，排出通路77向排氣導(dǎo)入通路69的車寬方向D2外側(cè)(右側(cè))偏移。橫向與縱向(前后方向D1)及上下方向正交。另外，各管經(jīng)由分體的凸緣F支承在間隔壁44、46上。

此外，第1折返部64的第1通路軸心A1位于與消音器外殼32的底壁85平行的假想平面V上。同樣，圖4所示的第2折返部66的第2通路軸心A2也位于與消音器外殼32的底壁85平行的假想平面V上。

圖1的發(fā)動(dòng)機(jī)E起動(dòng)后，廢氣G經(jīng)由排氣管24被引導(dǎo)至圖3的消音器外殼32內(nèi)的排氣導(dǎo)入通路69。在消音器外殼32內(nèi)，廢氣G經(jīng)過催化劑管52。這時(shí)，廢氣G被催化轉(zhuǎn)換器54凈化。催化劑管52配置在排氣導(dǎo)入通路69的最上游側(cè)，由于高溫的廢氣G經(jīng)過，所以催化轉(zhuǎn)換器很快產(chǎn)生活性。

通過了催化劑管52的廢氣G在連接管56內(nèi)朝向后方流動(dòng)，進(jìn)入配置在后端側(cè)的第1膨脹室41內(nèi)的第1彎管58。廢氣G在第1彎管58的彎管部57中向車寬方向D2內(nèi)側(cè)折返，在第1彎管58的直管部59中朝向前方流動(dòng)。向前方流動(dòng)的廢氣G進(jìn)入配置在前端側(cè)的第2膨脹室42內(nèi)的第2彎管60。廢氣G在第2彎管60中向車寬方向D2外側(cè)折返，在末端管62中朝向后方流動(dòng)。

通過了末端管62的廢氣G被引導(dǎo)至第1膨脹室41內(nèi)，在第1膨脹室41中膨脹。第1膨脹室41內(nèi)的廢氣G經(jīng)過第1連通管72而被導(dǎo)出到第2膨脹室42內(nèi)。被引導(dǎo)至第2膨脹室42的廢氣G在第2膨脹室42內(nèi)膨脹之后，經(jīng)過第2連通管74而被導(dǎo)出到第3膨脹室43。被引導(dǎo)至第3膨脹室43的廢氣G在第3膨脹室43內(nèi)膨脹之后，經(jīng)過出口管80而排出到排氣消音器26的外部。像這樣，在膨脹室41、42、43中總計(jì)3次重復(fù)廢氣G的膨脹收縮，所以提高了廢氣G的消音性能。

根據(jù)上述構(gòu)造，排氣導(dǎo)入通路69從消音器外殼32的前端部延伸到后端部之后，在第1膨脹室41內(nèi)向前方折返，延伸到前端部之后，在第2膨脹室42內(nèi)又向后方折返，在后端側(cè)的第1膨脹室41開口。因此，能夠確保包括排氣管24和排氣導(dǎo)入通路69在內(nèi)的排氣通路的總長度、即從發(fā)動(dòng)機(jī)E的排氣端口22a(圖1)到第1膨脹室41的長度。結(jié)果，能夠得到期望的性能。

在圖1所示的氣缸22朝向斜前方配置的發(fā)動(dòng)機(jī)E中，如果在發(fā)動(dòng)機(jī)E的下方配置排氣消音器26，則排氣端口22a靠近下方、即排氣消音器26，所以難以確保排氣通路的長度。但是，通過如上述那樣有效地確保排氣通路的總長度，能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的配置。由此，抑制了發(fā)動(dòng)機(jī)E的高度，并且排氣裝置25位于發(fā)動(dòng)機(jī)E的下方。因此，實(shí)現(xiàn)了車體的低重心化，并且能夠緊湊地配置發(fā)動(dòng)機(jī)E和排氣裝置25。

如圖3所示，在第1膨脹室41內(nèi)，尾管76在車寬方向D2上從第1彎管58偏移地配置。由此，能夠?qū)⒊隹诠?0配置在較低的位置，所以出口管80不醒目，外觀較好。

排氣導(dǎo)入通路69的第1直線部分68和第2直線部分70相對于第1連通路73和第2連通路75在車寬方向D2上偏移。由此，消音器外殼32的上下方向尺寸變小。因此，能夠?qū)D1的發(fā)動(dòng)機(jī)E配置在下方，所以能夠?qū)崿F(xiàn)車體的低重心化。

圖3的排氣導(dǎo)入通路69具有第1折返部64和第2折返部66，圖5所示的第1折返部64的第1通路軸心A1位于與消音器外殼32的底部85平行的假想平面V上，圖4所示的第2折返部66的第2通路軸心A2也位于與消音器外殼32的底壁85平行的假想平面V上。由此，第1折返部64和第2折返部66容納在扁平的消音器外殼32內(nèi)。結(jié)果，排氣消音器26的上下方向尺寸變小。

覆蓋出口管80的外側(cè)方的排氣管罩82，與消音器外殼32及出口管80連結(jié)。由此，車輛的外觀提高，并且排氣管罩82與消音器外殼32及出口管80一體化，從而提高了排氣消音器26的剛性。

圖6是本發(fā)明的第2實(shí)施方式的排氣裝置25A的平面圖。上述的第1實(shí)施方式的第1彎管58通過將管進(jìn)行彎折加工而形成，具有彎管部57和直管部59，與此相對，在第2實(shí)施方式中，彎管部57A和直管部59A分別由不同的部件構(gòu)成。詳細(xì)地說，彎管部57A是上下2分割的上下拼合構(gòu)造，直管部59A由直線狀的管構(gòu)成。

通過將彎管部57A采用上下拼合構(gòu)造，能夠較大地形成曲率(減小曲率半徑)，在第1膨脹室41內(nèi)的車寬方向上確?？臻g。在第2實(shí)施方式中，在該空出的空間中配置下游側(cè)催化劑管84。詳細(xì)地說，第2彎管60的下游端部60b與下游側(cè)催化劑管84連結(jié)，下游側(cè)催化劑管84貫穿第2間隔壁64而延伸到第1膨脹室41，在第1膨脹室41開口。

根據(jù)第2實(shí)施方式，由于在排氣導(dǎo)入通路69內(nèi)設(shè)置有兩個(gè)催化轉(zhuǎn)換器54、86，所以進(jìn)一步促進(jìn)廢氣G的凈化。其他構(gòu)造、作用及效果與第1實(shí)施方式相同。

本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式，在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)，能夠進(jìn)行各種追加、變更、或刪除。例如，在上述實(shí)施方式中，膨脹室為3個(gè)，但也可以是2個(gè)或4個(gè)。此外，在上述實(shí)施方式中，多個(gè)膨脹室在車體的前后方向上配置，但是也可以沿著車寬方向配置。因此，這些變形也包含在本發(fā)明的范圍內(nèi)。