本發(fā)明涉及汽車消聲器技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種消聲器管路結(jié)構(gòu)及消聲器。

背景技術(shù)：

發(fā)動機燃燒時發(fā)出巨大的噪聲，氣體和聲波在管道中摩擦也會產(chǎn)生噪聲，消聲器的作用就是以自身的結(jié)構(gòu)來降低此類排氣噪聲，提高整車nvh性能和舒適性。排氣系統(tǒng)中通常安裝兩個消聲器：前置消聲器和后置消聲器。前置消聲器基本上是抗性消音器，主要是針對一些特定的頻率；后置消聲器可以是抗性消音器，也可以是復合消音器，它用來消除較寬頻帶的噪聲。

現(xiàn)有技術(shù)中，請參照圖1，圖1為現(xiàn)有技術(shù)公開的同心赫爾姆茲消聲器的結(jié)構(gòu)示意圖；通過將進氣導管1’部分插入到出氣導管2’中，形成同心管結(jié)構(gòu)，且插入深度較長。

現(xiàn)有技術(shù)中存在以下技術(shù)缺陷：

當裝配存在誤差或者實車路試中，進氣導管與出氣導管振動時產(chǎn)生干涉并產(chǎn)生異響。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種消聲器管路結(jié)構(gòu)及消聲器，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足，它能夠防止消聲器內(nèi)的進氣導管與出氣導管干涉而產(chǎn)生異響。

本發(fā)明提供了一種消聲器管路結(jié)構(gòu)，其中，包括進氣導管和排氣導管；

所述進氣導管的直徑小于所述排氣導管的直徑，所述進氣導管的一端插入到所述排氣導管內(nèi)，所述進氣導管與所述排氣導管同軸設(shè)置；

所述進氣導管與所述排氣導管之間設(shè)有多個支撐機構(gòu)，所述支撐機構(gòu)的一端與所述進氣導管連接，另一端與所述排氣導管連接。

如上所述的一種消聲器管路結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述支撐機構(gòu)包括設(shè)置在所述排氣導管上的凹陷部，所述進氣導管對應所述凹陷部處設(shè)有多個凸起，多個所述凸起分布在所述凹陷部的側(cè)面，且所述凹陷部與對應的多個所述凸起均鉚壓連接。如上所述的一種消聲器管路結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，多個所述支撐機構(gòu)沿所述進氣導管的中心線呈圓周陣列分布。

如上所述的一種消聲器管路結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述支撐機構(gòu)位于所述排氣導管的端口處。

如上所述的一種消聲器管路結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述進氣導管插入到所述排氣導管內(nèi)的長度為150-190mm。

如上所述的一種消聲器管路結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是，所述進氣導管與所述排氣導管之間的間隙為3.6-4mm。

本發(fā)明還提出了一種消聲器，其中，優(yōu)選的是，包括筒體、第一端蓋、第二端蓋、第一支撐板、第二支撐板和上任一項所述的消聲器管路結(jié)構(gòu)；

所述第一端蓋與所述筒體的第一端連接，所述第二端蓋與所述筒體的第二端連接，形成消聲室；所述第一支撐板和所述第二支撐板安裝在所述消聲室內(nèi)，并沿從所述第一端蓋到所述第二端蓋的方向?qū)⑺鱿暿曳指舫傻谝磺皇?、第二腔室和第三腔室?/p>

所述進氣導管穿過所述第一端蓋和所述第一支撐板；所述排氣導管穿過所述第二端蓋和所述第二支撐板。

如上所述的消聲器，其中，優(yōu)選的是，所述進氣導管位于第一腔室部分的側(cè)壁上設(shè)有多個消聲孔。

如上所述的消聲器，其中，優(yōu)選的是，所述第一腔室內(nèi)填充有吸音棉。

如上所述的消聲器，其中，優(yōu)選的是，所述筒體的截面為橢圓形。

在本發(fā)明中，通過將進氣導管與排氣導管同軸設(shè)置，并在進氣導管與排氣導管之間設(shè)置多個支撐機構(gòu)，能夠有效防止在使用的過程中，進氣導管與排氣導管之間發(fā)生相互干涉而導致的異響。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)公開的同心赫爾姆茲消聲器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明具體實施方式提出的消聲器的結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖3為本發(fā)明具體實施方式提出的消聲器管路的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明具體實施方式提出的消聲器的剖視圖；

圖5為圖4中a-a向的剖視圖；

圖6為圖4中b處的局部放大示意圖；

圖7為本發(fā)明具體實施方式提出的進氣導管與排氣導管的連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本發(fā)明具體實施方式提出的排氣導管的局部放大示意圖；

圖9為本發(fā)明具體實施方式提出的進氣導管的局部放大示意圖。

附圖標記說明：

1’-進氣導管，2’-出氣導管；

1-進氣導管，2-排氣導管，3-支撐機構(gòu)，4-凹陷部，5-凸起，6-筒體，7-第一端蓋，8-第二端蓋，9-第一支撐板，10-第二支撐板，11-第一腔室，12-第二腔室，13-第三腔室，14-消聲孔。

具體實施方式

下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對本發(fā)明的限制。

圖2為本發(fā)明具體實施方式提出的消聲器的結(jié)構(gòu)的示意圖；圖3為本發(fā)明具體實施方式提出的消聲器管路的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明具體實施方式提出的消聲器的剖視圖；圖5為圖4中a-a向的剖視圖；圖6為圖4中b處的局部放大示意圖；圖7為本發(fā)明具體實施方式提出的進氣導管與排氣導管的連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為本發(fā)明具體實施方式提出的排氣導管的局部放大示意圖；圖9為本發(fā)明具體實施方式提出的進氣導管的局部放大示意圖。

請參照圖2到圖4，本發(fā)明具體實施方式提出了一種消聲器管路結(jié)構(gòu)，其中，包括進氣導管1和排氣導管2；所述進氣導管1的直徑小于所述排氣導管2的直徑，所述進氣導管1的一端插入到所述排氣導管2內(nèi)，所述進氣導管1與所述排氣導管2同軸設(shè)置；所述進氣導管1與所述排氣導管2之間設(shè)有多個支撐機構(gòu)3，所述支撐機構(gòu)3的一端與所述進氣導管1連接，另一端與所述排氣導管2連接。

具體使用時，由于進氣導管1與排氣導管2同軸設(shè)置，能夠有效減少消聲器的體積，在進氣導管1與排氣導管2之間設(shè)置支撐支構(gòu)，能夠保證進氣導管1與排氣導管2之間的間隙保持不變，從而能夠防止在使用的過程中進氣導管1與排氣導管2發(fā)生干涉而導致異響。

作為一種優(yōu)選方式，請參照圖5到圖9，所述支撐機構(gòu)3包括設(shè)置在所述排氣導管2上的凹陷部4，所述進氣導管1對應所述凹陷部4處設(shè)有多個凸起5，多個所述凸起5分布在所述凹陷部4的側(cè)面，且所述凹陷部4與對應的多個所述凸起5均鉚壓連接。具體地，每個所述凹陷部4對應三個所述凸起5。更具體地，所述凹陷部4的個數(shù)為至少三個。具體實施時，所述支撐機構(gòu)3也可以是設(shè)置在所述排氣導管2內(nèi)壁或者進氣導管1外壁上的凸臺，所述凸臺的沿徑向方向的厚度略大于進氣導管1與排氣導管2之間的間隙。更具體地，還可以在凸臺上設(shè)置具有導向作用斜面，以便于所述進氣導管1與所述排氣導管2之間的裝配。具體地，還可以在排氣導管2上設(shè)置凹陷部4，在所述進氣導管1上設(shè)置凸出部，并在凸出部上設(shè)置凹槽，將所述凹陷部4鉚接在所述凹槽處。

作為一種優(yōu)選方式，請參照圖8，多個所述支撐機構(gòu)3沿所述進氣導管1的中心線呈圓周陣列分布。具體實施時，所述支撐機構(gòu)3也可以在所述進氣導管1位于所述排氣導管2內(nèi)的部分上均勻分布。進一步地，所述支撐機構(gòu)3位于所述排氣導管2的端口處。具體實施時，所述支撐機構(gòu)3也可以設(shè)置在位于所述進氣導管1與排氣導管2重合部分的中間位置。具體實施時，所述進氣導管1插入到所述排氣導管2內(nèi)的長度為150-190mm。具體地，所述進氣導管1的直徑為45-55mm，優(yōu)選50mm。所述排氣導管2的直徑比所述進氣導管1的直徑大8-12mm，優(yōu)選10mm；所述進氣導管1與所述排氣導管2之間的間隙為3.6-4mm，優(yōu)選3.8mm。

請參照圖2到圖4，本發(fā)明具體實施方式還提出了一種消聲器，其中，包括筒體6、第一端蓋7、第二端蓋8、第一支撐板9、第二支撐板10和本發(fā)明具體實施方式所述的消聲器管路結(jié)構(gòu)；所述第一端蓋7與所述筒體6的第一端連接，所述第二端蓋8與所述筒體6的第二端連接，形成消聲室；所述第一支撐板9和所述第二支撐板10安裝在所述消聲室內(nèi)，并沿從所述第一端蓋7到所述第二端蓋8的方向?qū)⑺鱿暿曳指舫傻谝磺皇?1、第二腔室12和第三腔室13；具體實施時，所述第二腔室12的容積為3.5l；如此，結(jié)合上述進氣導管1與排氣導管2的直徑以及進氣導管1插入排氣導管2的深度，能夠?qū)τ诎l(fā)動機轉(zhuǎn)速在2200rpm左右時產(chǎn)生的二階低頻噪聲進行有效的消聲作用。所述進氣導管1穿過所述第一端蓋7和所述第一支撐板9；所述排氣導管2穿過所述第二端蓋8和所述第二支撐板10。如此，通過第一支撐板9和第二支撐板10，不僅能夠?qū)M氣導管1及排氣導管2形成有效的支撐，而且能夠使第二腔室12形成諧振腔，起到吸收噪聲的作用。具體實施時，所述第二支撐板10上設(shè)有多個均勻分布的圓孔。進一步地，所述進氣導管1位于第一腔室11部分的側(cè)壁上設(shè)有多個消聲孔14。所述消聲孔14的直徑為3-4mm，其中優(yōu)選3.5mm。進一步地，所述第一腔室11內(nèi)填充有吸音棉。如此，能夠提高消聲器的消聲效果。更進一步地，所述筒體6的截面為橢圓形。如此，既能夠使第二腔室12達到一定的容積要求，又便使消聲器更容易地布置到車體上。

以上依據(jù)圖式所示的實施例詳細說明了本發(fā)明的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，但本發(fā)明不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本發(fā)明的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。