本公開涉及一種用于抑制或阻止車輛的油盤(oilpan，油底殼)中的油(oil，潤滑油)集中的裝置。

背景技術(shù)：

該部分的陳述僅提供與本公開有關(guān)的背景信息，并且可能不構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。

通常，潤滑油需要被提供至活塞或連桿(它們是構(gòu)造車輛的發(fā)動機的部件)、閥調(diào)整件以及每個部件的用于平順操作的摩擦部件(如同軸承)。

因此，上部敞開的油盤布置在發(fā)動機的下部以存儲潤滑油，并且當(dāng)發(fā)動機操作時，從曲柄軸接收動力的油泵被操作以便向每個摩擦部件提供油盤中的潤滑油。

油盤的內(nèi)部設(shè)置有連接至油泵的潤滑油吸入部分的吸入管，并且油管的下端連接至吸入潤滑油的濾油器。

然而，在現(xiàn)有的油盤的情況下，當(dāng)車輛快速轉(zhuǎn)彎或在傾斜道路上行駛時，油盤中的潤滑油集中到一側(cè)，并且因此空氣被引入至濾油器或者潤滑油不被提供，會導(dǎo)致發(fā)生發(fā)動機燃燒現(xiàn)象。

提供如相關(guān)技術(shù)描述的內(nèi)容僅用于幫助理解本公開的背景，而不應(yīng)被認為與本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的相關(guān)技術(shù)對應(yīng)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本公開提供了一種用于抑制或阻止車輛的油集中的裝置，該裝置能夠通過抑制或阻止油盤中的油集中至一側(cè)而抑制或防止空氣被引入至濾油器或者油不被提供。

根據(jù)本公開的一個形式，用于阻止車輛的油集中的阻止裝置包括：室，布置在油盤中以包圍濾油器的周圍，并且該室的兩側(cè)設(shè)置有通孔，油通過通孔流入和流出；以及油阻擋模塊，布置為在室中與通孔隔開，并且當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時該油阻擋模塊在與車輛的轉(zhuǎn)彎方向相反的方向上操作以阻擋室的通孔中的一個通孔。

室可以是布置為在所有方向上圍繞濾油器的矩形板。

油阻擋模塊可包括：多個導(dǎo)軌，該多個導(dǎo)軌的兩端固定地布置在室的兩側(cè)處；多個止擋構(gòu)件，該多個止擋構(gòu)件的兩端可移動地插入導(dǎo)軌中并且該多個止擋構(gòu)件形成為當(dāng)移動至導(dǎo)軌的端部時阻擋通孔；以及多個彈性構(gòu)件，該多個彈性構(gòu)件插入導(dǎo)軌中并且分別布置在室與止擋構(gòu)件的兩側(cè)之間以提供彈性力。

當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時，止擋構(gòu)件可受到將在與車輛的轉(zhuǎn)彎方向相反的方向上移動的力，并且當(dāng)止擋構(gòu)件受到的在相反方向上移動的力大于設(shè)定值時，彈性構(gòu)件可被壓縮。

導(dǎo)軌可彼此平行地設(shè)置在室中。

止擋構(gòu)件可具有板形狀，并且止擋構(gòu)件的兩端可設(shè)置有插入導(dǎo)軌中的耦接孔，并且止擋構(gòu)件的中心部分可設(shè)置有突起以阻擋通孔。

突起的截面可設(shè)置為朝向室縮小，并且突起的鄰近止擋構(gòu)件的本體板的截面可形成為大于通孔中的一個的面積，并且突起的鄰近通孔的截面可形成為小于通孔中的一個通孔的面積。

止擋件可從導(dǎo)軌突出以阻止止擋構(gòu)件中的每一個從室的兩側(cè)移動得超過設(shè)定距離。

從本文提供的描述中，進一步領(lǐng)域的適用性將變得顯而易見。應(yīng)理解，描述和具體實例旨在僅用于舉例說明，而并非旨在限制本公開的范圍。

附圖說明

為了可充分理解本公開，現(xiàn)將參考附圖以實例的方式描述本公開的各種方式，附圖中：

圖1是示出用于阻止車輛的油集中的阻止裝置的立體圖；

圖2是用于阻止車輛的油集中的阻止裝置的截面圖；

圖3是詳細示出止擋構(gòu)件的示圖；

圖4是示出當(dāng)油被集中到左側(cè)時的用于阻止車輛的油集中的阻止裝置的操作的截面圖；以及

圖5是示出當(dāng)油被集中到右側(cè)時的用于阻止車輛的油集中的阻止裝置的操作的截面圖。

本文所描述的附圖僅用于說明性目的，并非旨在以任何方式限制本公開的范圍。

具體實施方式

以下描述本質(zhì)上僅是示例性的，并非旨在限制本公開、應(yīng)用或用途。應(yīng)理解，貫穿附圖，相應(yīng)的參考標號指代相同或相應(yīng)的部件和特征。

參考圖1和圖2，根據(jù)本公開的一個形式的用于阻止車輛的油集中的阻止裝置可包括：室110，布置在油盤100中以包圍濾油器200，并且該室的兩側(cè)設(shè)置有通孔115，油通過通孔流入和流出；以及油阻擋模塊150，布置為在室110中與通孔115隔開，并且當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時該油阻擋模塊在與車輛的轉(zhuǎn)彎方向相反的方向上操作以阻擋室110的通孔115中的一個通孔。

在油盤100的上部被打開的狀態(tài)下，油盤100設(shè)置在發(fā)動機的下部處，以存儲油，并且由發(fā)動機操作的油泵用來通過濾油器200吸入油盤100中的油，以便將油提供至車輛的期望潤滑的部件中。

室110布置在油盤100中并且是布置為在所有方向上包圍濾油器200的矩形板。

即，根據(jù)相關(guān)技術(shù)，當(dāng)車輛高速轉(zhuǎn)彎或者道路表面水平傾斜時，由于油盤100內(nèi)部的油集中現(xiàn)象，濾油器200的入口未浸入在油中，并且因此空氣被引入至油泵或者油不被提供。另一方面，根據(jù)本技術(shù)，通過室110圍繞濾油器200形成分離空間并且油只通過通孔115流入室110以及從室流出，使得濾油器200保留被浸入在室110的油中。

具體地，油阻擋模塊150設(shè)置在室110中。例如，當(dāng)車輛高速轉(zhuǎn)彎或者在水平傾斜的道路表面上行駛時，并且因此油盤100中的油集中到一側(cè)時，油阻擋模塊150操作以便在油集中的方向上阻擋通孔115，由此阻止室110中的油通過通孔115流出。因此，可以保持室110中的油位，并且因此濾油器200的入口可保持浸入油中。

詳細地，油阻擋模塊150包括：多個導(dǎo)軌120，該多個導(dǎo)軌的兩端固定布置在室110的兩側(cè)處；多個止擋構(gòu)件130，該多個止擋構(gòu)件的兩端可移動地插入導(dǎo)軌120中并且該多個止擋構(gòu)件被構(gòu)造為當(dāng)移動至導(dǎo)軌120的端部時阻擋通孔115；以及多個彈性構(gòu)件140，插入導(dǎo)軌120中并且分別布置在室110與止擋構(gòu)件130的兩側(cè)之間以提供彈性力。

即，止擋構(gòu)件130用來在沿著固定在室110的兩側(cè)處的導(dǎo)軌120水平移動的同時，打開和關(guān)閉室110的通孔115。在這種情況下，止擋構(gòu)件130移動至油集中的方向，以阻擋對應(yīng)位置中的通孔115。

此外，彈性材料的彈性構(gòu)件140布置在室110與止擋構(gòu)件130之間，以便允許止擋構(gòu)件130與室110的通孔115在平時以設(shè)定間隔隔開，使得油盤100中的油可自由流入室110以及從室自由流出。

同時，當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時，止擋構(gòu)件130受到將在與車輛的轉(zhuǎn)彎方向相反的方向上移動的力，并且彈性構(gòu)件140被布置為當(dāng)止擋構(gòu)件130受到的將在相反方向上移動的力大于設(shè)定值時被壓縮。

如果車輛高速轉(zhuǎn)彎，則止擋構(gòu)件130由于慣性受到將在與車輛的轉(zhuǎn)彎方向相反的方向上移動的力，并且彈性構(gòu)件140可設(shè)置有壓縮彈簧，該壓縮彈簧具有易于被傳遞至止擋構(gòu)件130的力壓縮的強度。因此，止擋構(gòu)件130由于慣性而移動至油集中的方向以便阻擋通孔115，由此抑制或阻止室110中的油通過設(shè)置在集中方向上的通孔115而排出至外部。

同時，設(shè)定值可被設(shè)置為根據(jù)彈性構(gòu)件140的強度而改變。

在本技術(shù)中，導(dǎo)軌120可彼此平行地設(shè)置在室110中，使得止擋構(gòu)件130可沿著導(dǎo)軌120水平直線移動。

圖3是詳細示出本公開的止擋構(gòu)件的示圖。參考圖3，止擋構(gòu)件130具有板形狀，并且止擋構(gòu)件130的兩端可設(shè)置有插入導(dǎo)軌120中的耦接孔133，并且止擋構(gòu)件的中心部分可設(shè)置有突起135以阻擋通孔115。

本文中，突起135從止擋構(gòu)件130的一側(cè)表面向通孔115突起，并且基于室的通孔115的位置來確定突起135的位置以便阻擋通孔115。如圖1和圖2所示，止擋構(gòu)件130可安裝在導(dǎo)軌120的一側(cè)或兩側(cè)。當(dāng)止擋構(gòu)件130設(shè)置在導(dǎo)軌120的每個端部側(cè)上時，每個從止擋構(gòu)件130的中心部分延伸的突起135均在彼此相反的方向上突出(即，朝向?qū)?yīng)的通孔115突出)。

同時，突起135的截面設(shè)置為朝向室110縮小。突起135的鄰近板(即，止擋構(gòu)件130的本體板)的截面形成為大于通孔115的面積并且突起135的接近通孔115的截面形成為小于通孔115的面積。

即，如果止擋構(gòu)件130移動以接近室110的通孔115，則插入通孔115中的突起135的面積根據(jù)移動距離增加，并且因此，在某些點處，突起135的截面變得基本上等于通孔115的尺寸。在這種情形下，由突起135阻擋通孔115，并且因此不允許室110中的油由于集中現(xiàn)象而排出至外部。

在一個形式中，通孔115具有圓形形狀，并且突起135具有錐形形狀并且可從止擋構(gòu)件130突出。然而，這只是一種形式，并且因此它們可具有諸如矩形形狀的各種形狀。

此外，止擋件125可從導(dǎo)軌120突出以阻止止擋構(gòu)件130中的每一個從室110的兩側(cè)移動得超過設(shè)定距離。

即，如果止擋構(gòu)件130通過彈性構(gòu)件140沿著導(dǎo)軌120過度移動至通孔115的相對側(cè)面，則當(dāng)出現(xiàn)油集中現(xiàn)象時，停止通孔115的時間可被延遲。因此，止擋件125可形成在導(dǎo)軌120上以阻止止擋構(gòu)件130遠離通孔115超過設(shè)定距離。在這種情況下，止擋件125設(shè)置為大于止擋構(gòu)件130的耦接孔133的寬度，以便阻止止擋構(gòu)件130沿著導(dǎo)軌120移動得超過設(shè)定距離。

圖4是示出根據(jù)本公開的一個形式的當(dāng)油集中到左側(cè)時的用于阻止車輛的油集中的阻止裝置的操作的截面圖，并且圖5是示出當(dāng)油集中到右側(cè)時的用于阻止車輛的油集中的阻止裝置的操作的截面圖。

根據(jù)本技術(shù)，當(dāng)車輛高速右轉(zhuǎn)彎或者在向左傾斜的路面上行駛時，油盤100中的油集中至左側(cè)。如圖4所示，設(shè)置在左側(cè)處的彈性構(gòu)件140由于慣性壓縮而使得止擋構(gòu)件130移動至左側(cè)，由此阻擋通孔并且盡管設(shè)置在右側(cè)處的彈性構(gòu)件140伸長，止擋構(gòu)件130會通過止擋件125固定。由于這一點，油集中出現(xiàn)至左側(cè)，而室110中的油不會流出，室110從右通孔提供有油，使得濾油器200可保持被浸在油中。

另一方面，當(dāng)車輛高速左轉(zhuǎn)彎或者在向右傾斜的路面上行駛時，如圖5所示，設(shè)置在右側(cè)處的彈性構(gòu)件140被壓縮以向右移動止擋構(gòu)件130，由此阻擋通孔。盡管相對側(cè)處的彈性構(gòu)件140伸長，但是止擋構(gòu)件130和通孔也通過止擋件125而保持在設(shè)定距離處。因此，當(dāng)油集中出現(xiàn)至右側(cè)時，抑制或阻止室110中的油排出至右通孔并且從左通孔向室110提供油，使得濾油器200可保持被浸在油中。

根據(jù)具有上述結(jié)構(gòu)的用于阻止車輛的油集中的阻止裝置，能夠在車輛以高速旋轉(zhuǎn)時，通過抑制或阻止油盤中的油集中至一側(cè)，通過經(jīng)由油泵穩(wěn)定提供發(fā)動機油，來抑制或防止發(fā)動機燃燒現(xiàn)象。

盡管已相對于具體示例性形式示出和描述了本公開，但是對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，顯而易見的是，在不偏離本公開的精神和范圍的情況下，可對本公開進行各種修改和改變。