本發(fā)明涉及摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是涉及一種分體式發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)通常采用一體式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，其中曲軸箱部分與變速箱部分緊密集成為一個(gè)整體，主要特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊，整體性強(qiáng)。在動(dòng)力傳遞方面，發(fā)動(dòng)機(jī)通常只向變速系統(tǒng)輸出單一動(dòng)力源。變速系統(tǒng)內(nèi)部的輔助部件，如機(jī)油泵等，則由變速系統(tǒng)內(nèi)部提供驅(qū)動(dòng)力，而不是直接依賴發(fā)動(dòng)機(jī)輸出。

2、這種一體式結(jié)構(gòu)雖然在空間利用和傳動(dòng)效率上有一定優(yōu)勢(shì)，但也可能帶來一些潛在問題。例如，由于曲軸箱和變速箱緊密結(jié)合，維修或更換其中一個(gè)部件時(shí)可能需要拆解整個(gè)動(dòng)力總成，增加了維護(hù)的復(fù)雜性。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量和振動(dòng)可能直接傳遞到變速箱，可能影響變速箱的潤滑效果和部件壽命。

3、因此針對(duì)上述問題行業(yè)內(nèi)提出一些方案，例如在中國專利文獻(xiàn)上公開的“一種基于摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝結(jié)構(gòu)”，其公告號(hào)“cn115638060a”?，包括發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)具有缸體、曲軸箱以及傳動(dòng)箱和變速箱，該傳動(dòng)箱位于曲軸箱的左側(cè)，該變速箱位于曲軸箱的右側(cè)；缸體上可拆卸地安裝有氣缸頭蓋，該氣缸頭蓋的內(nèi)壁上設(shè)置有能夠?qū)⒂蜌膺M(jìn)行分離處理的排氣通道，避免機(jī)油流出缸體影響其它設(shè)備；曲軸箱的底部設(shè)置有機(jī)油抽取通道，傳動(dòng)箱中安裝有機(jī)油循環(huán)機(jī)構(gòu)，該機(jī)油循環(huán)機(jī)構(gòu)將曲軸箱中的機(jī)油泵送至傳動(dòng)箱中，從而能夠確保曲軸箱中不會(huì)產(chǎn)生機(jī)油沉淀。

4、上述方案中，變速箱中安裝有無級(jí)變速器，無級(jí)變速器包括經(jīng)傳動(dòng)帶傳動(dòng)的動(dòng)力輪和傳動(dòng)輪，傳動(dòng)輪通過傳動(dòng)減速機(jī)構(gòu)與鏈輪鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)配合傳動(dòng)，從而用于驅(qū)使摩托車的后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，以便縮短動(dòng)力輪與傳動(dòng)輪之間的間距，但該方案將曲軸箱與變速箱分開后，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)不可避免變得復(fù)雜，這無疑增加發(fā)動(dòng)機(jī)的空間占用和成本，有待改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)上述提到的現(xiàn)有技術(shù)中分體式發(fā)動(dòng)機(jī)仍存在諸多缺陷的問題，本發(fā)明提供了一種分體式發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將曲軸箱模塊輸出的動(dòng)力分別傳遞給變速箱模塊中的變速器和機(jī)油泵，既解決了傳統(tǒng)一體式發(fā)動(dòng)機(jī)在維護(hù)、升級(jí)和性能優(yōu)化方面的局限性，同時(shí)避免分體式發(fā)動(dòng)機(jī)空間占用過大，熱量集聚等新問題。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

3、一種分體式發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)本體，所述發(fā)動(dòng)機(jī)本體包括相互獨(dú)立的曲軸箱模塊和變速箱模塊；所述曲軸箱模塊與變速箱模塊通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將曲軸箱模塊輸出的動(dòng)力分別驅(qū)動(dòng)變速箱模塊中設(shè)置的變速器與機(jī)油泵。

4、本方案中，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接兩個(gè)模塊，確保動(dòng)力從曲軸箱模塊傳遞到變速箱模塊。不僅驅(qū)動(dòng)變速器，還直接驅(qū)動(dòng)機(jī)油泵，這與傳統(tǒng)設(shè)計(jì)不同。傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中，機(jī)油泵通常由變速箱內(nèi)部系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)。這種直接驅(qū)動(dòng)方式能夠有效提高機(jī)油泵的工作效率，因?yàn)樗苯訌陌l(fā)動(dòng)機(jī)獲取動(dòng)力，減少了中間環(huán)節(jié)的能量損失。同時(shí)，本方案也簡化了變速箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)，因?yàn)椴辉傩枰獮闄C(jī)油泵設(shè)置單獨(dú)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。此外，分體式設(shè)計(jì)有助于隔離振動(dòng)，減少熱量傳遞，延長了變速箱部件的使用壽命。本方案為發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)提供更大的靈活性，允許在不影響整體性能的情況下對(duì)各模塊進(jìn)行單獨(dú)優(yōu)化。

5、所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括固定在所述曲軸端部的動(dòng)力軸，還包括有設(shè)置在所述變速箱模塊內(nèi)的離合器驅(qū)動(dòng)齒輪和機(jī)油泵鏈輪，其中所述動(dòng)力軸同時(shí)驅(qū)動(dòng)離合器驅(qū)動(dòng)齒輪和所述機(jī)油泵鏈輪。

6、作為優(yōu)選，所述變速箱模塊內(nèi)設(shè)有cvt變速器和機(jī)油循環(huán)系統(tǒng)，所述離合器驅(qū)動(dòng)齒輪與所述cvt變速器傳動(dòng)連接，所述機(jī)油泵鏈輪與所述機(jī)油循環(huán)系統(tǒng)傳動(dòng)連接。

7、作為優(yōu)選，所述曲軸箱模塊與所述變速箱模塊之間設(shè)有彈性支撐結(jié)構(gòu)，所述彈性支撐結(jié)構(gòu)包括多個(gè)呈環(huán)形分布的支撐點(diǎn)。

8、作為優(yōu)選，所述曲軸箱模塊與所述變速箱模塊之間設(shè)有剛性連接件，所述剛性連接件為快拆結(jié)構(gòu)。

9、作為優(yōu)選，每個(gè)所述支撐點(diǎn)內(nèi)部設(shè)有液體阻尼器，所述液體阻尼器內(nèi)填充有阻尼液體，所述阻尼液體的黏度范圍為100-500厘泊。

10、作為優(yōu)選，所述彈性支撐結(jié)構(gòu)的中心設(shè)有快速鎖定機(jī)構(gòu)，所述快速鎖定機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在曲軸箱模塊上的多個(gè)環(huán)形分布的卡爪和設(shè)置在變速箱模塊上的對(duì)應(yīng)凹槽，其中所述卡爪通過徑向伸縮和軸向旋轉(zhuǎn)方式與所述凹槽卡合。

11、作為優(yōu)選，所述彈性支撐結(jié)構(gòu)中嵌入有多個(gè)微型熱管，所述微型熱管呈u形，其一端延伸至所述曲軸箱模塊箱壁內(nèi)，另一端延伸至所述變速箱模塊箱壁內(nèi)，所述微型熱管內(nèi)充填有工作流體，其沸點(diǎn)范圍為60-80℃。

12、作為優(yōu)選，所述曲軸箱模塊與變速箱模塊之間設(shè)有復(fù)合層，所述復(fù)合層包括內(nèi)層高密度橡膠、中層鋁合金蜂窩板和外層彈性聚合物。

13、作為優(yōu)選，所述中層鋁合金蜂窩板內(nèi)設(shè)有多個(gè)貫通孔，孔內(nèi)填充有相變填料。

14、因此，本發(fā)明具有如下有益效果：

15、利用曲軸箱和變速箱的模塊化設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)分體式發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，便于獨(dú)立維護(hù)和更換，降低了整體維修成本和時(shí)間，還增強(qiáng)了系統(tǒng)的靈活性，允許不同配置組合以滿足多樣化需求。

16、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)直接驅(qū)動(dòng)變速器和機(jī)油泵，簡化變速箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)，提高動(dòng)力傳遞效率；同時(shí)，這種直接驅(qū)動(dòng)方式改善了機(jī)油泵的性能，優(yōu)化了整體潤滑系統(tǒng)。

17、彈性支撐結(jié)構(gòu)和復(fù)合隔振層有效減少振動(dòng)傳遞，降低變速箱部件的磨損，延長使用壽命，還改善了駕駛舒適性，減少整車振動(dòng)。

18、微型熱管和相變材料優(yōu)化了熱管理，有效分散和利用熱量，降低局部過熱風(fēng)險(xiǎn)，這不僅能提高系統(tǒng)效率，還延長了密封件等熱敏感部件的使用壽命。

技術(shù)特征：

1.一種分體式發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括發(fā)動(dòng)機(jī)本體，所述發(fā)動(dòng)機(jī)本體包括相互獨(dú)立的曲軸箱模塊和變速箱模塊；所述曲軸箱模塊與變速箱模塊通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將曲軸箱模塊輸出的動(dòng)力分別驅(qū)動(dòng)變速箱模塊中設(shè)置的變速器與機(jī)油泵。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分體式發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括固定在所述曲軸端部的動(dòng)力軸，還包括有設(shè)置在所述變速箱模塊內(nèi)的離合器驅(qū)動(dòng)齒輪和機(jī)油泵鏈輪，其中所述動(dòng)力軸同時(shí)驅(qū)動(dòng)離合器驅(qū)動(dòng)齒輪和所述機(jī)油泵鏈輪。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的分體式發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述變速箱模塊內(nèi)設(shè)有cvt變速器和機(jī)油循環(huán)系統(tǒng)，所述離合器驅(qū)動(dòng)齒輪與所述cvt變速器傳動(dòng)連接，所述機(jī)油泵鏈輪與所述機(jī)油循環(huán)系統(tǒng)傳動(dòng)連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任意一項(xiàng)所述的分體式發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述曲軸箱模塊與所述變速箱模塊之間設(shè)有彈性支撐結(jié)構(gòu)，所述彈性支撐結(jié)構(gòu)包括多個(gè)呈環(huán)形分布的支撐點(diǎn)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1-3任意一項(xiàng)所述的分體式發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述曲軸箱模塊與所述變速箱模塊之間設(shè)有剛性連接件，所述剛性連接件為快拆結(jié)構(gòu)。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的分體式發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，其特征在于：每個(gè)所述支撐點(diǎn)內(nèi)部設(shè)有液體阻尼器，所述液體阻尼器內(nèi)填充有阻尼液體，所述阻尼液體的黏度范圍為100-500厘泊。

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的分體式發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述彈性支撐結(jié)構(gòu)的中心設(shè)有快速鎖定機(jī)構(gòu)，所述快速鎖定機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在曲軸箱模塊上的多個(gè)環(huán)形分布的卡爪和設(shè)置在變速箱模塊上的對(duì)應(yīng)凹槽，其中所述卡爪通過徑向伸縮和軸向旋轉(zhuǎn)方式與所述凹槽卡合。

8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的分體式發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述彈性支撐結(jié)構(gòu)中嵌入有多個(gè)微型熱管，所述微型熱管呈u形，其一端延伸至所述曲軸箱模塊箱壁內(nèi)，另一端延伸至所述變速箱模塊箱壁內(nèi)，所述微型熱管內(nèi)充填有工作流體，其沸點(diǎn)范圍為60-80℃。

9.根據(jù)權(quán)利要求1-3任意一項(xiàng)所述的分體式發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述曲軸箱模塊與變速箱模塊之間設(shè)有復(fù)合層，所述復(fù)合層包括內(nèi)層高密度橡膠、中層鋁合金蜂窩板和外層彈性聚合物。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的分體式發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述中層鋁合金蜂窩板內(nèi)設(shè)有多個(gè)貫通孔，孔內(nèi)填充有相變填料。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種分體式發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)本體，所述發(fā)動(dòng)機(jī)本體包括相互獨(dú)立的曲軸箱模塊和變速箱模塊；所述曲軸箱模塊與變速箱模塊通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將曲軸箱模塊輸出的動(dòng)力分別驅(qū)動(dòng)變速箱模塊中設(shè)置的變速器與機(jī)油泵。這種模塊化設(shè)計(jì)不僅提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的維修便利性和零部件更換效率，此外，分體式設(shè)計(jì)有助于隔離振動(dòng)，減少熱量傳遞，延長了變速箱部件的使用壽命，且允許在不影響整體性能的情況下對(duì)各模塊進(jìn)行單獨(dú)優(yōu)化。

技術(shù)研發(fā)人員：莫康鑫,黃誠韜,潘江偉,張林江,金潮
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江錢江摩托股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/19