本發(fā)明涉及用于四沖程內(nèi)燃機(jī)的汽缸單元的發(fā)動機(jī)制動設(shè)備，發(fā)動機(jī)制動設(shè)備具有在制動過程期間致動排氣氣門或附加的減壓閥以使汽缸單元減壓的制動搖臂，其中，構(gòu)造成雙支臂式搖臂的制動搖臂在其布置在內(nèi)燃機(jī)的氣門機(jī)構(gòu)殼體內(nèi)時(shí)能樞轉(zhuǎn)地支承在搖臂軸處，并且制動搖臂在其一端部處通過制動凸輪產(chǎn)生的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動被傳遞到排氣氣門或減壓閥上以使其致動，其中，該致動能經(jīng)由布置在制動搖臂處的執(zhí)行元件接通或斷開，執(zhí)行元件布置在制動搖臂的端部和制動凸輪之間并且構(gòu)造成液壓致動的活塞單元，活塞單元在形成壓力腔的情況下能縱向移動地在制動搖臂的盲孔中延伸并且在其面對制動凸輪的端部處具有凸輪滾子。

背景技術(shù)：

1、ep?3?401?517?a1示出了一種具有上述特征的制動搖臂。在制動搖臂的制動凸輪側(cè)處，在制動搖臂下側(cè)的盲孔中插入能以液壓方式移出的具有凸輪滾子的活塞單元。在此，還構(gòu)造有與活塞單元對齊并且沿軸向在活塞單元之上引導(dǎo)制動搖臂的控制活塞(參見圖7)，控制活塞在受壓(接通的制動搖臂)的情況下封閉活塞單元的壓力腔并且在沒有油壓的情況下確保油從壓力腔中排出。

2、由ep?2?425?105?b1已知一種用于四沖程內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動機(jī)制動設(shè)備。該發(fā)動機(jī)制動設(shè)備由發(fā)動機(jī)制動搖臂構(gòu)成，發(fā)動機(jī)制動搖臂與用于內(nèi)燃機(jī)的控制傳動的搖臂一起能樞轉(zhuǎn)地支承在共同的搖臂軸上。在此，構(gòu)造成雙支臂式搖臂的發(fā)動機(jī)制動搖臂通過布置在頂置的排氣凸輪軸上的制動凸輪致動，其中，在發(fā)動機(jī)制動搖臂中能轉(zhuǎn)動地直接支承的凸輪滾子將制動凸輪產(chǎn)生的升程運(yùn)動傳遞到制動搖臂的第一支臂的端部上。

3、從制動搖臂的軸承處開始延伸的第二支臂在其端部區(qū)域中設(shè)有構(gòu)造成致動活塞的執(zhí)行元件，其中，設(shè)置在端部區(qū)域中的盲孔容納致動活塞。以特定的壓力經(jīng)由電磁閥以及縱向孔和徑向孔供應(yīng)給在第二支臂中橫向延伸的控制閥的壓力介質(zhì)由于其引起的控制閥位置使得發(fā)動機(jī)制動設(shè)備被激活或停用。

4、在發(fā)動機(jī)制動設(shè)備被激活時(shí)，致動活塞處于從盲孔中移出的位置。在停用時(shí)，致動活塞以如下程度移入盲孔中，使得在致動活塞的端面和套接到排氣氣門的氣門桿端部上的靴部之間出現(xiàn)間隙。這導(dǎo)致制動凸輪的升程運(yùn)動沒有傳遞到排氣氣門上，因此排氣氣門沒有打開。

5、此外參考文獻(xiàn)cn?1?02?787?880b。該文獻(xiàn)示出具有常規(guī)的行程和可選的發(fā)動機(jī)制動功能的搖臂，搖臂的液壓活塞單元構(gòu)造在凸輪側(cè)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、目的是提出一種具有制動搖臂的發(fā)動機(jī)制動設(shè)備，制動搖臂具有相對小的慣性并且緊湊和簡單地構(gòu)造。

2、該目的通過以下方式實(shí)現(xiàn)，即在制動搖臂的背離執(zhí)行元件的一側(cè)處與執(zhí)行元件對齊地布置構(gòu)造成壓縮彈簧的第一空動彈簧，第一空動彈簧以其在氣門機(jī)構(gòu)殼體之內(nèi)的彈簧端部支撐在位置固定的彈簧支座處，其中，活塞單元能夠經(jīng)由液壓致動的二位三通閥移動到其兩個(gè)相應(yīng)的位置中，其控制滑閥布置在制動搖臂中的沿制動搖臂的縱向方向延伸的閥孔中，其中，活塞單元由限定壓力腔的空心活塞和能被引導(dǎo)在其中移動的內(nèi)活塞構(gòu)成，其中，凸輪滾子能轉(zhuǎn)動地支承在內(nèi)活塞的面對制動凸輪的端部上，并且其中，在空心活塞的底部和內(nèi)活塞的彈簧擋塊之間的布置有朝制動凸輪的方向預(yù)緊內(nèi)活塞的空行程彈簧。

3、替代地，該目的通過以下方式實(shí)現(xiàn)，即在制動搖臂的背離執(zhí)行元件的一側(cè)處與執(zhí)行元件對齊地布置構(gòu)造成壓縮彈簧的第一空動彈簧，第一空動彈簧以其在氣門機(jī)構(gòu)殼體之內(nèi)的彈簧端部支撐在位置固定的彈簧支座處，其中，活塞單元能經(jīng)由液壓致動的二位三通閥移動到其兩個(gè)相應(yīng)的位置中，其控制滑閥布置在制動搖臂中的沿制動搖臂的縱向方向延伸的閥孔中，其中，活塞單元僅由在盲孔中被引導(dǎo)的、限定壓力腔的活塞構(gòu)成，凸輪滾子支承在所述活塞的沿軸向突出超過盲孔的端部處，并且其中，在活塞的背離凸輪滾子的端面和盲孔的底部之間布置有朝制動凸輪的方向預(yù)緊活塞的空行程彈簧。

4、控制元件構(gòu)造成液壓致動的活塞單元，活塞單元在形成壓力腔的情況下能縱向移動地布置在制動搖臂的盲孔中。在此，控制元件在其面對制動凸輪的端部處具有凸輪滾子，凸輪滾子實(shí)現(xiàn)摩擦優(yōu)化的搖臂傳動機(jī)構(gòu)。凸輪滾子在結(jié)構(gòu)上與活塞單元結(jié)合。

5、在制動搖臂的背離執(zhí)行元件的一側(cè)處，布置有構(gòu)造成壓縮彈簧的空動彈簧，空動彈簧能以其在氣門機(jī)構(gòu)殼體之內(nèi)的彈簧端部支撐在位置固定的彈簧支座處?？談訌椈墒沟猛馆啙L子在發(fā)動機(jī)制動系統(tǒng)停用時(shí)、即執(zhí)行元件收回到制動搖臂中時(shí)始終貼靠在凸輪的外輪廓處。

6、活塞單元能經(jīng)由液壓致動的二位三通閥移動到其兩個(gè)相應(yīng)的位置中，二位三通閥的閥芯布置在制動搖臂中的沿制動搖臂的縱向方向延伸的閥孔中。通過二位三通閥的這種布置能夠?qū)崿F(xiàn)具有不同閥芯位置的閥門設(shè)計(jì)，由于連通的油通道的間距較大并且移動路徑較長，這些位置能夠明確地定義。

7、根據(jù)本發(fā)明的第一變型方案，活塞單元應(yīng)由限定壓力腔的空心活塞和在其中可滑動地受到引導(dǎo)的內(nèi)活塞構(gòu)成，其中，在空心活塞的底部和內(nèi)活塞的彈簧擋塊之間布置有朝制動凸輪的方向預(yù)緊內(nèi)活塞的空行程彈簧。因此，由凸輪滾子和內(nèi)活塞構(gòu)成的單元的設(shè)計(jì)方式類似于滾子挺桿。

8、根據(jù)本發(fā)明的第二變型方案，活塞單元僅由在盲孔中受到引導(dǎo)的、限定壓力腔的活塞構(gòu)成，凸輪滾子支承在活塞的沿軸向突出超過盲孔的端部處。在活塞的背離凸輪滾子的端面和盲孔的底部之間布置有朝制動凸輪的方向預(yù)緊活塞的空行程彈簧。

9、通過執(zhí)行元件的在后提及的變形方案實(shí)現(xiàn)，在發(fā)動機(jī)制動系統(tǒng)被激活時(shí)，活塞單元的僅一個(gè)活塞經(jīng)由借助工作通道供給的壓力介質(zhì)來移動。由此能夠在使用執(zhí)行元件的情況下以明顯更低的切換油壓操作制動搖臂。在第一變型方案中，制動搖臂的壓力腔的體積由于凸輪的行程運(yùn)動在運(yùn)行中發(fā)生改變；在執(zhí)行元件的第二變型方案中，制動搖臂的壓力腔僅通過一個(gè)由彈簧預(yù)緊的活塞始終具有恒定的體積。

10、在本發(fā)明的改進(jìn)方案中規(guī)定，空行程彈簧具有比空動彈簧更低的張緊力。因此，在發(fā)動機(jī)制動系統(tǒng)停用時(shí)，在空心活塞中僅經(jīng)由軟的空行程彈簧支撐的內(nèi)活塞如此縱向運(yùn)動，使得由內(nèi)活塞完全地接收凸輪行程。因此，在停用操作中，不是整個(gè)搖臂運(yùn)動、而是只有凸輪側(cè)的滾輪挺桿運(yùn)動。以這種方式能夠顯著地降低運(yùn)動質(zhì)量。此外，在制動搖臂停用時(shí)，制動搖臂在凸輪行程期間以不對抗支撐它的空動彈簧的方式工作，即空動彈簧未被壓縮。以這種方式實(shí)現(xiàn)制動搖臂的降低摩擦的運(yùn)行。

11、根據(jù)本發(fā)明的一種設(shè)計(jì)方案(第一變型方案)，內(nèi)活塞和空心活塞共同防扭轉(zhuǎn)地在制動搖臂的盲孔中受到引導(dǎo)。防扭轉(zhuǎn)部能夠?qū)嵤┏啥ㄎ讳N，定位銷被壓入制動搖臂的孔中，使得其端部沿徑向延伸至盲孔并且在此接合到空心活塞的縱向縫中以及內(nèi)活塞的縱向凹槽中。

12、為了控制二位三通閥并且為了致動活塞單元，根據(jù)本發(fā)明，經(jīng)由在搖臂軸中沿其縱向方向延伸的壓力介質(zhì)通道和至少一個(gè)徑向通道從電磁閥為其供給壓力介質(zhì)。

技術(shù)特征：

1.用于四沖程內(nèi)燃機(jī)的汽缸單元的發(fā)動機(jī)制動設(shè)備，所述發(fā)動機(jī)制動設(shè)備具有在制動過程期間致動排氣氣門(9)或附加的減壓閥以使所述汽缸單元減壓的制動搖臂(1)，其中，構(gòu)造成雙支臂式搖臂的制動搖臂(1)在其布置在所述內(nèi)燃機(jī)的氣門機(jī)構(gòu)殼體(49)內(nèi)時(shí)能樞轉(zhuǎn)地支承在搖臂軸(5)上，并且所述制動搖臂在其一端部處通過制動凸輪(10)產(chǎn)生的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動被傳遞到所述排氣氣門(9)或減壓閥上以使其致動，其中，所述致動能夠經(jīng)由布置在所述制動搖臂(1)處的執(zhí)行元件(13、54)接通或斷開，所述執(zhí)行元件布置在所述制動搖臂(1)的端部和所述制動凸輪(10)之間并且構(gòu)造成液壓致動的活塞單元(17、55)，所述活塞單元在形成壓力腔(22、62)的情況下能縱向移動地在所述制動搖臂(1)的盲孔(12、56)中延伸并且在其面對所述制動凸輪(10)的端部處具有凸輪滾子(14、63)，

2.根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的發(fā)動機(jī)制動設(shè)備，

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機(jī)制動設(shè)備，其特征在于，所述空行程彈簧(25、59)具有比所述空動彈簧(15)更低的張緊力。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)制動設(shè)備，其特征在于，所述內(nèi)活塞(23)和所述空心活塞(18)共同防扭轉(zhuǎn)地在所述盲孔(12)中受到引導(dǎo)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機(jī)制動設(shè)備，其特征在于，經(jīng)由在所述搖臂軸(5)中沿其縱向方向延伸的潤滑油孔(29)和至少一個(gè)徑向通道(30)從電磁閥(53)供給壓力介質(zhì)以控制所述控制滑閥(34)并且致動所述執(zhí)行元件(13)。

技術(shù)總結(jié)
在用于四沖程內(nèi)燃機(jī)的汽缸單元的發(fā)動機(jī)制動設(shè)備中設(shè)有用于在制動過程期間使汽缸單元減壓的制動搖臂(1)，通過制動搖臂致動排氣氣門(9)或附加的減壓閥。在此，構(gòu)造成雙支臂式搖臂的制動搖臂(1)在其布置在內(nèi)燃機(jī)的氣門機(jī)構(gòu)殼體(49)內(nèi)時(shí)能樞轉(zhuǎn)地支承在搖臂軸(5)上。為了致動排氣氣門(9)或減壓閥，制動搖臂(1)執(zhí)行由排氣凸輪軸(11)的制動凸輪(10)產(chǎn)生的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動。該致動能經(jīng)由布置在制動搖臂(1)上的執(zhí)行元件(13)接通或斷開。

技術(shù)研發(fā)人員：馬克斯·謝弗,全金萬,弗蘭克·希姆塞爾,安德烈亞斯·比爾曼,克爾斯廷·科爾布
受保護(hù)的技術(shù)使用者：舍弗勒技術(shù)股份兩合公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/19