本技術(shù)涉及汽車，尤其涉及發(fā)動機(jī)進(jìn)氣負(fù)壓的確定方法、裝置及設(shè)備。

背景技術(shù)：

1、相關(guān)技術(shù)中，為防止發(fā)動機(jī)的空氣濾清器堵塞或者進(jìn)氣管路阻力過大，一般在空氣濾清器后會增加壓力傳感器，通過該壓力傳感器監(jiān)控測量空氣濾清器后的進(jìn)氣負(fù)壓，判斷空氣濾清器是否堵塞。對于某些發(fā)動機(jī)，可能受到發(fā)動機(jī)整機(jī)布置空間的限制，進(jìn)氣管路或空濾接口內(nèi)徑偏小，導(dǎo)致空氣濾清器后的氣體流速較大，使得壓力傳感器確定的進(jìn)氣負(fù)壓較低，用此時壓力傳感器測出的進(jìn)氣負(fù)壓值去衡量空氣濾清器的阻塞情況并不準(zhǔn)確。

2、因此，相關(guān)技術(shù)中缺乏一種提供更準(zhǔn)確地確定發(fā)動機(jī)進(jìn)氣負(fù)壓的方法。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本技術(shù)的目的是提供一種發(fā)動機(jī)進(jìn)氣負(fù)壓的確定方法、裝置及設(shè)備，用以解決相關(guān)技術(shù)中發(fā)動機(jī)進(jìn)氣負(fù)壓識別不準(zhǔn)確的問題。

2、第一方面，本技術(shù)提供一種發(fā)動機(jī)進(jìn)氣負(fù)壓的確定方法，所述方法包括：

3、根據(jù)發(fā)動機(jī)的當(dāng)前轉(zhuǎn)速確定發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣流量；

4、基于壓力傳感器位置輸氣管的直徑和所述進(jìn)氣流量，確定所述壓力傳感器位置的空氣流速；并基于所述空氣流速確定所述壓力傳感器位置空氣的動壓；其中，所述壓力傳感器位于連接空氣濾清器與發(fā)動機(jī)的輸氣管內(nèi)部，所述空氣濾清器用于過濾進(jìn)入所述發(fā)動機(jī)的空氣；

5、若確定的所述動壓大于預(yù)設(shè)動壓閾值，則基于所述動壓對所述壓力傳感器采集的進(jìn)氣負(fù)壓進(jìn)行增大調(diào)整，得到調(diào)整后的進(jìn)氣負(fù)壓。

6、在一種可能的實施方式中，所述根據(jù)發(fā)動機(jī)的當(dāng)前轉(zhuǎn)速確定對應(yīng)的進(jìn)氣流量，包括：

7、從預(yù)先建立的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間與進(jìn)氣流量的對應(yīng)關(guān)系中，確定所述當(dāng)前轉(zhuǎn)速對應(yīng)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間；

8、基于所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間確定對應(yīng)的進(jìn)氣流量；所述預(yù)先建立的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間與進(jìn)氣流量的對應(yīng)關(guān)系是通過性能負(fù)荷試驗獲取各個發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間下的進(jìn)氣流量確定的。

9、在一種可能的實施方式中，所述根據(jù)發(fā)動機(jī)的當(dāng)前轉(zhuǎn)速確定發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣流量之前，確定最大進(jìn)氣流量下所述壓力傳感器位置空氣的動壓，包括：

10、從預(yù)先建立的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間與進(jìn)氣流量的對應(yīng)關(guān)系中，確定最大進(jìn)氣流量；

11、基于壓力傳感器位置輸氣管的直徑和所述最大進(jìn)氣流量，確定最大進(jìn)氣流量下所述壓力傳感器位置的空氣流速；

12、基于所述空氣流速確定最大進(jìn)氣流量下所述壓力傳感器位置空氣的動壓。

13、在一種可能的實施方式中，所述確定最大進(jìn)氣流量下所述壓力傳感器位置空氣的動壓后，所述方法還包括：

14、若確定的最大進(jìn)氣流量下所述動壓大于所述預(yù)設(shè)動壓閾值，則執(zhí)行根據(jù)發(fā)動機(jī)的當(dāng)前轉(zhuǎn)速確定發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣流量的步驟；

15、若確定的最大進(jìn)氣流量下所述動壓小于或等于所述預(yù)設(shè)動壓閾值，則確定不對所述壓力傳感器采集的進(jìn)氣負(fù)壓進(jìn)行調(diào)整，并確定不執(zhí)行根據(jù)發(fā)動機(jī)的當(dāng)前轉(zhuǎn)速確定發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣流量的步驟。

16、在一種可能的實施方式中，所述基于所述動壓對所述壓力傳感器采集的進(jìn)氣負(fù)壓進(jìn)行增大調(diào)整之前，還包括：

17、獲取發(fā)動機(jī)的多個工作循環(huán)的多個進(jìn)氣負(fù)壓，將所述多個進(jìn)氣負(fù)壓的平均值作為所述壓力傳感器采集的進(jìn)氣負(fù)壓；所述發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)包括發(fā)動機(jī)從進(jìn)氣到排氣的過程，每個工作循環(huán)對應(yīng)一個進(jìn)氣負(fù)壓。

18、在一種可能的實施方式中，所述基于所述動壓對所述壓力傳感器采集的進(jìn)氣負(fù)壓進(jìn)行增大調(diào)整，得到調(diào)整后的進(jìn)氣負(fù)壓，包括：

19、基于所述壓力傳感器位置的空氣流速，確定所述動壓對應(yīng)的權(quán)重；

20、將所述動壓與所述權(quán)重進(jìn)行相乘，得到調(diào)整后的動壓；

21、將所述動壓和所述壓力傳感器采集的進(jìn)氣負(fù)壓進(jìn)行相加，得到調(diào)整后的進(jìn)氣負(fù)壓。

22、在一種可能的實施方式中，所述方法還包括：

23、基于所述壓力傳感器位置的空氣流速，確定對應(yīng)的預(yù)設(shè)進(jìn)氣負(fù)壓閾值；

24、若調(diào)整后的進(jìn)氣負(fù)壓大于所述預(yù)設(shè)進(jìn)氣負(fù)壓閾值，則確定對所述空氣濾清器進(jìn)行清洗并發(fā)出空氣濾清器待清洗信號。

25、第二方面，本技術(shù)提供一種發(fā)動機(jī)進(jìn)氣負(fù)壓的確定裝置，所述裝置包括：

26、進(jìn)氣流量確定模塊，用于根據(jù)發(fā)動機(jī)的當(dāng)前轉(zhuǎn)速確定發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣流量；

27、動壓確定模塊，用于基于壓力傳感器位置輸氣管的直徑和所述進(jìn)氣流量，確定所述壓力傳感器位置的空氣流速；并基于所述空氣流速確定所述壓力傳感器位置空氣的動壓；其中，所述壓力傳感器位于連接空氣濾清器與發(fā)動機(jī)的輸氣管內(nèi)部，所述空氣濾清器用于過濾進(jìn)入所述發(fā)動機(jī)的空氣；

28、進(jìn)氣負(fù)壓確定模塊，用于若確定的所述動壓大于預(yù)設(shè)動壓閾值，則基于所述動壓對所述壓力傳感器采集的進(jìn)氣負(fù)壓進(jìn)行增大調(diào)整，得到調(diào)整后的進(jìn)氣負(fù)壓。

29、在一種可能的實施方式中，所述根據(jù)發(fā)動機(jī)的當(dāng)前轉(zhuǎn)速確定對應(yīng)的進(jìn)氣流量，所述進(jìn)氣流量確定模塊具體用于：

30、從預(yù)先建立的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間與進(jìn)氣流量的對應(yīng)關(guān)系中，確定所述當(dāng)前轉(zhuǎn)速對應(yīng)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間；

31、基于所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間確定對應(yīng)的進(jìn)氣流量；所述預(yù)先建立的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間與進(jìn)氣流量的對應(yīng)關(guān)系是通過性能負(fù)荷試驗獲取各個發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間下的進(jìn)氣流量確定的。

32、在一種可能的實施方式中，所述根據(jù)發(fā)動機(jī)的當(dāng)前轉(zhuǎn)速確定發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣流量之前，確定最大進(jìn)氣流量下所述壓力傳感器位置空氣的動壓，所述動壓確定模塊具體用于：

33、從預(yù)先建立的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間與進(jìn)氣流量的對應(yīng)關(guān)系中，確定最大進(jìn)氣流量；

34、基于壓力傳感器位置輸氣管的直徑和所述最大進(jìn)氣流量，確定最大進(jìn)氣流量下所述壓力傳感器位置的空氣流速；

35、基于所述空氣流速確定最大進(jìn)氣流量下所述壓力傳感器位置空氣的動壓。

36、在一種可能的實施方式中，所述確定最大進(jìn)氣流量下所述壓力傳感器位置空氣的動壓后，所述裝置還包括步驟執(zhí)行判斷模塊，用于：

37、若確定的最大進(jìn)氣流量下所述動壓大于所述預(yù)設(shè)動壓閾值，則執(zhí)行根據(jù)發(fā)動機(jī)的當(dāng)前轉(zhuǎn)速確定發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣流量的步驟；

38、若確定的最大進(jìn)氣流量下所述動壓小于或等于所述預(yù)設(shè)動壓閾值，則確定不對所述壓力傳感器采集的進(jìn)氣負(fù)壓進(jìn)行調(diào)整，并確定不執(zhí)行根據(jù)發(fā)動機(jī)的當(dāng)前轉(zhuǎn)速確定發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣流量的步驟。

39、在一種可能的實施方式中，所述基于所述動壓對所述壓力傳感器采集的進(jìn)氣負(fù)壓進(jìn)行增大調(diào)整之前，進(jìn)氣負(fù)壓確定模塊還用于：

40、獲取發(fā)動機(jī)的多個工作循環(huán)的多個進(jìn)氣負(fù)壓，將所述多個進(jìn)氣負(fù)壓的平均值作為所述壓力傳感器采集的進(jìn)氣負(fù)壓；所述發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)包括發(fā)動機(jī)從進(jìn)氣到排氣的過程，每個工作循環(huán)對應(yīng)一個進(jìn)氣負(fù)壓。

41、在一種可能的實施方式中，所述基于所述動壓對所述壓力傳感器采集的進(jìn)氣負(fù)壓進(jìn)行增大調(diào)整，得到調(diào)整后的進(jìn)氣負(fù)壓，進(jìn)氣負(fù)壓確定模塊具體用于：

42、基于所述壓力傳感器位置的空氣流速，確定所述動壓對應(yīng)的權(quán)重；

43、將所述動壓與所述權(quán)重進(jìn)行相乘，得到調(diào)整后的動壓；

44、將所述動壓和所述壓力傳感器采集的進(jìn)氣負(fù)壓進(jìn)行相加，得到調(diào)整后的進(jìn)氣負(fù)壓。

45、在一種可能的實施方式中，所述裝置還包括清洗判斷模塊，用于：

46、基于所述壓力傳感器位置的空氣流速，確定對應(yīng)的預(yù)設(shè)進(jìn)氣負(fù)壓閾值；

47、若調(diào)整后的進(jìn)氣負(fù)壓大于所述預(yù)設(shè)進(jìn)氣負(fù)壓閾值，則確定對所述空氣濾清器進(jìn)行清洗并發(fā)出空氣濾清器待清洗信號。

48、第三方面，本技術(shù)提供一種電子設(shè)備，包括：

49、處理器和存儲器；

50、所述存儲器，用于存儲所述處理器可執(zhí)行指令；

51、所述處理器被配置為執(zhí)行所述指令以實現(xiàn)上述第一方面中任一項所述的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣負(fù)壓的確定方法。

52、第四方面，本技術(shù)提供一種計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，當(dāng)所述計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)中的指令由電子設(shè)備執(zhí)行時，使得所述電子設(shè)備能夠執(zhí)行如上述第一方面中任一項所述的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣負(fù)壓的確定方法。

53、第五方面，本技術(shù)提供一種計算機(jī)程序產(chǎn)品，所述計算機(jī)程序產(chǎn)品包括：計算機(jī)程序代碼，當(dāng)所述計算機(jī)程序代碼在計算機(jī)上運行時，使得計算機(jī)執(zhí)行上述第一方面中任一項所述的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣負(fù)壓的確定方法。

54、本技術(shù)的實施例提供的技術(shù)方案至少帶來以下有益效果：

55、本技術(shù)實施例中，首先確定空氣的動壓，然后在空氣動壓大于預(yù)設(shè)閾值時對傳感器采集的進(jìn)氣負(fù)壓進(jìn)行增大調(diào)整，使得獲得的進(jìn)氣負(fù)壓更準(zhǔn)確，基于調(diào)整后的進(jìn)氣負(fù)壓值，可以更精準(zhǔn)衡量空氣濾清器的堵塞程度，并為發(fā)動機(jī)控制單元提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)參考，提高發(fā)動機(jī)控制的準(zhǔn)確性和安全性，提高車輛駕駛體驗。

56、本技術(shù)的其它特征和優(yōu)點將在隨后的說明書中闡述，并且，部分地從說明書中變得顯而易見，或者通過實施本技術(shù)而了解。本技術(shù)的目的和其他優(yōu)點可通過在所寫的說明書、權(quán)利要求書、以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)和獲得。