本發(fā)明涉及車輛領(lǐng)域，尤其是涉及一種發(fā)動機(jī)組件和車輛。

背景技術(shù)：

1、發(fā)動機(jī)組件通過增壓器將空氣加壓后通入發(fā)動機(jī)中，向發(fā)動機(jī)內(nèi)充入足夠多的空氣，使發(fā)動機(jī)內(nèi)的燃料充分燃燒。相關(guān)技術(shù)中，增壓器受自身結(jié)構(gòu)限制，增壓器的增壓器軸在高速旋轉(zhuǎn)過程中，會產(chǎn)生嚴(yán)重的振動和噪聲，這種振動不僅會對增壓器自身造成損害，例如導(dǎo)致增壓器軸過度磨損，縮短增壓器的使用壽命，還會影響發(fā)動機(jī)組件運(yùn)行的穩(wěn)定性。因此，有待改進(jìn)。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明的一個目的在于提出一種發(fā)動機(jī)組件，通過第一配重結(jié)構(gòu)和第二配重結(jié)構(gòu)設(shè)置在增壓器軸的軸向兩端，可以減少增壓器軸的不平衡，這樣可以有效降低增壓器的振動和噪聲，減少增壓器軸因不平衡導(dǎo)致的摩擦磨損，也可以提高增壓器軸的穩(wěn)定性和可靠性，從而可以增強(qiáng)發(fā)動機(jī)組件運(yùn)行的穩(wěn)定性，有利于提高發(fā)動機(jī)的工作效率。

2、本發(fā)明還提出一種包括上述發(fā)動機(jī)組件的車輛。

3、根據(jù)本發(fā)明第一方面實施例的發(fā)動機(jī)組件，包括：發(fā)動機(jī)，所述發(fā)動機(jī)連接有進(jìn)氣管路；增壓器，設(shè)置于所述進(jìn)氣管路且包括可轉(zhuǎn)動的增壓器軸；第一配重結(jié)構(gòu)和第二配重結(jié)構(gòu)，設(shè)置在所述增壓器軸的軸向兩端。

4、根據(jù)本發(fā)明實施例的發(fā)動機(jī)組件，通過第一配重結(jié)構(gòu)和第二配重結(jié)構(gòu)設(shè)置在增壓器軸的軸向兩端，可以減少增壓器軸的不平衡，這樣可以有效降低增壓器的振動和噪聲，減少增壓器軸因不平衡導(dǎo)致的摩擦磨損，也可以提高增壓器軸的穩(wěn)定性和可靠性，從而可以增強(qiáng)發(fā)動機(jī)組件運(yùn)行的穩(wěn)定性，有利于提高發(fā)動機(jī)的工作效率。

5、根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述第一配重結(jié)構(gòu)和所述第二配重結(jié)構(gòu)中的至少一個與所述增壓器軸一體成型。

6、根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述第一配重結(jié)構(gòu)和所述第二配重結(jié)構(gòu)中的至少一個與所述增壓器軸可拆卸連接。

7、根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述第一配重結(jié)構(gòu)和所述第二配重結(jié)構(gòu)中的至少一個上設(shè)有安裝孔，所述增壓器軸穿設(shè)于所述安裝孔且相對所述增壓器軸固定。

8、根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述發(fā)動機(jī)連接有排氣管路，所述增壓器包括廢氣渦輪和壓氣機(jī)，所述廢氣渦輪和所述壓氣機(jī)均設(shè)于所述增壓器軸且沿所述增壓器軸的軸向間隔排布，所述壓氣機(jī)設(shè)于所述進(jìn)氣管路，所述廢氣渦輪設(shè)于所述排氣管路，所述排氣管路中排出的廢氣用于驅(qū)動所述廢氣渦輪運(yùn)動；其中，所述第一配重結(jié)構(gòu)位于所述廢氣渦輪的遠(yuǎn)離所述壓氣機(jī)的一側(cè)，所述第二配重結(jié)構(gòu)位于所述壓氣機(jī)的遠(yuǎn)離所述廢氣渦輪的一側(cè)。

9、根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述第一配重結(jié)構(gòu)、所述第二配重結(jié)構(gòu)、所述廢氣渦輪以及所述壓氣機(jī)之間的力矩關(guān)系滿足：m1*l1+mt*lt=mc*lc+m2*l2；其中，m1為所述第一配重結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，l1為所述第一配重結(jié)構(gòu)的質(zhì)心與所述增壓器軸的中心軸線之間的距離，m2為第二配重結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，l2為所述第二配重結(jié)構(gòu)的質(zhì)心與所述增壓器軸的中心軸線之間的距離，mc為所述壓氣機(jī)的質(zhì)量，lc為所述壓氣機(jī)的質(zhì)心與所述增壓器軸的中心軸線之間的距離，mt為所述廢氣渦輪的質(zhì)量，lt為所述廢氣渦輪的質(zhì)心與所述增壓器軸的中心軸線之間的距離。

10、根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述第一配重結(jié)構(gòu)、所述第二配重結(jié)構(gòu)、所述廢氣渦輪以及所述壓氣機(jī)之間的轉(zhuǎn)動慣量關(guān)系滿足：m1*r12+m2*?r22=mc*?rc2+mt*?rt2；其中，m1為所述第一配重結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，r1為所述第一配重結(jié)構(gòu)?質(zhì)心與所述增壓器軸的轉(zhuǎn)動軸線之間的距離，m2為第二配重結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，r2為所述第二配重結(jié)構(gòu)的質(zhì)心與所述增壓器軸的轉(zhuǎn)動軸線之間的距離，mc為所述壓氣機(jī)的質(zhì)量，rc為所述壓氣機(jī)與所述增壓器軸的轉(zhuǎn)動軸線之間的距離，mt為所述廢氣渦輪的質(zhì)量，rt為所述廢氣渦輪與所述增壓器軸的轉(zhuǎn)動軸線之間的距離。

11、根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述增壓器為兩個，兩個所述增壓器分別為一級增壓器和二級增壓器，所述一級增壓器的壓氣機(jī)為第一壓氣機(jī)，所述二級增壓器的壓氣機(jī)為第二壓氣機(jī)，所述第一壓氣機(jī)與所述第二壓氣機(jī)串聯(lián)連接，且在所述進(jìn)氣管路內(nèi)氣流的流動方向上，所述第一壓氣機(jī)位于所述第二壓氣機(jī)的上游側(cè)，所述一級增壓器的所述廢氣渦輪為第一廢氣渦輪，所述二級增壓器的所述廢氣渦輪為第二廢氣渦輪；所述一級增壓器的所述增壓器軸為第一增壓器軸，所述二級增壓器的所述增壓器軸為第二增壓器軸，所述第一增壓器軸和所述第二增壓器軸中的至少一個上設(shè)置所述第一配重結(jié)構(gòu)和所述第二配重結(jié)構(gòu)。

12、根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述發(fā)動機(jī)組件包括增壓器殼體，所述第一廢氣渦輪、所述第一壓氣機(jī)、所述第二廢氣渦輪以及所述第二壓氣機(jī)均位于所述增壓器殼體內(nèi)，所述第一增壓器軸和所述第二增壓器軸均可轉(zhuǎn)動地支撐于所述增壓器殼體，所述第一增壓器軸和所述第二增壓器軸中的一個上設(shè)置所述第一配重結(jié)構(gòu)和所述第二配重結(jié)構(gòu)。

13、根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，包括第一旁通管路和第一旁通閥，所述第一旁通管路與所述第二壓氣機(jī)并聯(lián)設(shè)置，所述第一旁通閥設(shè)于所述第一旁通管路，以用于控制所述第一旁通管路的通斷。

14、根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述第一廢氣渦輪和所述第二廢氣渦輪串聯(lián)設(shè)置，所述排氣管路內(nèi)氣流的流動方向上，所述第一廢氣渦輪位于所述第二廢氣渦輪的下游側(cè)。

15、根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，包括第二旁通管路和第二旁通閥，所述第二旁通管路與所述第二廢氣渦輪并聯(lián)設(shè)置，所述第二旁通閥設(shè)于所述第二旁通管路，以用于控制所述第二旁通管路的通斷。

16、根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述發(fā)動機(jī)組件包括電機(jī)，所述電機(jī)與所述增壓器連接，以用于驅(qū)動所述增壓器工作。

17、根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述增壓器為兩個，兩個所述增壓器分別為一級增壓器和二級增壓器，所述電機(jī)為兩個，兩個所述電機(jī)分別為第一電機(jī)和第二電機(jī)，所述第一電機(jī)用于驅(qū)動所述一級增壓器，所述第二電機(jī)用于驅(qū)動所述二級增壓器。

18、根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述增壓器為兩個，兩個所述增壓器分別為一級增壓器和二級增壓器，所述一級增壓器和所述二級增壓器通過同一個所述電機(jī)驅(qū)動。

19、根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述發(fā)動機(jī)組件包括電池，所述電池與所述電機(jī)連接，以用于向所述電機(jī)供電。

20、根據(jù)本發(fā)明第二方面實施例的車輛，包括：根據(jù)本發(fā)明第一方面實施例的發(fā)動機(jī)組件。

21、根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛，通過設(shè)有上述發(fā)動機(jī)組件，通過第一配重結(jié)構(gòu)和第二配重結(jié)構(gòu)設(shè)置在增壓器軸的軸向兩端，可以減少增壓器軸的不平衡，這樣可以有效降低增壓器的振動和噪聲，減少增壓器軸因不平衡導(dǎo)致的摩擦磨損，也可以提高增壓器軸的穩(wěn)定性和可靠性，從而可以增強(qiáng)發(fā)動機(jī)組件運(yùn)行的穩(wěn)定性，有利于提高發(fā)動機(jī)的工作效率。

22、本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種發(fā)動機(jī)組件(100)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)組件(100)，其特征在于，所述第一配重結(jié)構(gòu)(51)和所述第二配重結(jié)構(gòu)(52)中的至少一個與所述增壓器軸一體成型。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)組件(100)，其特征在于，所述第一配重結(jié)構(gòu)(51)和所述第二配重結(jié)構(gòu)(52)中的至少一個與所述增壓器軸可拆卸連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)組件(100)，其特征在于，所述第一配重結(jié)構(gòu)(51)和所述第二配重結(jié)構(gòu)(52)中的至少一個上設(shè)有安裝孔(53)，所述增壓器軸穿設(shè)于所述安裝孔(53)且相對所述增壓器軸固定。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)組件(100)，其特征在于，所述發(fā)動機(jī)(1)連接有排氣管路(12)，所述增壓器包括廢氣渦輪和壓氣機(jī)，所述廢氣渦輪和所述壓氣機(jī)均設(shè)于所述增壓器軸且沿所述增壓器軸的軸向間隔排布，所述壓氣機(jī)設(shè)于所述進(jìn)氣管路(11)，所述廢氣渦輪設(shè)于所述排氣管路(12)，所述排氣管路(12)中排出的廢氣用于驅(qū)動所述廢氣渦輪運(yùn)動；

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動機(jī)組件(100)，其特征在于，所述第一配重結(jié)構(gòu)(51)、所述第二配重結(jié)構(gòu)(52)、所述廢氣渦輪以及所述壓氣機(jī)之間的力矩關(guān)系滿足：m1*l1+mt*lt=mc*lc+m2*l2；

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動機(jī)組件(100)，其特征在于，所述第一配重結(jié)構(gòu)(51)、所述第二配重結(jié)構(gòu)(52)、所述廢氣渦輪以及所述壓氣機(jī)之間的轉(zhuǎn)動慣量關(guān)系滿足：m1*r12+m2*r22=mc*?rc2+mt*?rt2；

8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動機(jī)組件(100)，其特征在于，所述增壓器為兩個，兩個所述增壓器分別為一級增壓器(3)和二級增壓器(4)，所述一級增壓器(3)的壓氣機(jī)為第一壓氣機(jī)(34)，所述二級增壓器(4)的壓氣機(jī)為第二壓氣機(jī)(44)，所述第一壓氣機(jī)(34)與所述第二壓氣機(jī)(44)串聯(lián)連接，且在所述進(jìn)氣管路(11)內(nèi)氣流的流動方向上，所述第一壓氣機(jī)(34)位于所述第二壓氣機(jī)(44)的上游側(cè)，所述一級增壓器(3)的所述廢氣渦輪為第一廢氣渦輪(32)，所述二級增壓器(4)的所述廢氣渦輪為第二廢氣渦輪(42)；

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的發(fā)動機(jī)組件(100)，其特征在于，所述發(fā)動機(jī)組件(100)包括增壓器殼體，所述第一廢氣渦輪(32)、所述第一壓氣機(jī)(34)、所述第二廢氣渦輪(42)以及所述第二壓氣機(jī)(44)均位于所述增壓器殼體內(nèi)，所述第一增壓器軸(33)和所述第二增壓器軸(43)均可轉(zhuǎn)動地支撐于所述增壓器殼體，所述第一增壓器軸(33)和所述第二增壓器軸(43)中的一個上設(shè)置所述第一配重結(jié)構(gòu)(51)和所述第二配重結(jié)構(gòu)(52)。

10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的發(fā)動機(jī)組件(100)，其特征在于，包括第一旁通管路(61)和第一旁通閥(62)，所述第一旁通管路(61)與所述第二壓氣機(jī)(44)并聯(lián)設(shè)置，所述第一旁通閥(62)設(shè)于所述第一旁通管路(61)，以用于控制所述第一旁通管路(61)的通斷。

11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的發(fā)動機(jī)組件(100)，其特征在于，所述第一廢氣渦輪(32)和所述第二廢氣渦輪(42)串聯(lián)設(shè)置，所述排氣管路(12)內(nèi)氣流的流動方向上，所述第一廢氣渦輪(32)位于所述第二廢氣渦輪(42)的下游側(cè)。

12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的發(fā)動機(jī)組件(100)，其特征在于，包括第二旁通管路(63)和第二旁通閥(64)，所述第二旁通管路(63)與所述第二廢氣渦輪(42)并聯(lián)設(shè)置，所述第二旁通閥(64)設(shè)于所述第二旁通管路(63)，以用于控制所述第二旁通管路(63)的通斷。

13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)組件(100)，其特征在于，所述發(fā)動機(jī)組件(100)包括電機(jī)，所述電機(jī)與所述增壓器連接，以用于驅(qū)動所述增壓器工作。

14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的發(fā)動機(jī)組件(100)，其特征在于，所述增壓器為兩個，兩個所述增壓器分別為一級增壓器(3)和二級增壓器(4)，所述電機(jī)為兩個，兩個所述電機(jī)分別為第一電機(jī)(21)和第二電機(jī)(22)，所述第一電機(jī)(21)用于驅(qū)動所述一級增壓器(3)，所述第二電機(jī)(22)用于驅(qū)動所述二級增壓器(4)。

15.根據(jù)權(quán)利要求13所述的發(fā)動機(jī)組件(100)，其特征在于，所述增壓器為兩個，兩個所述增壓器分別為一級增壓器(3)和二級增壓器(4)，所述一級增壓器(3)和所述二級增壓器(4)通過同一個所述電機(jī)驅(qū)動。

16.根據(jù)權(quán)利要求13所述的發(fā)動機(jī)組件(100)，其特征在于，所述發(fā)動機(jī)組件(100)包括電池(73)，所述電池(73)與所述電機(jī)連接，以用于向所述電機(jī)供電。

17.一種車輛，其特征在于，包括：根據(jù)權(quán)利要求1-16中任一項所述的發(fā)動機(jī)組件(100)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種發(fā)動機(jī)組件和車輛，發(fā)動機(jī)組件包括發(fā)動機(jī)、增壓器、第一配重結(jié)構(gòu)和第二配重結(jié)構(gòu)，發(fā)動機(jī)連接有進(jìn)氣管路，增壓器設(shè)置于進(jìn)氣管路且包括可轉(zhuǎn)動的增壓器軸，第一配重結(jié)構(gòu)和第二配重結(jié)構(gòu)設(shè)置在增壓器軸的軸向兩端。根據(jù)本發(fā)明實施例的發(fā)動機(jī)組件，通過第一配重結(jié)構(gòu)和第二配重結(jié)構(gòu)設(shè)置在增壓器軸的軸向兩端，可以減少增壓器軸的不平衡，這樣可以有效降低增壓器的振動和噪聲，減少增壓器軸因不平衡導(dǎo)致的摩擦磨損，也可以提高增壓器軸的穩(wěn)定性和可靠性，從而可以增強(qiáng)發(fā)動機(jī)組件運(yùn)行的穩(wěn)定性，有利于提高發(fā)動機(jī)的工作效率。

技術(shù)研發(fā)人員：潘世翼,張楠,劉靜,郭鵬,王賓
受保護(hù)的技術(shù)使用者：比亞迪股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/15