本發(fā)明涉及隧道工程的修復(fù)，特別涉及一種修復(fù)隧道二襯掉塊開裂的組合加固方法。

背景技術(shù)：

1、在隧道工程中，二襯混凝土掉塊和開裂是常見的病害，嚴(yán)重影響隧道的安全性和耐久性。傳統(tǒng)的修復(fù)方法通常只能解決單一問題，如裂縫修復(fù)常用注漿法、表面封閉法和嵌縫法，掉塊修復(fù)則常采用局部加固方法，這些都難以全面恢復(fù)隧道襯砌的結(jié)構(gòu)性能。此外，傳統(tǒng)方法也可能因施工復(fù)雜、工期長或?qū)λ淼纼艨沼绊戄^大而受到限制。

2、中國發(fā)明專利cn110778332a(公開日期：2020年2月11日)公開了隧道二襯開裂破損處異徑自適應(yīng)膨脹注漿裝置及加固方法，該注漿裝置可同時實(shí)現(xiàn)擠密注漿和劈裂注漿，通過擠密和劈裂充填，提高了被加固圍巖的整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

3、上述現(xiàn)有技術(shù)，雖然有效解決了隧道二襯開裂問題，但是無法同時解決掉塊和開裂問題，也沒有達(dá)到顯著提高襯砌的整體承載能力和耐久性、全面恢復(fù)隧道襯砌的結(jié)構(gòu)性能的效果。基于現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本發(fā)明提供了一種修復(fù)隧道二襯掉塊開裂的組合加固方法，該方法是一種綜合性的加固方法，能夠同時解決掉塊、裂縫問題，并提高襯砌的整體承載能力和耐久性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明提供了一種修復(fù)隧道二襯掉塊開裂的組合加固方法，包括以下步驟：

2、步驟s1：在隧道二襯掉塊和裂縫區(qū)域采用錨索方案穩(wěn)定圍巖；

3、步驟s2：對襯砌背后的松散圍巖進(jìn)行回填壓漿加固；

4、步驟s3：在隧道襯砌內(nèi)表面嵌入碳纖維布進(jìn)行加固。

5、進(jìn)一步的，步驟s1中，所述錨索預(yù)應(yīng)力為450-550kn，長度為15-20m，錨固端長6-10m，錨索的間距和排距相等。

6、進(jìn)一步的，所述錨索有若干根，每根錨索均是公稱直徑為15-17mm、抗拉強(qiáng)度為1800-1900mpa的高強(qiáng)鋼絞線；每根錨索的張拉力為120-130kn，孔直徑為105-115mm。

7、進(jìn)一步的，步驟s2中，利用鋼花管對襯砌背后的松散圍巖進(jìn)行回填壓漿加固，通過對破碎松動的巖體壓入水泥漿液，回填襯砌背后的空洞，能使襯砌與圍巖密貼，充分發(fā)揮圍巖的反力。

8、進(jìn)一步的，所述鋼花管長1.5-2.5m，直徑為40-45mm，鋼花管的間距和排距相等。

9、進(jìn)一步的，所述錨索的間距和排距大于鋼花管的間距和排距。

10、進(jìn)一步的，所述步驟s3具體包括以下步驟：

11、步驟s31：混凝土表面處理；

12、步驟s32：預(yù)涂底膠；

13、步驟s33：刮膩?zhàn)樱?/p>

14、步驟s34：鋪設(shè)碳纖維布；

15、步驟s35：養(yǎng)護(hù)；

16、步驟s36：涂刷專用漆。

17、進(jìn)一步的，所述步驟s34包括以下步驟：

18、步驟s341：對掉塊位置設(shè)置雙層鋼筋網(wǎng)襯砌或噴射鋼纖維襯砌，對裂縫位置采用1-2％的鋼纖維噴射混凝土修復(fù)；

19、步驟s342：在隧道襯砌內(nèi)表面嵌入碳釬維布加固；

20、步驟s343：碳纖維布沿隧道環(huán)向滿鋪。

21、使用碳釬維布施工無需大型機(jī)具，操作簡單且工期短，其厚度不大于2mm，不影響隧道的正常運(yùn)營；其抗拉強(qiáng)度比普通鋼材高10-15倍，重量是鋼材的23％，可彎曲纏繞成型，且耐酸堿、抗腐蝕，能有效提高襯砌的抗彎抗拉性能，阻止裂縫產(chǎn)生，延長隧道使用壽命。

22、進(jìn)一步的，步驟s343中，所述碳釬維布沿隧道環(huán)向滿鋪時，環(huán)帶寬為1-2m，縱向每隔1.5-3.0m布設(shè)一道。

23、相比于現(xiàn)有技術(shù)，本申請的優(yōu)點(diǎn)和效果如下：

24、1、本發(fā)明提供的一種修復(fù)隧道二襯掉塊開裂的組合加固方法，通過錨索、回填壓漿和碳纖維布的組合措施，同時解決了隧道二襯掉塊和裂縫問題，全面恢復(fù)了襯砌的結(jié)構(gòu)性能。

25、2、本發(fā)明提供的一種修復(fù)隧道二襯掉塊開裂的組合加固方法，利用碳纖維布達(dá)到了以下效果：①提高襯砌承載能力和耐久性；利用碳纖維布高強(qiáng)度、耐腐蝕、自重輕、施工方便等優(yōu)點(diǎn)，有效提高襯砌的抗彎抗拉性能，阻止裂縫產(chǎn)生，延長了隧道使用壽命；②施工簡便，工期短；碳纖維布施工無需大型機(jī)具，操作簡單，施工工期短，且不影響隧道的正常運(yùn)營；③不影響隧道凈空；碳纖維布厚度不大于2.0mm，不會改變隧道的凈空尺寸，確保隧道的正常使用功能；④適用性強(qiáng)；碳釬維布可彎曲纏繞成型，適用于各類曲面和異型構(gòu)件。

26、上述說明僅是本申請技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本申請的技術(shù)手段，從而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本申請的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下以本申請的較佳實(shí)施例并配合附圖詳細(xì)說明如后。

27、根據(jù)下文結(jié)合附圖對本申請具體實(shí)施例的詳細(xì)描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員將會更加明了本申請的上述及其他目的、優(yōu)點(diǎn)和特征。

技術(shù)特征：

1.一種修復(fù)隧道二襯掉塊開裂的組合加固方法，其特征在于，包括以下步驟：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種修復(fù)隧道二襯掉塊開裂的組合加固方法，其特征在于，步驟s1中，所述錨索(1)預(yù)應(yīng)力為450-550kn，長度為15-20m，錨固端長6-10m，錨索(1)的間距和排距相等。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種修復(fù)隧道二襯掉塊開裂的組合加固方法，其特征在于，所述錨索(1)有若干根，每根錨索(1)均是公稱直徑為15-17mm、抗拉強(qiáng)度為1800-1900mpa的高強(qiáng)鋼絞線；每根錨索(1)的張拉力為120-130kn，孔直徑為105-115mm。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種修復(fù)隧道二襯掉塊開裂的組合加固方法，其特征在于，步驟s2中，利用鋼花管(2)對襯砌背后的松散圍巖進(jìn)行回填壓漿加固。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種修復(fù)隧道二襯掉塊開裂的組合加固方法，其特征在于，所述鋼花管(2)長1.5-2.5m，直徑為40-45mm，鋼花管(2)的間距和排距相等。

6.根據(jù)權(quán)利要求2或5所述的一種修復(fù)隧道二襯掉塊開裂的組合加固方法，其特征在于，所述錨索(1)的間距和排距大于鋼花管(2)的間距和排距。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種修復(fù)隧道二襯掉塊開裂的組合加固方法，其特征在于，所述步驟s3具體包括以下步驟：

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種修復(fù)隧道二襯掉塊開裂的組合加固方法，其特征在于，所述步驟s34包括以下步驟：

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種修復(fù)隧道二襯掉塊開裂的組合加固方法，其特征在于，步驟s343中，所述碳釬維布沿隧道環(huán)向滿鋪時，環(huán)帶寬為1-2m，縱向每隔1.5-3.0m布設(shè)一道。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種修復(fù)隧道二襯掉塊開裂的組合加固方法，包括步驟S1：在隧道二襯掉塊和裂縫區(qū)域采用錨索方案穩(wěn)定圍巖；步驟S2：對襯砌背后的松散圍巖進(jìn)行回填壓漿加固；步驟S3：在隧道襯砌內(nèi)表面嵌入碳纖維布進(jìn)行加固。本發(fā)明施工無需大型機(jī)具，施工簡便，工期短，不影響隧道的正常運(yùn)營；通過錨索、回填壓漿和碳纖維布的組合措施，同時解決了隧道二襯掉塊和裂縫問題，全面恢復(fù)了襯砌的結(jié)構(gòu)性能；同時利用碳纖維布提高了襯砌承載能力和耐久性、確保了隧道的正常使用功能。

技術(shù)研發(fā)人員：李鴻博,徐俊,程澤坤
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中交第三航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/15