本技術(shù)涉及非動(dòng)力液壓系統(tǒng)，更具體地說(shuō)，涉及柱塞泵，如手動(dòng)液壓千斤頂、手動(dòng)液壓堆高車(chē)、手動(dòng)液壓托盤(pán)車(chē)、手動(dòng)液壓平臺(tái)車(chē)等，亦同時(shí)涉及到用腳踩踏的類(lèi)似機(jī)械，關(guān)鍵技術(shù)是其中的液壓源泵。

背景技術(shù)：

1、一般類(lèi)似非動(dòng)力液壓機(jī)械，其泵源均是單一排量的柱塞泵居多，如通常的液壓千斤頂、手動(dòng)液壓托盤(pán)搬運(yùn)車(chē)、手動(dòng)液壓堆高車(chē)等，這些單一泵源的液壓機(jī)構(gòu)存在的問(wèn)題是：每當(dāng)泵壓做一次沖程后其液流為一固定的排量，則其匹配的液壓工作缸也是僅有一種頂升值，此類(lèi)傳統(tǒng)技術(shù)一直沿用至今。

2、當(dāng)然也有一種臥式千斤頂，也是一種雙排量技術(shù)，而它的兩支柱塞泵則是呈并排雙列布局，占用空間較大，不夠緊湊。

3、參照以上所述，現(xiàn)有技術(shù)還無(wú)法達(dá)到結(jié)構(gòu)緊湊的一種柱塞泵。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型旨在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本實(shí)用新型提出了一種柱塞泵，通過(guò)可移動(dòng)的閥桿實(shí)現(xiàn)了上油腔與下油腔的動(dòng)態(tài)連通與密封控制，克服了傳統(tǒng)單一排量泵帶來(lái)的液壓工作缸僅有一種頂升值的限制。

2、本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是：提供一種柱塞泵，包括外彈簧、泵缸、彈簧帽和柱塞桿，所述柱塞桿將所述泵缸內(nèi)部空間間隔成上油腔和下油腔，所述柱塞桿設(shè)有第二油孔和閥桿，所述閥桿彈性安裝在所述柱塞桿內(nèi)，并相對(duì)所述柱塞桿在打開(kāi)位置與閉合位置之間活動(dòng)；

3、當(dāng)下油腔油壓小于預(yù)設(shè)值p時(shí)，所述閥桿位于閉合位置，所述上油腔與下油腔相對(duì)密封；

4、當(dāng)下油腔油壓不小于預(yù)設(shè)值p時(shí)，油壓頂動(dòng)所述閥桿至打開(kāi)位置，所述上油腔與下油腔連通。

5、采用以上結(jié)構(gòu)后，其借助可移動(dòng)的閥桿實(shí)現(xiàn)了上油腔與下油腔的動(dòng)態(tài)連通與密封控制。即當(dāng)下油腔油壓小于預(yù)設(shè)值p時(shí)，柱塞桿處于低負(fù)載狀態(tài)，負(fù)載壓力不足以克服閥桿彈性安裝的彈力，閥桿處于閉合位置。當(dāng)下油腔油壓不小于預(yù)設(shè)值p時(shí)，柱塞桿處于高負(fù)載狀態(tài)，負(fù)載壓力足以克服閥桿彈性安裝的彈力，閥桿處于打開(kāi)位置，手動(dòng)柱塞泵更為省力。上述設(shè)置克服了傳統(tǒng)單一排量泵帶來(lái)的液壓工作缸僅有一種頂升值的限制，顯著提升了其適用性和靈活性。

6、根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述閥桿與所述柱塞桿之間設(shè)有變量彈簧，所述變量彈簧具有令所述閥桿保持在閉合位置的彈性趨勢(shì)；變量彈簧平時(shí)推頂閥桿使其下端面與閥座上端面密合，當(dāng)下油腔壓力大于上油腔時(shí)，液壓力克服變量彈簧的作用力，從而推離閥桿則與閥座端面分離。

7、根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述閥桿設(shè)有第一油孔，所述柱塞桿位于所述下油腔的一端固定安裝有閥座，所述閥座彈性安裝有鋼球，且鋼球用于密封所述第一油孔，所述閥座、柱塞桿、鋼球和閥桿組合形成單向閥結(jié)構(gòu)。

8、根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述鋼球與閥座之間設(shè)有閥彈簧，且所述閥彈簧具有令所述鋼球保持密封所述第一油孔的彈性趨勢(shì)；閥彈簧用于鋼球預(yù)緊貼合第一油孔一端的開(kāi)口。

9、根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述閥座具有臺(tái)階通孔，所述閥彈簧安裝在所述臺(tái)階通孔的較大孔內(nèi)；當(dāng)單向閥結(jié)構(gòu)打開(kāi)時(shí)，上油腔內(nèi)的油液通過(guò)該臺(tái)階通孔流入下油腔。

10、根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述閥桿位于閉合位置，所述第一油孔與所述第二油孔連通；柱塞桿作向上回復(fù)做吸油沖程，上油腔壓力大于下油腔壓力，暫存上油腔的介質(zhì)經(jīng)柱塞桿第二油孔、第一油孔后，沖開(kāi)單向閥結(jié)構(gòu)流入下油腔，下油腔不足部分則從油箱中補(bǔ)充。

11、根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述閥桿位于閉合位置，所述閥桿的端部與所述閥座抵頂。

12、根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述閥座與所述閥桿之間設(shè)有第三密封圈。

13、根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，當(dāng)所述柱塞桿上移進(jìn)行吸油沖程時(shí)，所述單向閥結(jié)構(gòu)打開(kāi)，所述上油腔與所述下油腔通過(guò)所述單向閥結(jié)構(gòu)連通。

14、根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述第二油孔為t形或y型的三通孔道。

技術(shù)特征：

1.一種柱塞泵，包括外彈簧、泵缸、彈簧帽和柱塞桿，所述柱塞桿將所述泵缸內(nèi)部空間間隔成上油腔和下油腔，其特征在于：所述柱塞桿設(shè)有第二油孔和閥桿，所述閥桿彈性安裝在所述柱塞桿內(nèi)，并相對(duì)所述柱塞桿在打開(kāi)位置與閉合位置之間活動(dòng)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柱塞泵，其特征在于：所述閥桿與所述柱塞桿之間設(shè)有變量彈簧，所述變量彈簧具有令所述閥桿保持在閉合位置的彈性趨勢(shì)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柱塞泵，其特征在于：所述閥桿設(shè)有第一油孔，所述柱塞桿位于所述下油腔的一端固定安裝有閥座，所述閥座彈性安裝有鋼球，且鋼球用于密封所述第一油孔，所述閥座、柱塞桿、鋼球和閥桿組合形成單向閥結(jié)構(gòu)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的柱塞泵，其特征在于：所述鋼球與閥座之間設(shè)有閥彈簧，且所述閥彈簧具有令所述鋼球保持密封所述第一油孔的彈性趨勢(shì)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的柱塞泵，其特征在于：所述閥座具有臺(tái)階通孔，所述閥彈簧安裝在所述臺(tái)階通孔的較大孔內(nèi)。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的柱塞泵，其特征在于：所述閥桿位于閉合位置，所述第一油孔與所述第二油孔連通。

7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的柱塞泵，其特征在于：所述閥桿位于閉合位置，所述閥桿的端部與所述閥座抵頂。

8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的柱塞泵，其特征在于：所述閥座與所述閥桿之間設(shè)有第三密封圈。

9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的柱塞泵，其特征在于：當(dāng)所述柱塞桿上移進(jìn)行吸油沖程時(shí)，所述單向閥結(jié)構(gòu)打開(kāi)，所述上油腔與所述下油腔通過(guò)所述單向閥結(jié)構(gòu)連通。

10.根據(jù)權(quán)利要求1-9任一所述的柱塞泵，其特征在于：所述第二油孔為t形或y型的三通孔道。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種柱塞泵，包括外彈簧、泵缸、彈簧帽和柱塞桿，所述柱塞桿將所述泵缸內(nèi)部空間間隔成上油腔和下油腔，所述柱塞桿設(shè)有第二油孔和閥桿，所述閥桿彈性安裝在所述柱塞桿內(nèi)，并相對(duì)所述柱塞桿在打開(kāi)位置與閉合位置之間活動(dòng)；當(dāng)下油腔油壓小于預(yù)設(shè)值P時(shí)，所述閥桿位于閉合位置，所述上油腔與下油腔相對(duì)密封；當(dāng)下油腔油壓不小于預(yù)設(shè)值P時(shí)，油壓頂動(dòng)所述閥桿至打開(kāi)位置，所述上油腔與下油腔連通。本技術(shù)提供一種柱塞泵，通過(guò)可移動(dòng)的閥桿實(shí)現(xiàn)了上油腔與下油腔的動(dòng)態(tài)連通與密封控制，克服了傳統(tǒng)單一排量泵帶來(lái)的液壓工作缸僅有一種頂升值的限制。

技術(shù)研發(fā)人員：陳景璐,葛國(guó)安
受保護(hù)的技術(shù)使用者：寧海佰成機(jī)械有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240717
技術(shù)公布日：2025/5/15