專利名稱：汽車制動(dòng)凸輪軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于制動(dòng)器的制動(dòng)機(jī)構(gòu)，尤其涉及汽車制動(dòng)器用制動(dòng)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車制動(dòng)多采用鼓式制動(dòng)器，凸輪軸是其連接調(diào)整臂與剎車蹄的制動(dòng) 機(jī)構(gòu)?，F(xiàn)在使用的凸輪軸為凸輪和軸桿的結(jié)合體，軸桿為實(shí)心柱體。中國
實(shí)用新型專利提供了一種分段式制動(dòng)凸輪軸(ZL200720085875.1)，其軸桿分 段設(shè)置，但也為實(shí)心柱體。其缺陷是實(shí)心柱體笨重，拆卸、裝配勞動(dòng)量 大；柱體耗用材料多，提高了制作成本，增加了車輛質(zhì)量，增加行車油耗。 發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車制 動(dòng)凸輪軸，減少材料用量、減輕重量，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，有利于降低制作成 本和行車耗油。
汽車制動(dòng)凸輪軸，包括凸輪和軸桿連接，軸桿與調(diào)整臂連接端外設(shè)漸 開線花鍵，其特點(diǎn)是軸桿為空心結(jié)構(gòu)，軸桿中心和凸輪旋轉(zhuǎn)中心在同一條 直線上。
本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)所述汽車制動(dòng)凸輪軸，其凸輪旋轉(zhuǎn)中心設(shè)圓 形通孔。
本實(shí)用新型的另一改進(jìn)所述汽車制動(dòng)凸輪軸，其軸桿靠近漸開線花鍵 一側(cè)的端部內(nèi)設(shè)螺紋。 -
本實(shí)用新型的另一改進(jìn)所述汽車制動(dòng)凸輪軸，其軸桿采用厚壁無縫管 加工。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)新穎、合理，中空軸桿，材料用量少， 重量輕，降低拆卸、裝配勞動(dòng)強(qiáng)度；有利于降低制作成本和行車油耗。以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。


圖1是汽車制動(dòng)器凸輪軸結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是
圖1之側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
由圖l、圖2可以看出，汽車制動(dòng)凸輪軸是凸輪1和軸桿2、的結(jié)合體。 凸輪l以旋轉(zhuǎn)中心為中心設(shè)圓形通孔4，軸桿2為中空管體，軸桿2置于凸 輪1上，軸桿2中心與凸輪1的圓形通孔4中心一致，軸桿2與凸輪1焊 接在一起。軸桿2另一端外設(shè)漸開線花鍵3，與調(diào)整臂(圖中未標(biāo))連接，內(nèi) 設(shè)螺紋與外接件(圖中未標(biāo))螺紋連接。
權(quán)利要求1.汽車制動(dòng)凸輪軸，包括凸輪(1)和軸桿(2)連接，軸桿(2)與調(diào)整臂連接端外設(shè)漸開線花鍵(3)，其特征在于軸桿(2)為空心結(jié)構(gòu)，軸桿(2)中心和凸輪(1)旋轉(zhuǎn)中心在同一條直線上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車制動(dòng)凸輪軸，其特征在于所述凸輪(1)旋轉(zhuǎn) 中心設(shè)圓形通孔(4)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車制動(dòng)凸輪軸，其特征在于所述軸桿(2)靠近 漸開線花鍵(3) —側(cè)的端部內(nèi)設(shè)螺紋(4)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)凸輪軸，其特征在于所述軸桿(2)采用 厚壁無縫管加工。
專利摘要汽車制動(dòng)凸輪軸屬于制動(dòng)器的制動(dòng)機(jī)構(gòu)，尤其涉及汽車制動(dòng)器用制動(dòng)機(jī)構(gòu)。該機(jī)構(gòu)包括凸輪和軸桿連接，軸桿與調(diào)整臂連接端外設(shè)漸開線花鍵，其特點(diǎn)是軸桿為空心結(jié)構(gòu)，軸桿中心和凸輪旋轉(zhuǎn)中心在同一條直線上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)新穎、合理，中空軸桿，材料用量少，重量輕，降低拆卸、裝配勞動(dòng)強(qiáng)度；有利于降低制作成本和行車油耗。
文檔編號(hào)F16D65/14GK201310579SQ20082016100
公開日2009年9月16日 申請(qǐng)日期2008年11月13日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月13日
發(fā)明者錢和革 申請(qǐng)人:安徽馬鋼和菱實(shí)業(yè)有限公司