專利名稱：空氣液壓阻尼調(diào)速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于調(diào)速器技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種空氣液壓阻尼調(diào)速器。
背景技術(shù)：
液壓阻尼調(diào)速器作為各種儀表車、車床、銑床等機器上的最要元件它主要起到穩(wěn)定進給速度的作用，而閥芯是調(diào)速器上的最主要的元件?，F(xiàn)有的調(diào)速器上的閥芯的結(jié)構(gòu)各異，但是它們中大多數(shù)在調(diào)節(jié)閥芯上開設(shè)的都是眉毛型凹槽，這種凹槽的調(diào)節(jié)角度為0 270°，其深度為0 0. 5mm，在使用時其調(diào)節(jié)速度波動大、進給速度不穩(wěn)定且有時候會看不到指針所指向的刻度；而且常見的液壓阻尼調(diào)速器上的活塞桿只能靠彈簧來一次返回到位，不能實現(xiàn)分布進給，在使用時存在諸多的不便，因此有必要予以改進。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種空氣液壓阻尼調(diào)速器，它具有調(diào)節(jié)及進給速度穩(wěn)定且能方便看到指針所指向的刻度而且活塞桿可在任意位置上停留實現(xiàn)多步進給的特點。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型所采用的技術(shù)方案是一種閥芯，包括閥芯體，閥芯體的一端開設(shè)有與其內(nèi)壁連通的通油孔，所述閥芯體上還開設(shè)有分別與調(diào)速器上的內(nèi)油缸及閥殼配合的凹槽，所述閥芯體的外壁上開設(shè)有漸深式凹槽。所述漸深式凹槽的扇形角度為270° 340°。所述漸深式凹槽的漸進深度范圍為0 1mm。由閥芯構(gòu)成的空氣液壓阻尼調(diào)速器，包括內(nèi)氣缸、外氣缸、氣缸活塞、液壓缸、帶閥芯的單向閥、速度調(diào)節(jié)帽及油缸伸縮裝置；所述外氣缸套設(shè)在內(nèi)氣缸的外部且外氣缸上設(shè)置有出氣孔；所述內(nèi)氣缸內(nèi)設(shè)置有油腔，氣缸活塞一端與油腔配合，另一端設(shè)置在外氣缸內(nèi)，所述油腔及外氣缸內(nèi)都設(shè)有可讓氣缸活塞自由活動的區(qū)間，所述油腔通過出油孔與液壓缸連通；所述帶閥芯的單向閥設(shè)置在液壓缸的端部，速度調(diào)節(jié)帽與單向閥相互配合；所述油缸伸縮裝置設(shè)置在液壓缸內(nèi)且與單向閥相互配合。所述液壓缸包括外油缸及內(nèi)油缸，外油缸與內(nèi)油缸之間留有一定的間隙從而形成一端與出油孔連通另一端與單向閥配合的通道。所述油缸伸縮裝置包括活塞桿、油缸活塞、彈簧、擋塊、鋼珠及微彈簧，所述油缸活塞內(nèi)設(shè)有相互連通的腔室，其中一個腔室與活塞桿配合，擋塊、鋼珠與微彈簧設(shè)置在另一個腔室內(nèi)；所述微彈簧的一端與擋塊彈性抵接，另一端抵接在鋼珠上。所述外氣缸的一端設(shè)置有進氣螺絲，另一端設(shè)置有堵頭。 所述氣缸活塞內(nèi)設(shè)置有壓緊螺絲。所述外氣缸、內(nèi)氣缸、氣缸活塞、內(nèi)油缸、外油缸、油缸活塞及活塞桿上分別設(shè)置有密封圈。采用上述結(jié)構(gòu)后，本實用新型和現(xiàn)有技術(shù)相比所具有的優(yōu)點是本實用新型的結(jié)構(gòu)簡單，漸深式凹槽與現(xiàn)有的相比其調(diào)節(jié)的角度范圍較大、深度較深，這樣，在使用時調(diào)速器進給的速度就能較為穩(wěn)定，且也能方便看到指針所指向的刻度；而且用空氣液壓的方式能讓活塞桿在任意位置上停留實現(xiàn)多步進給，給使用帶來方便。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)剖視圖；圖2是本實用新型閥芯的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2中A-A向的結(jié)構(gòu)剖視圖；圖4是圖2中B-B向的結(jié)構(gòu)剖視圖。
具體實施方式
以下所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不因此而限定本實用新型的保護范圍，
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。實施例，見圖2至圖4所示一種閥芯，包括閥芯體10，閥芯體10的一端開設(shè)有與其內(nèi)壁連通的通油孔11，通油孔11與調(diào)速器上外油缸21的液壓腔連通，能夠讓液壓油通過該孔流入到閥芯內(nèi)。所述閥芯體10上還開設(shè)有分別與調(diào)速器上的內(nèi)油缸20及閥殼30配合的凹槽12，通過它們之間的凹凸配合讓其更加緊固。所述閥芯體10的外壁上開設(shè)有漸深式凹槽13，所述漸深式凹槽13的扇形角度為270° 340°，在通常情況下我們選擇330° 為佳；在旋轉(zhuǎn)時，隨著角度的增大，液壓油的流量也慢慢變大。所述漸深式凹槽13的漸進深度范圍為0 1mm，在選擇上述的330°時，最深處的深度為0. 8mm，這個深度與角度的配合能讓調(diào)速器達到最佳的工作狀態(tài)。見圖1至圖4所示由閥芯構(gòu)成的空氣液壓阻尼調(diào)速器，包括內(nèi)氣缸40、外氣缸 41、氣缸活塞42、液壓缸、帶閥芯的單向閥、速度調(diào)節(jié)帽21及油缸伸縮裝置。所述外氣缸41 套設(shè)在內(nèi)氣缸40的外部且外氣缸41上設(shè)置有出氣孔43，出氣孔43能夠讓氣缸活塞42在運動時把靠近內(nèi)氣缸41的那部分空氣排出。所述內(nèi)氣缸40內(nèi)設(shè)置有油腔44，油腔44內(nèi)裝有液壓油，氣缸活塞42 —端與油腔44配合，另一端設(shè)置在外氣缸41內(nèi)，所述油腔44及外氣缸41內(nèi)都設(shè)有可讓氣缸活塞42自由活動的區(qū)間。所述油腔44通過出油孔441與液壓缸連通，這樣氣缸活塞42壓縮油腔44時，液壓油就能夠從出油孔441排出并進入到液壓缸內(nèi)。所述帶閥芯的單向閥設(shè)置在液壓缸的端部，速度調(diào)節(jié)帽21與單向閥相互配合，速度調(diào)節(jié)帽21能夠調(diào)節(jié)液壓油的流量從而控制其進給速度。所述油缸伸縮裝置設(shè)置在液壓缸內(nèi)且與單向閥相互配合，所述液壓缸包括外油缸21及內(nèi)油缸20，外油缸21與內(nèi)油缸20之間留有一定的間隙從而形成一端與出油孔441連通另一端與單向閥配合的通道22。所述油缸伸縮裝置包括活塞桿23、油缸活塞M、彈簧25、擋塊沈、鋼珠28及微彈簧27，所述油缸活塞 24內(nèi)設(shè)有相互連通的腔室，其中一個腔室與活塞桿23配合，擋塊沈、鋼珠28與微彈簧27 設(shè)置在另一個腔室內(nèi)；所述微彈簧27的一端與擋塊沈彈性抵接，另一端抵接在鋼珠觀上， 微彈簧27能夠讓鋼珠觀在使用結(jié)束后回復(fù)到原位。所述外氣缸41的一端設(shè)置有進氣螺絲411，另一端設(shè)置有堵頭412。所述氣缸活塞42內(nèi)設(shè)置有壓緊螺絲421。所述外氣缸41、 內(nèi)氣缸40、氣缸活塞42、內(nèi)油缸20、外油缸21、油缸活塞M及活塞桿23上分別設(shè)置有密封圈。
權(quán)利要求1.由閥芯構(gòu)成的空氣液壓阻尼調(diào)速器，其特征在于包括內(nèi)氣缸(40)、外氣缸(41)、氣缸活塞(42)、液壓缸、帶閥芯的單向閥、速度調(diào)節(jié)帽及油缸伸縮裝置；所述外氣缸Gl) 套設(shè)在內(nèi)氣缸GO)的外部且外氣缸Gl)上設(shè)置有出氣孔；所述內(nèi)氣缸00)內(nèi)設(shè)置有油腔(44)，氣缸活塞0 —端與油腔G4)配合，另一端設(shè)置在外氣缸Gl)內(nèi)，所述油腔 (44)及外氣缸Gl)內(nèi)都設(shè)有可讓氣缸活塞G2)自由活動的區(qū)間，所述油腔G4)通過出油孔G41)與液壓缸連通；所述帶閥芯的單向閥設(shè)置在液壓缸的端部，速度調(diào)節(jié)帽與單向閥相互配合；所述油缸伸縮裝置設(shè)置在液壓缸內(nèi)且與單向閥相互配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的由閥芯構(gòu)成的空氣液壓阻尼調(diào)速器，其特征在于所述液壓缸包括外油缸及內(nèi)油缸(20)，外油缸與內(nèi)油缸OO)之間留有一定的間隙從而形成一端與出油孔G41)連通另一端與單向閥配合的通道02)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的由閥芯構(gòu)成的空氣液壓阻尼調(diào)速器，其特征在于所述油缸伸縮裝置包括活塞桿(23)、油缸活塞(24)、彈簧(25)、擋塊(26)、鋼珠(28)及微彈簧(27)， 所述油缸活塞04)內(nèi)設(shè)有相互連通的腔室，其中一個腔室與活塞桿配合，擋塊(沈)、 鋼珠08)與微彈簧(XT)設(shè)置在另一個腔室內(nèi)；所述微彈簧(XT)的一端與擋塊06)彈性抵接，另一端抵接在鋼珠08)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的由閥芯構(gòu)成的空氣液壓阻尼調(diào)速器，其特征在于所述外氣缸Gl)的一端設(shè)置有進氣螺絲G11)，另一端設(shè)置有堵頭G12)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的由閥芯構(gòu)成的空氣液壓阻尼調(diào)速器，其特征在于所述氣缸活塞0 內(nèi)設(shè)置有壓緊螺絲G21)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的由閥芯構(gòu)成的空氣液壓阻尼調(diào)速器，其特征在于所述外氣缸01)、內(nèi)氣缸(40)、氣缸活塞02)、內(nèi)油缸(20)、外油缸(21)、油缸活塞04)及活塞桿 (23)上分別設(shè)置有密封圈。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的由閥芯構(gòu)成的空氣液壓阻尼調(diào)速器，其特征在于所述閥芯包括閥芯體(10)，閥芯體(10)的一端開設(shè)有與其內(nèi)壁連通的通油孔(11)，所述閥芯體(10) 上還開設(shè)有分別與調(diào)速器上的內(nèi)油缸00)及閥殼(30)配合的凹槽(12)，所述閥芯體(10) 的外壁上開設(shè)有漸深式凹槽(13)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的由閥芯構(gòu)成的空氣液壓阻尼調(diào)速器，其特征在于所述漸深式凹槽(13)的扇形角度為270° 340°。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的由閥芯構(gòu)成的空氣液壓阻尼調(diào)速器，其特征在于所述漸深式凹槽(13)的漸進深度范圍為O 1mm。
專利摘要本實用新型公開了一種閥芯及由其構(gòu)成的空氣液壓阻尼調(diào)速器，閥芯包括閥芯體，閥芯體上設(shè)有通油孔及凹槽，閥芯體的外壁上設(shè)漸深式凹槽；由閥芯構(gòu)成的空氣液壓阻尼調(diào)速器，包括內(nèi)氣缸、外氣缸、氣缸活塞、液壓缸、帶閥芯的單向閥、速度調(diào)節(jié)帽及油缸伸縮裝置；外氣缸套設(shè)在內(nèi)氣缸的外部且其上設(shè)有出氣孔；內(nèi)氣缸內(nèi)設(shè)有一端與氣缸活塞配合另一端與液壓缸連通的油腔；單向閥設(shè)在液壓缸的端部，速度調(diào)節(jié)帽與單向閥相互配合；油缸伸縮裝置設(shè)在液壓缸內(nèi)。優(yōu)點是漸深式凹槽相比其它調(diào)節(jié)的角度范圍較大、深度深，在使用時調(diào)速器進給的速度能較為穩(wěn)定，也能方便看到指針指向的刻度；用空氣液壓的方式能讓活塞桿在任意位置上停留實現(xiàn)多步進給。
文檔編號F16F9/06GK202194989SQ20112013480
公開日2012年4月18日 申請日期2011年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月23日
發(fā)明者鄭禮云 申請人:鄭禮云