專利名稱：車輛用主缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛用主缸，特別是涉及可以縮減主缸部件數(shù)量，并且可以防止誤動作的車輛用主缸。
背景技術(shù)：
即使駕駛者沒有施加獨(dú)立的制動，也可以自動檢測滑動來控制各個(gè)輪胎的制動壓力與引擎出力的裝置稱之為車輛動態(tài)控制(VDC !Vehicle Dynamic Control)系統(tǒng)。車輛動態(tài)控制(VDC)系統(tǒng)作為在滑動中安全地保護(hù)車輛的車輛安全系統(tǒng)，此處包括:驅(qū)動中適當(dāng)?shù)卣{(diào)節(jié)輪胎滑動的TCS (Traction Control System)、AB S (Ant1-lockBrake system)、EBD (Electronic Brake force Distribution)、自動減速控制器、橫擺力矩控制器(yaw-moment control:防止向一側(cè)傾斜的動態(tài)控制器)。車輛動態(tài)控制(VDC)系統(tǒng)的最大作用是，用于控制發(fā)生自旋或轉(zhuǎn)向不足(Understeer)、轉(zhuǎn)向過度(Over steer),由此將因?yàn)檫@些而發(fā)生的事故防止于未然。例如，發(fā)生自旋或轉(zhuǎn)向不足(做一定半徑的圓周運(yùn)動的車輛加速時(shí)，發(fā)生的圓的半徑自動變大的現(xiàn)象)時(shí)，車輛動態(tài)控制(VDC)系統(tǒng)會檢測到此，從而向內(nèi)側(cè)或外側(cè)車輪施加制動來控制車輛的動態(tài)，由此來維持穩(wěn)定的狀態(tài)。車輛動態(tài)控制(VDC)系統(tǒng)的E⑶是通過接收制動燈開關(guān)(Brake Lamp Switch:BLS)的信號，來判斷駕駛者的制動意志(減速意志)，并使用到車輛動態(tài)控制(VDC)當(dāng)中。本發(fā)明的背景技術(shù)公開于，韓國公開專利公報(bào)10-2008-0008806號(2008年I月24日公開，發(fā)明名稱:車輛用自動調(diào)節(jié)型制動開關(guān)裝置)。

發(fā)明內(nèi)容
(要解決的技術(shù)問題)通常的車輛用主缸是通過彈性部件來支持根據(jù)制動踏板的操作與否來移動的磁性部，因此很難縮減支持磁性部及彈性部件的結(jié)合部件的部件數(shù)量，由此存在很難簡化組裝工序的問題。此外，通常的車輛用主缸是通過金屬材質(zhì)構(gòu)成的彈性部件及結(jié)合部件來支持磁性部，因此，因?yàn)榇呕膹椥圆考敖Y(jié)合部件，存在無法準(zhǔn)確地檢測磁性部位置的問題。因此，存在需要改善其的必要性。本發(fā)明的目的在于提供車輛用主缸，可以縮減主缸部件數(shù)量，并且可以防止誤動作。(解決問題的手段)為了達(dá)成如上所述目的，本發(fā)明提供的車輛用主缸，其特征在于，包括:氣缸，對向地設(shè)置于車輛的制動踏板；活塞部，連接于所述制動踏板，根據(jù)所述制動踏板的操作與否來向所述氣缸外部或內(nèi)部出入；磁性 部，跟隨所述活塞部進(jìn)行移動，并提供磁力；傳感器，檢測所述磁性部發(fā)生的磁力，并發(fā)送運(yùn)行信號；緩沖部，可游動地支持所述活塞部；及固定部，將所述磁性部固定于所述緩沖部，并防止所述緩沖部因所述磁性部而被磁化。此外，本發(fā)明提供的車輛用主缸，其特征在于，所述緩沖部包括:桿部，連接于所述活塞部；限位件，可出入地插入有所述桿部，沿所述氣缸內(nèi)壁進(jìn)行滑動，并形成有鉤住所述磁性部的臺階部；及彈性部件，介入于所述活塞部與所述限位件之間。此外，本發(fā)明提供的車輛用主缸，其特征在于，所述限位件是包括合成樹脂材質(zhì)來構(gòu)成。此外，本發(fā)明提供的車輛用主缸，其特征在于，所述固定部包括:支持環(huán)，安置于所述臺階部；及結(jié)束環(huán)，對所述磁性部向所述支持環(huán)側(cè)施壓。此外，本發(fā)明提供的車輛用主缸，其特征在于，所述支持環(huán)及所述結(jié)束環(huán)是包括合成樹脂材質(zhì)來構(gòu)成。(發(fā)明的效果)根據(jù)本發(fā)明的車輛用主缸是通過合成樹脂材質(zhì)構(gòu)成的部件來支持，根據(jù)制動踏板的操作與否來游動的磁性部，由此可以防止磁性部以外的其他部件的磁化，因此具有準(zhǔn)確地檢測磁性部的位置來防止誤動作的優(yōu)點(diǎn)。此外， 根據(jù)本發(fā)明的車輛用主缸的磁性部是由合成樹脂材質(zhì)構(gòu)成的部件來支持，不需要另外的彈性部件，因此具有縮減部件數(shù)量，減少主缸重量及體積的優(yōu)點(diǎn)。


圖1是圖示根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的車輛用主缸切開的立體圖。圖2是圖示根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的車輛用主缸的剖視圖。圖3是圖示根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的車輛用主缸的磁性部安裝結(jié)構(gòu)的剖視圖。(附圖標(biāo)記說明)10:氣缸30:活塞部32:安裝槽部 52:磁性部54:傳感器70:緩沖部72:桿部74:限位件76:臺階部78:彈性部件80:固定部82:支持環(huán)84:結(jié)束環(huán)90:輔助活塞部92:輔助緩沖部 94:輔助桿部96:輔助限位件 98:輔助彈性部件
具體實(shí)施例方式下面參照附圖對根據(jù)本發(fā)明的車輛用主缸的實(shí)施例進(jìn)行說明。在此過程中，附圖中所示的線條的厚度或結(jié)構(gòu)元件的大小等，為了說明上的明確性和便利而可能會被放大圖示。此外，后述的術(shù)語是考慮到本發(fā)明中的功能而定義的術(shù)語，其可以根據(jù)用戶、操作者的意圖或慣例而不同。因此，針對該術(shù)語的定義應(yīng)當(dāng)基于本說明書全文的內(nèi)容而確定。圖1是圖示根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的車輛用主缸切開的立體圖，圖2是圖示根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的車輛用主缸的剖視圖。參照圖1及圖2，根據(jù)本發(fā)明的車輛用主缸，包括:氣缸10，對向地設(shè)置于車輛的制動踏板；活塞部30，連接于制動踏板，根據(jù)制動踏板的丨呆作與否來向氣缸10外部或內(nèi)部出入；磁性部52，跟隨活塞部30進(jìn)行移動，并提供磁力；傳感器54，檢測磁性部52發(fā)生的磁力，并發(fā)送運(yùn)行信號；緩沖部70，可游動地支持活塞部30 ;及固定部80，將磁性部52連接于緩沖部70，并防止緩沖部70因磁性部52而被磁化。駕駛者操作制動踏板時(shí)，與制動踏板聯(lián)動的活塞部30會插入氣缸10內(nèi)部?；钊?0插入氣缸10內(nèi)部時(shí)，通過緩沖部70的運(yùn)行來抵消操作力，從而使踩踏制動踏板的駕駛者可以感受到彈性力，并且，通過傳感器54檢測因活塞部30進(jìn)行移動的磁性部52的位置。傳感器54中檢測到的位置信號會發(fā)送到控制部，控制部根據(jù)發(fā)送的運(yùn)行信號來完成車輛動態(tài)控制(VDC)系統(tǒng)的控制。傳感器54通過檢測從磁性部52提供的磁力，來檢測磁性部52的位置。因此，與磁性部52鄰接安置的其他部件，如果因?yàn)閺拇判圆?2提供的磁力而被磁化時(shí)，傳感器54將無法準(zhǔn)確地檢測磁性部52的位置。本實(shí)施例，可以通過固定部80來防止緩沖部70及固定部80的磁化，由此可以使傳感器54僅僅檢測到磁性部52提供的磁力。因此，可以防止由磁性部52及傳感器54構(gòu)成的制動燈開關(guān)的誤動作。緩沖部70包括:桿部72，連接于活塞部30 ;限位件74，可出入地插入有桿部72，沿氣缸10內(nèi)部進(jìn)行滑動，并形成有鉤住磁性部52的臺階部76 ;及彈性部件78，介入于活塞部30與限位件74之間。駕駛者操作制動踏板時(shí)，活塞部30會插入到氣缸10內(nèi)部來壓縮彈性部件78，從而使桿部72插入到限位件74內(nèi)部。限位件74是以內(nèi)部中空的圓筒形狀形成，可滑動地插入有桿部72，內(nèi)側(cè)端部形成有固定部80及用于安置磁性部52的臺階部76。因?yàn)橄尬患?4是包括合成樹脂材質(zhì)來構(gòu)成，因此可以防止因?yàn)橥ㄟ^磁性部52提供的磁力，而使包括限位件74在內(nèi)的其他部件被磁化。因此，傳感器54可以僅僅檢測磁性部52提供的磁力，由此可以防止傳感器54的誤動作及根據(jù)傳感器54的位置信號發(fā)生的誤動作。輔助活塞部90可滑動地插入于限位件74與氣缸10內(nèi)壁之間，并且在輔助活塞部90與氣缸10內(nèi)壁之間設(shè)置有輔助緩沖部92。輔助緩沖部92包括:輔助桿部94，連接于輔助活塞部90 ;輔助限位件96，可出入地插入于輔助桿部94，并固定于氣缸10內(nèi)壁；輔助彈性部件98，介入于輔助限位件96與輔助活塞部90之間。因此，根據(jù)駕駛者的操作，制動踏板被操作時(shí)，活塞部30插入到氣缸10內(nèi)部，因活塞部30而向氣缸10內(nèi)部插入的限位件74，從而使輔助活塞部90插入到氣缸10內(nèi)部。輔助活塞部90插入到氣缸10內(nèi)部時(shí)，輔助彈性部件98會被壓縮，從而使輔助桿部94插入到輔助限位件96內(nèi)部。根據(jù)如上所述的制動踏板的操作，活塞部30及輔助活塞部90同時(shí)向氣缸10內(nèi)部滑動，因此在緩沖部70或輔助緩沖部92中某一個(gè)出現(xiàn)誤動作時(shí)，可以由另一個(gè)來運(yùn)行。因此，可以防止因?yàn)榫彌_部70的誤動作導(dǎo)致的駕駛者操作制動踏板時(shí)，活塞部30不插入到氣缸10內(nèi)部而出現(xiàn)的無法執(zhí)行制動動作的誤動作。圖3是圖示根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的車輛用主缸的磁性部52安裝結(jié)構(gòu)的剖視圖。參照圖3，本實(shí)施例的固定部80包括:支持環(huán)82，安置于臺階部76 ;及結(jié)束環(huán)84，對磁性部52向支持環(huán)82側(cè)施壓。磁性部52形成為環(huán)形狀，來使其可以套在形成為圓筒形狀的限位件74的外周面，并介入于支持環(huán)82與結(jié)束環(huán)84之間，來防止磁性部52向限位件74的外側(cè)分離。支持環(huán)82與結(jié)束環(huán)84是壓入到限位件74的周面，因此可以防止磁性部52從限位件74上脫離。支持環(huán)82及結(jié)束環(huán)84是包括合成樹脂材質(zhì)來構(gòu)成。因此，不會因從磁性部52提供的磁力而磁化，由此可以防止檢測磁力的傳感器54發(fā)生誤動作，并且可以提高沖擊吸收率。未說明的符號32是，形成于活塞30的內(nèi)側(cè)端部，并插入有彈性部件78的安裝槽部32。對具有如上所述結(jié)構(gòu)的，根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的車輛用主缸的運(yùn)行的查看如下。駕駛者操作制動踏板時(shí)，活塞部30會插入到氣缸10內(nèi)部，彈性部件78被活塞部30壓縮，從而使桿部72插入到限位件74內(nèi)部。此時(shí)，限位件74被輔助活塞部90所支持，因此活塞部30的施壓力傳達(dá)到限位件74上時(shí)，限位件74也會向氣缸10內(nèi)部滑動，并且對輔助活塞部90施壓向氣缸10的內(nèi)部。輔助活塞部90滑動到氣缸10內(nèi)部時(shí)，輔助彈性部件98會被壓縮，從而使輔助桿部94插入到輔助限位件96內(nèi)部。根據(jù)如上所述的運(yùn)行，限位件74向氣缸10內(nèi)部滑動來使設(shè)置于限位件74的磁性部52插入到氣缸10內(nèi)部，當(dāng)磁性部52的位置變更時(shí)，從傳感器54檢測到的磁力出現(xiàn)變化，因此，傳感器54發(fā)送位置信號?？刂撇繒鶕?jù)從傳感器54發(fā)送過來的位置信號，來判斷制動踏板的操作與否，控制部根據(jù)發(fā)送過來的運(yùn)行信號來完成車輛動態(tài)控制(VDC)系統(tǒng)的控制。此時(shí)，本實(shí)施例中，支持磁性部52的支持環(huán)82、結(jié)束環(huán)84及限位件74是由包括合成樹脂材質(zhì)來構(gòu)成，因此，支持環(huán)82、結(jié)束環(huán)84及限位件74不會因從磁性部52提供的磁力而磁化。因此，傳感器54可以僅僅通過檢測從磁性部52提供的磁力來判斷制動踏板的操
作與否。由此，可以提供縮減主缸部件數(shù)量，并且可以防止誤動作的車輛用主缸。以上參照附圖中所示的實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了說明，但這僅僅是例示性的實(shí)施例，本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以從中實(shí)現(xiàn)多種變形及等同的其他實(shí)施例。此外，雖然是例舉了車輛用主缸來進(jìn)行了說明，但這僅僅是例示性的實(shí)施例，本發(fā)明的主缸可以使用于非車輛用主缸的其他產(chǎn)品中。
權(quán)利要求
1.一種車輛用主缸,其特征在于,包括: 氣缸，對向地設(shè)置于車輛的制動踏板； 活塞部，連接于所述制動踏板，根據(jù)所述制動踏板的操作與否來向所述氣缸外部或內(nèi)部出入； 磁性部，跟隨所述活塞部進(jìn)行移動，并提供磁力； 傳感器，檢測所述磁性部發(fā)生的磁力，并發(fā)送運(yùn)行信號； 緩沖部，可游動地支持所述活塞部；及 固定部，將所述磁性部固定于所述緩沖部，并防止所述緩沖部因所述磁性部而被磁化。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用主缸，其特征在于，所述緩沖部包括: 桿部，連接于所述活塞部； 限位件，可出入地插入有所述桿部，沿所述氣缸內(nèi)壁進(jìn)行滑動，并形成有鉤住所述磁性部的臺階部；及 彈性部件，介入于所述活塞部與所述限位件之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用主缸，其特征在于， 所述限位件是包括合成樹脂材質(zhì)來構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用主缸，其特征在于，所述固定部包括: 支持環(huán)，安置于所述臺階部 '及 結(jié)束環(huán)，對所述磁性部向所述支持環(huán)側(cè)施壓。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛用主缸，其特征在于， 所述支持環(huán)及所述結(jié)束環(huán)是包括合成樹脂材質(zhì)來構(gòu)成。
全文摘要
本發(fā)明涉及車輛用主缸，本發(fā)明提供的車輛用主缸，包括氣缸，對向地設(shè)置于車輛的制動踏板；活塞部，連接于制動踏板，根據(jù)所述制動踏板的操作與否來向氣缸外部或內(nèi)部出入；磁性部，跟隨活塞部進(jìn)行移動，并提供磁力；傳感器，檢測磁性部發(fā)生的磁力，并發(fā)送運(yùn)行信號；緩沖部，可游動地支持活塞部；及固定部，將磁性部固定于緩沖部，并防止緩沖部因所述磁性部而被磁化。
文檔編號F16D65/14GK103161856SQ20121036621
公開日2013年6月19日 申請日期2012年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月13日
發(fā)明者車勉奎 申請人:現(xiàn)代摩比斯株式會社