一種雙離合器變速器傳動(dòng)裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】雙離合器變速器傳動(dòng)裝置，包括兩根同軸布置的內(nèi)外輸入軸，平行于兩輸入軸布置的兩根副軸，雙離合器和差速器總成，布置在上述各軸上的多組常嚙合齒輪組，以及多組同步器裝置。一檔從動(dòng)齒輪與倒檔從動(dòng)齒輪置于同一的副軸上，具有較大的倒檔傳動(dòng)比，倒檔安全性更高。采用四檔與六檔共用主動(dòng)齒輪，五檔與七檔共用主動(dòng)齒輪，二檔從動(dòng)齒輪與倒檔主動(dòng)齒輪齒輪連體的方式，或二檔從動(dòng)齒輪直接驅(qū)動(dòng)倒檔從動(dòng)齒輪的方式實(shí)現(xiàn)倒檔，減小變速器軸向尺寸。低檔齒輪組分別布置在變速箱軸系的軸端處，使軸系有更好的剛性，更小的磨損及更久的使用壽命。本裝置提供七個(gè)前進(jìn)檔及一個(gè)倒檔，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、較好的倒檔安全性、較多檔位及較大的檔位傳動(dòng)比自由度等特點(diǎn)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種雙離合器變速器傳動(dòng)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于車(chē)輛(汽車(chē))變速器【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種雙離合器變速器傳動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]舒適性、操控性和高效經(jīng)濟(jì)都是很重要的車(chē)輛及變速器性能指標(biāo)，在傳統(tǒng)手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器的應(yīng)用中，在以上性能方面都只是顧此失彼。選擇高的操控性和高效經(jīng)濟(jì)就意味著低的舒適性；選擇高的舒適性則意味著在操控性和經(jīng)濟(jì)性上有所讓步。
[0003]然而,新型的雙離合器變速器(Dual Clutch Transmission)的采用，能夠最大程度的滿足人們對(duì)以上性能的綜合需求。雙離合器變速器可以提供媲美手動(dòng)變速器的高效率及更高的操控性，能滿足人們對(duì)車(chē)輛經(jīng)濟(jì)性和駕駛娛樂(lè)的需求；雙離合器變速器同時(shí)還具有不亞于自動(dòng)變速器的高舒適性，能夠?qū)崿F(xiàn)行駛過(guò)程中的動(dòng)力不中斷。
[0004]但是，由于現(xiàn)有雙離合器變速器越來(lái)越趨于緊湊型結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致變速器檔位數(shù)較少，影響變速器的換擋平順性，也就意味著影響車(chē)輛的行駛舒適性；或者為了保持檔位數(shù)較多，但需要共用檔位齒輪組太多，影響變速器的各檔位傳動(dòng)比自由度，難以與不同車(chē)輛匹配搭載；還有部分雙離合器變速器設(shè)有倒檔軸，使變速器零部件數(shù)較多，變速器成本較高。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005]本發(fā)明的目的是提供一種雙離合器變速器傳動(dòng)裝置，以通過(guò)較簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)較多的檔位數(shù)及較大的檔位傳動(dòng)比自由度等特點(diǎn)。
[0006]本發(fā)明所述的雙離合器變速器傳動(dòng)裝置主要包括內(nèi)輸入軸、外輸入軸、第一副軸、第二副軸、差速器總成和雙離合器。此雙離合器變速器提供七個(gè)前進(jìn)擋及一個(gè)倒檔。
[0007]內(nèi)輸入軸和外輸入軸同軸布置，且內(nèi)輸入軸有部分被外輸入軸周向包圍形成空套。外輸入軸是空心的輸入軸；內(nèi)輸入軸可以是實(shí)心的輸入軸，也可以是空心的輸入軸。內(nèi)輸入軸與外輸入軸由軸承支撐，使內(nèi)輸入軸和外輸入軸同軸且保持空套，保證各自自由轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0008]內(nèi)輸入軸上布置有不可與之相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的奇數(shù)檔主動(dòng)齒輪，外輸入軸上布置有不可與之相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的偶數(shù)檔主動(dòng)齒輪。
[0009]第一副軸和第二副軸與兩輸入軸平行布置。在兩副軸上，各設(shè)有一個(gè)與副軸不可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的主減速主動(dòng)齒輪，并空套有與所述各檔主動(dòng)齒輪相嚙合的各檔從動(dòng)齒輪及倒檔主動(dòng)齒輪，兩副軸上還布置有選擇各檔位用的多個(gè)同步器裝置，各檔從動(dòng)齒輪及倒檔主動(dòng)齒輪通過(guò)與兩副軸固定連接的同步器裝置選擇性的與兩副軸連接。其中兩副軸上的各檔位齒輪以空套形式布置于副軸上，兩個(gè)主減速主動(dòng)齒輪和各同步器裝置以固定連接形式隨副軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0010]差速器總成作為此雙離合器變速器的扭矩輸出端。
[0011]所述雙離合器變速器傳動(dòng)裝置包括兩個(gè)同軸布置的離合器盤(pán)，兩離合盤(pán)分別與兩輸入軸連接。此雙離合器可以是干式雙離合器或濕式雙離合器。雙離合器為此發(fā)明所述的雙離器合變速器的扭矩輸入端，且布置于變速器靠近發(fā)動(dòng)機(jī)端，與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端相固定連接?？赏ㄟ^(guò)控制雙離合器的兩個(gè)離合器盤(pán)的交替接合選擇輸入扭矩接入到上述哪個(gè)輸入軸。
[0012]總體來(lái)說(shuō)，各前進(jìn)檔位主動(dòng)齒輪固定連接與兩輸入軸，隨輸入軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)；各檔位從動(dòng)齒輪和倒檔從動(dòng)齒輪空套于兩副軸，和副軸相對(duì)自由轉(zhuǎn)動(dòng)。同步器與主減速主動(dòng)齒輪固定連接于兩副軸，隨副軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)；所有齒輪與所屬軸在軸向固定，同步器可在一定范圍之內(nèi)軸向竄動(dòng)，實(shí)現(xiàn)與不同檔位齒輪接合，完成選檔。
[0013]此雙離合器變速器傳動(dòng)裝置的扭矩傳遞方式為:第一離合器盤(pán)與內(nèi)輸入軸相固定連接，第二離合器盤(pán)與外輸入軸相固定連接，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩從雙離合器到主動(dòng)軸的扭矩傳遞；兩輸入軸和兩副軸之間可選擇性地通過(guò)各檔位主從動(dòng)齒輪及同步器相連，實(shí)現(xiàn)扭矩從輸入軸到副軸的傳遞；兩副軸和輸出軸通過(guò)主減速主動(dòng)齒輪與差速器總成常嚙合，實(shí)現(xiàn)扭矩從副軸到輸出軸的傳遞。
[0014]該雙離合器變速器傳動(dòng)裝置，可根據(jù)換擋需求進(jìn)行檔位預(yù)選擇，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛行駛中快速、平穩(wěn)地?fù)Q擋。通過(guò)控制同步器進(jìn)行檔位選擇動(dòng)作，使兩副軸分別與不同輸入軸連接。在同一時(shí)間，兩個(gè)離合器只有一個(gè)處于接合狀態(tài)，從而，兩輸入軸中有且只有一個(gè)輸入軸接合到發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞扭矩。也就是說(shuō)，在任意時(shí)間，可以有兩個(gè)同步器完成兩個(gè)檔位的選擇，但只有一個(gè)副軸在傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。在不同輸入軸上的兩個(gè)檔位同時(shí)接合時(shí)，通過(guò)控制切換雙離合器的兩個(gè)離合器盤(pán)的交替接合狀態(tài)則可實(shí)現(xiàn)快速換擋，動(dòng)力不中斷。
[0015]雙離合器變速器傳動(dòng)裝置的所有換擋動(dòng)作及雙離合器的結(jié)合狀態(tài)均由變速器控制單兀(Transmission Control Unit)控制。
[0016]所述兩輸入軸各有一端通過(guò)軸承支撐在變速器箱體上，且兩輸入軸間用軸承互相支撐，實(shí)現(xiàn)各自獨(dú)立轉(zhuǎn)動(dòng)；兩副軸各軸端分別布置有一軸承支撐在變速器箱體上。
[0017]本發(fā)明所述雙離合器變速器傳動(dòng)裝置，具有以下改進(jìn):
一檔從動(dòng)齒輪與倒檔從動(dòng)齒輪置于同一副軸上。這樣，一方面保證此雙離合器自動(dòng)變速器具有較大的倒檔傳動(dòng)比，從而保證整車(chē)到當(dāng)時(shí)的安全性；另一方面保證此雙離合自動(dòng)變速器具有較小的周向尺寸，從而有更優(yōu)的成本優(yōu)勢(shì)。
[0018]同時(shí)，所述四檔從動(dòng)齒輪和六檔從動(dòng)齒輪共用四六檔主動(dòng)齒輪，以有效控制雙離合變速器的軸向尺寸，保證各檔位傳動(dòng)比自由度。
[0019]并且，本發(fā)明中，將一檔從動(dòng)齒輪、三檔從動(dòng)齒輪、四檔從動(dòng)齒輪布置在同一副軸上，二檔從動(dòng)齒輪、五檔從動(dòng)齒輪、六檔從動(dòng)齒輪和七檔從動(dòng)齒輪布置在另一副軸上。這樣使較大的檔位從動(dòng)齒輪置于同一副軸，且配以較大主減速比，整體減小軸系齒向尺寸，減小重量，節(jié)省材料，節(jié)約成本；又能保證很大的倒檔傳動(dòng)比，即保證好的倒檔安全性。
[0020]以上三方面的結(jié)構(gòu)改進(jìn)相互融合，共同用于本發(fā)明雙離合器變速器傳動(dòng)裝置中，可以很好滴實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的發(fā)明目的。
[0021 ] 進(jìn)一步，從遠(yuǎn)離雙離合器端到靠近雙離合器端方向，在內(nèi)輸入軸上，將一擋主動(dòng)齒輪與三擋主動(dòng)齒輪置于五檔主動(dòng)齒輪與七檔主動(dòng)齒輪之間，且一擋主動(dòng)齒輪置于較三擋主動(dòng)齒輪更靠近軸端軸承的位置，這樣可以使變速器頂部軸系兩端位置較低，益于在發(fā)動(dòng)機(jī)艙其他系統(tǒng)零部件及變速箱的布置。[0022]優(yōu)選地，一檔從動(dòng)齒輪所在副軸上的主減速主動(dòng)齒輪為兩個(gè)主減速主動(dòng)齒輪中具有與所述主減速?gòu)膭?dòng)齒輪較大齒數(shù)比的一個(gè)。這樣將I檔、倒擋從動(dòng)齒輪布置于同一副軸，由于一檔、倒擋傳動(dòng)比較二檔大，故導(dǎo)致I檔、倒擋從動(dòng)齒輪較大，軸系布置中，一檔所在軸需要更加遠(yuǎn)離輸入軸，導(dǎo)致軸系部分體積較大，故，適當(dāng)考慮提高一檔所在軸主減速主動(dòng)齒輪與主減速?gòu)膭?dòng)齒輪齒數(shù)比，可以在差速器傳遞階段適當(dāng)分擔(dān)傳動(dòng)比，可以將I檔、倒擋與輸入軸上主動(dòng)齒輪間的傳動(dòng)比適當(dāng)調(diào)小，從而減小I檔、倒擋齒輪直徑，使得軸系布置空間更緊湊。
[0023]優(yōu)選地，倒檔由二檔從動(dòng)齒輪直接或通過(guò)與二檔從動(dòng)齒輪相固連的倒檔主動(dòng)齒輪間接驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)，既有效控制了雙離合變速器的軸向尺寸，又最大程度的滿足各檔位傳動(dòng)比的自由度，有較大彈性，可適用于各類(lèi)車(chē)型的匹配搭載。
[0024]本發(fā)明采用七個(gè)前進(jìn)檔及一個(gè)倒檔且無(wú)倒檔軸結(jié)構(gòu)，通過(guò)把倒檔主從動(dòng)齒輪分別設(shè)置在兩副軸上，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力扭矩反向。并且變速器只使用四個(gè)同步器便能滿足檔位選擇需求，充分利用了同步器資源。
[0025]一檔和倒檔分別布置與內(nèi)外輸入軸上，即與不同離合器盤(pán)相連接。針對(duì)與城市工況，此布置形式更好的均分兩個(gè)離合器盤(pán)的集合接合幾率，提高了雙離合器使用壽命，改善雙離合器起步控制。
[0026]可見(jiàn)本發(fā)明提供的雙離合器變速器傳動(dòng)裝置具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、整車(chē)倒檔時(shí)的安全性、較大的檔位傳動(dòng)比自由度等特點(diǎn)，減少了零件數(shù)目，節(jié)約了變速器成本，提高了系統(tǒng)可靠性。
【專(zhuān)利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0027]以下將根據(jù)附圖所示的實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)解釋。相關(guān)附圖如下:
圖1為本發(fā)明實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；`
圖2為本發(fā)明實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為圖1的軸向視圖。
[0028]附圖圖中:
IO內(nèi)輸入軸IS—七襠主動(dòng)齒輪47—倒檔主動(dòng)齒輪
卜輸入軸—二檔主動(dòng)齒輪3S.倒檔從動(dòng)齒輪
30—第一副軸24.四六檔主動(dòng)齒輪丨$卩一主減速主動(dòng)齒輪
40.第二副軸31—檔從動(dòng)齒輪二主減速主動(dòng)齒輪
___I Dl_
60.駐車(chē)輪34三檔從動(dòng)齒輪62.第一同步器SCl
70雙S合器4:.五檔從動(dòng)齒輪64.第一同步器SC:。
飛3?速器總成一 44.七檔從動(dòng)齒輪66:第一同步器SC3
H—擋主動(dòng)齒輪?二檔從動(dòng)齒輪從第一同步器SC4
IT三檔主動(dòng)齒輪36.四檔從動(dòng)齒輪—第一離合器盤(pán)—
16.五檔主動(dòng)齒輪__4 6.六檔,從動(dòng)齒輪__74.第二萬(wàn)合器盤(pán)_
H主纖從動(dòng)齒輪
【具體實(shí)施方式】[0029]下面結(jié)合附圖，通過(guò)實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步地描述。
[0030]參見(jiàn)圖1、圖2和圖3，各實(shí)施例展現(xiàn)的雙離合器變速器傳動(dòng)裝置都具有以下共同的結(jié)構(gòu):
內(nèi)輸入軸(10)和外輸入軸(20)同軸布置，且至少一部分內(nèi)輸入軸(10)被外輸入軸
(20)包圍；第一副軸(30)與第二副軸(40)與兩輸入軸平行布置。內(nèi)輸入軸(10)與第一離合器盤(pán)(72)相連，外輸入軸(20)與第二離合器盤(pán)(74)相連。
[0031]各前進(jìn)檔主動(dòng)齒輪(12，14，16，18，22，24)分別連接在兩輸入軸(10，20)上，它們相對(duì)于各自的輸入軸不可轉(zhuǎn)動(dòng)，可采用花鍵連接或其它形式；各前進(jìn)檔從動(dòng)齒輪及倒檔主動(dòng)齒輪(47)分別空套于兩副軸(30，40)上。
[0032]兩副軸上各設(shè)有一個(gè)與副軸不可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的主減速主動(dòng)齒輪(39，49)，主減速主動(dòng)齒輪(39，49)和主減速?gòu)膭?dòng)齒輪(82)常嚙合，主減速?gòu)膭?dòng)齒輪(82)與差速器固連，差速器總成(80)作為此雙離合器變速器的輸出端。
[0033]四檔從動(dòng)齒輪(36)與六檔從動(dòng)齒輪(46)共用四六檔主動(dòng)齒輪(24)。
[0034]一檔從動(dòng)齒輪(32)與倒檔從動(dòng)齒輪(38)置于所述兩副軸之一的同一副軸上，且該副軸上的主減速主動(dòng)齒輪(39)為兩個(gè)主減速主動(dòng)齒輪中具有較少齒數(shù)的一個(gè)。
[0035]一檔從動(dòng)齒輪(32)、三檔從動(dòng)齒輪(34)、四檔從動(dòng)齒輪(36)布置在同一副軸上，二檔從動(dòng)齒輪(48)、五檔從動(dòng)齒輪(42)、六檔從動(dòng)齒輪(46)和七檔從動(dòng)齒輪(44)布置在另一副軸上。
[0036]各檔位齒輪主從關(guān)系是:一檔主動(dòng)齒輪(12)與一檔從動(dòng)齒輪(32)常嚙合，二檔主動(dòng)齒輪(22 )與二檔從動(dòng)齒輪(48 )常嚙合，三檔主動(dòng)齒輪(14)與三檔從動(dòng)齒輪(34 )常嚙合，四六檔主動(dòng)齒輪(24)同時(shí)與四檔從動(dòng)齒輪(36)及六檔從動(dòng)齒輪(46)常嚙合，七檔主動(dòng)齒輪(18)與七檔從動(dòng)齒輪(44)常嚙合，五檔主動(dòng)齒輪(16)與五檔從動(dòng)齒輪(42)常嚙合，倒檔主動(dòng)齒輪(47)與倒檔從動(dòng)齒輪(38)常嚙合。
[0037]同步器的檔位選擇關(guān)系是:一檔從動(dòng)齒輪(32)和三檔從動(dòng)齒輪(34)通過(guò)第一同步器裝置SC1(62)選擇性的與第一副軸(30)相連；四檔從動(dòng)齒輪(36)和倒檔從動(dòng)齒輪(38)通過(guò)第二同步器裝置SC2 (64)選擇性的與第一副軸(30)相連；七檔從動(dòng)齒輪(44)和五檔從動(dòng)齒輪(42)通過(guò)第三同步器裝置SC3 (66)選擇性的與第二副軸(40)相連；二檔從動(dòng)齒輪(48)和六檔從動(dòng)齒輪(46)通過(guò)第四同步器裝置SC4 (68)選擇性的與第二副軸(40)相連。
[0038]倒檔實(shí)現(xiàn)方式至少有以下兩種形式可選:
所述倒檔從動(dòng)齒輪(38)由二檔從動(dòng)齒輪(48)直接驅(qū)動(dòng)；
所述倒檔從動(dòng)齒輪(38)由與二檔從動(dòng)齒輪(48)相固連的倒檔主動(dòng)齒輪(47)間接驅(qū)動(dòng)。
[0039]駐車(chē)輪P布置方式至少可選擇以下方式之一(圖中虛線表示的駐車(chē)輪P為可選): 在所述倒檔從動(dòng)齒輪(38)和第一副軸主減速主動(dòng)齒輪FDl (39)之間設(shè)置駐車(chē)輪
P (60a)；
與差速器固連駐車(chē)輪P (60b)。
[0040]從遠(yuǎn)離雙離合器總成(70)端到雙離合器總成(70)端方向，各實(shí)施例的檔位排布關(guān)系如下: 參見(jiàn)圖1，實(shí)施例1中，內(nèi)輸入軸(10)上依次設(shè)有五擋主動(dòng)齒輪(16)、一擋主動(dòng)齒輪
(12)、七檔主動(dòng)齒輪(18)及三擋主動(dòng)齒輪(14);所述外輸入軸(20)上依次固定設(shè)有四六檔主動(dòng)齒輪(24)和二擋主動(dòng)齒輪(22)。
[0041]參見(jiàn)圖2，實(shí)施例2中，在內(nèi)輸入軸(10)上，一擋主動(dòng)齒輪(12)與三擋主動(dòng)齒輪(14)置于五檔主動(dòng)齒輪(16)與七檔主動(dòng)齒輪(18)之間，且一擋主動(dòng)齒輪(12)置于較三擋主動(dòng)齒輪(14)更靠近軸端軸承的位置；所述外輸入軸(20)上依次固定設(shè)有四六檔主動(dòng)齒輪(24)和二擋主動(dòng)齒輪(22)。
[0042]以實(shí)施例1為例，該雙離合器變速器傳動(dòng)裝置的七個(gè)前進(jìn)擋及一個(gè)倒檔的動(dòng)力傳遞路線如下:
一檔動(dòng)力傳遞路線:第一同步器SCl (62)與一檔從動(dòng)齒輪(32)接合，第一離合器盤(pán)(72 )閉合。發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過(guò)第一離合器盤(pán)(72 )傳遞給內(nèi)輸入軸(IO ),經(jīng)由常哨合的一檔主動(dòng)齒輪(12)、一檔從動(dòng)齒輪(32)和第一同步器SCl (62)傳遞到第一副軸(30)，再經(jīng)第一主減速主動(dòng)齒輪(39)到差速器總成(80)，最后經(jīng)差速器總成(80)輸出動(dòng)力。
[0043]二檔動(dòng)力傳遞路線:第三同步器SC4 (68)與二檔從動(dòng)齒輪(48)接合，第二離合器盤(pán)(74)閉合。發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過(guò)第二離合器盤(pán)(74)傳遞給外輸入軸(20)，經(jīng)由常嚙合的二檔主動(dòng)齒輪(16)、二檔從動(dòng)齒輪(48)和第四同步器SC4 (68)傳遞到第二副軸(40)，再經(jīng)第二主減速主動(dòng)齒輪(49)到差速器總成(80)，最后經(jīng)差速器總成(80)輸出動(dòng)力。
[0044]三檔動(dòng)力傳遞路線:第一同步器SCl (62)與三檔從動(dòng)齒輪(34)接合，第一離合器盤(pán)(72)閉合。發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過(guò)第一離合器盤(pán)(72)傳遞給內(nèi)輸入軸(10)，經(jīng)由常嚙合的三檔主動(dòng)齒輪(14)、三檔從動(dòng)齒輪(34)和第一同步器SCl (62)傳遞到第一副軸(30)，再經(jīng)第一主減速主動(dòng)齒輪(39)到差速器總成(80)，最后經(jīng)差速器總成(80)輸出動(dòng)力。
[0045]四檔動(dòng)力傳遞路線:第二同步器SC2 (64)與四檔從動(dòng)齒輪(36)接合，第二離合器盤(pán)(74)閉合。發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過(guò)第二離合器盤(pán)(74)傳遞給外輸入軸(20)，經(jīng)由常嚙合的共用四六檔主動(dòng)齒輪(24)、四檔從動(dòng)齒輪(36)和第二同步器(64)傳遞到第一副軸(30)，再經(jīng)第一主減速主動(dòng)齒輪(39)到差速器總成(80)，最后經(jīng)差速器總成(80)輸出動(dòng)力。
[0046]五檔動(dòng)力傳遞路線:第三同步器SC3 (66)與七檔從動(dòng)齒輪(44)接合，第一離合器盤(pán)(72)閉合。發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過(guò)第一離合器盤(pán)(72)傳遞給內(nèi)輸入軸(10)，經(jīng)由常嚙合的七檔主動(dòng)齒輪(18)、七檔從動(dòng)齒輪(44)和第三同步器SC3 (66)傳遞到第二副軸(40)，再經(jīng)第二主減速主動(dòng)齒輪(49)到差速器總成(80)，最后經(jīng)差速器總成(80)輸出動(dòng)力。
[0047]六檔動(dòng)力傳遞路線:第四同步器SC4 (68)與六檔從動(dòng)齒輪(46)接合，第二離合器盤(pán)(74)閉合。發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過(guò)第二離合器盤(pán)(74)傳遞給外輸入軸(20)，經(jīng)由常嚙合的共用四六檔主動(dòng)齒輪(24)、六檔從動(dòng)齒輪(46)和第四同步器SC4 (68)傳遞到第二副軸(40)，再經(jīng)第二主減速主動(dòng)齒輪(49)到差速器總成(80)，最后經(jīng)差速器總成(80)輸出動(dòng)力。
[0048]七檔動(dòng)力傳遞路線:第三同步器SC3 (66)與五檔從動(dòng)齒輪(42)接合，第一離合器盤(pán)(72)閉合。發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過(guò)第一離合器盤(pán)(72)傳遞給內(nèi)輸入軸(10),經(jīng)由常哨合的五檔主動(dòng)齒輪(16)、五檔從動(dòng)齒輪(42)和第三同步器SC3 (66)傳遞到第二副軸(40)，再經(jīng)第二主減速主動(dòng)齒輪(49)到差速器總成(80)，最后經(jīng)差速器總成(80)輸出動(dòng)力。
[0049]倒檔動(dòng)力傳遞路線:第二同步器SC2 (64)與四檔從動(dòng)齒輪(36)接合，第二離合器盤(pán)(74)閉合。發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過(guò)第二離合器盤(pán)(74)傳遞給外輸入軸(20)，經(jīng)由常嚙合的二檔主動(dòng)齒輪(16 )和二檔從動(dòng)齒輪(48 )，因二檔從動(dòng)齒輪(48 )與倒檔主動(dòng)齒輪(47 )連體，再經(jīng)常嚙合的倒檔主動(dòng)齒輪(47)、倒檔從動(dòng)齒輪(38)和第二同步器(64)傳遞到第一副軸(30)，再經(jīng)第一主減速主動(dòng)齒輪(39)到差速器總成(80)，最后經(jīng)差速器總成(80)輸出動(dòng)力。
【權(quán)利要求】
1.一種雙離合器變速器傳動(dòng)裝置，包括:同軸布置的內(nèi)輸入軸(10)和外輸入軸(20)，且至少一部分內(nèi)輸入軸(10)被外輸入軸(20)包圍；平行于內(nèi)、外輸入軸(10，20)布置的兩副軸；與內(nèi)、外輸入軸(10，20)分別相連的雙離合器(70)； 所述內(nèi)輸入軸(10)上布置有不可與之相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的奇數(shù)檔主動(dòng)齒輪(12，14，16，18)，外輸入軸(20 )上布置有不可與之相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的偶數(shù)檔主動(dòng)齒輪(22，24)； 在兩副軸上，各設(shè)有一個(gè)與副軸不可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的主減速主動(dòng)齒輪，并空套有與所述奇數(shù)檔和偶數(shù)檔主動(dòng)齒輪相嚙合的各檔從動(dòng)齒輪及倒檔主動(dòng)齒輪，各檔從動(dòng)齒輪及倒檔主動(dòng)齒輪通過(guò)與兩副軸固定連接的同步器裝置選擇性的與兩副軸連接； 所述雙離合器(70)的兩個(gè)離合器盤(pán)同軸布置，分別與內(nèi)、外輸入軸(10，20)相連； 所述兩副軸上的主減速主動(dòng)齒輪和與差速器固連的主減速?gòu)膭?dòng)齒輪(82)相嚙合，差速器總成(80)作為此雙離合變速器的輸出端； 其特征在于: 一檔從動(dòng)齒輪(32)與倒檔從動(dòng)齒輪(38)置于同一副軸上； 四檔從動(dòng)齒輪(36 )和六檔從動(dòng)齒輪(46 )共用四六檔主動(dòng)齒輪(24 ); 一檔從動(dòng)齒輪(32)、三檔從動(dòng)齒輪(34)、四檔從動(dòng)齒輪(36)布置在同一副軸上，二檔從動(dòng)齒輪(48)、五檔從動(dòng)齒輪(42)、六檔從動(dòng)齒輪(46)和七檔從動(dòng)齒輪(44)布置在另一副軸上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙離合器變速器傳動(dòng)裝置，其特征是:從遠(yuǎn)離雙離合器(70)端到雙離合器(70)端方向，`內(nèi)輸入軸(10)上依次設(shè)有五擋主動(dòng)齒輪(16)、一擋主動(dòng)齒輪(12)、七檔主動(dòng)齒輪(18)及三擋主動(dòng)齒輪(14);從遠(yuǎn)離雙離合器(70)端到雙離合器(70)端方向，所述外輸入軸(20)上依次設(shè)有四六檔主動(dòng)齒輪(24)和二擋主動(dòng)齒輪(22)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙離合器變速器傳動(dòng)裝置，其特征是:從遠(yuǎn)離雙離合器(70)端到靠近雙離合器(70)端方向，在內(nèi)輸入軸(10)上，一擋主動(dòng)齒輪(12)與三擋主動(dòng)齒輪(14)置于五檔主動(dòng)齒輪(16)與七檔主動(dòng)齒輪(18)之間，且一擋主動(dòng)齒輪(12)置于較三擋主動(dòng)齒輪(14)更靠近軸端軸承的位置；從遠(yuǎn)離雙離合器(70)端到雙離合器(70)端方向，所述外輸入軸(20)上依次設(shè)有四六檔主動(dòng)齒輪(24)和二擋主動(dòng)齒輪(22)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的雙離合器變速器傳動(dòng)裝置，其特征是:一檔從動(dòng)齒輪(32)所在副軸上的主減速主動(dòng)齒輪為兩個(gè)主減速主動(dòng)齒輪中具有與所述主減速?gòu)膭?dòng)齒輪(82)較大齒數(shù)比的一個(gè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的雙離合變速器，其特征是:所述倒檔從動(dòng)齒輪(38)和二檔從動(dòng)齒輪(48)嚙合，由二檔從動(dòng)齒輪(48)直接驅(qū)動(dòng)；或者，所述倒檔從動(dòng)齒輪(38)和與二檔從動(dòng)齒輪(48)相固連的倒檔主動(dòng)齒輪(47)嚙合，由倒檔主動(dòng)齒輪(47)驅(qū)動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的雙離合器變速器傳動(dòng)裝置，其特征是:在所述倒檔從動(dòng)齒輪(38)和第一副軸主減速主動(dòng)齒輪FDl (39)之間設(shè)置駐車(chē)輪P (60a)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的雙離合器變速器傳動(dòng)裝置，其特征是:在差速器總成(80)上設(shè)置駐車(chē)輪P (60b)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的雙離合器變速器傳動(dòng)裝置，其特征是:所述一檔從動(dòng)齒輪(32)和三檔從動(dòng)齒輪(34)通過(guò)第一同步器裝置SCl (62)選擇性的與第一副軸(30)相連；四檔從動(dòng)齒輪(36)和倒檔從動(dòng)齒輪(38)通過(guò)第二同步器裝置SC2 (64)選擇性的與第一副軸(30)相連；七檔從動(dòng)齒輪(44)和五檔從動(dòng)齒輪(42)通過(guò)第三同步器裝置SC3 (66)選擇性的與第二副軸(40)相連；二檔從動(dòng)齒輪(48)和六檔從動(dòng)齒輪(46)通過(guò)第四同步器裝置SC4 (68)選擇性的與第二副軸(40)相連。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙離合器變速器傳動(dòng)裝置，其特征是:所述一檔從動(dòng)齒輪(32)和三檔從動(dòng)齒輪(34)通過(guò)第一同步器裝置SCl (62)選擇性的與第一副軸(30)相連；四檔從動(dòng)齒輪(36)和倒檔從動(dòng)齒輪(38)通過(guò)第二同步器裝置SC2 (64)選擇性的與第一副軸(30)相連；七檔從動(dòng)齒輪(44)和五檔從動(dòng)齒輪(42)通過(guò)第三同步器裝置SC3 (66)選擇性的與第二副軸(40)相連；二檔從動(dòng)齒輪(48)和六檔從動(dòng)齒輪(46)通過(guò)第四同步器裝置SC4 (68)選擇性的與第二副軸(40)相連。
【文檔編號(hào)】F16H3/12GK103671748SQ201210366812
【公開(kāi)日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2012年9月26日 優(yōu)先權(quán)日:2012年9月26日
【發(fā)明者】楊志斌, 王鑫, 夏靈, 曾俊, 劉剛, 龐子陵, 余洪, 趙宗琴 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司