本實用新型涉及一種風閥裝置，具體是涉及一種地鐵內(nèi)可調(diào)通風型站臺門上的垂直安裝可調(diào)止回方向的單向止回風閥裝置。

背景技術(shù)：

地鐵列車在運行時由于隧道空間有限會帶動隧道空氣產(chǎn)生高速流動，產(chǎn)生活塞風，而列車車廂的空調(diào)散熱、列車與軌道的摩擦散熱以及列車啟動制動時散熱會給隧道帶來大量的熱量。如果沒有任何措施和手段，攜帶熱量的活塞風會進出地鐵站臺內(nèi)，造成空調(diào)季節(jié)地鐵車站的空調(diào)能耗高，制冷設(shè)備的裝機容量大，因此在夏季，要求地鐵車站站臺門系統(tǒng)上的風閥應(yīng)是關(guān)閉的，起到隔絕隧道與站臺之間熱量傳遞的目的。

在冬季，地鐵列車的行駛產(chǎn)熱及制動產(chǎn)熱使隧道內(nèi)的溫度高于地鐵站臺的溫度，站臺溫度高于站廳溫度，站廳溫度又高于室外溫度，活塞風中的熱量是車站冬季采暖的免費熱源，充分利用隧道內(nèi)活塞風攜帶的熱量提高地鐵車站的溫度，能夠有效提高等車乘客的舒適度。因此，在冬季，要求空氣流動的方向是隧道-站臺-站廳-室外，保證冷空氣不進入隧道。

而在過渡季節(jié)，地鐵車站內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng)關(guān)閉，當室外溫度低于地鐵車站溫度時，可以將室外空氣引入車站內(nèi)，這樣能夠有效降低地鐵車站的機械通風能耗。此時，空氣流動的方向是室外-站廳-站臺-隧道，與冬季正好相反。

但是活塞風的方向是雙向的，列車進站時活塞風從隧道進入車站，而列車離開車站時，活塞風又從車站流入隧道內(nèi)，目前通過在屏蔽門上設(shè)置電動風閥的可調(diào)通風型站臺門還不能有效解決過渡季節(jié)和冬季單向利用活塞風的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實用新型提供一種雙齒輪控制的垂直安裝可調(diào)方向風閥裝置，克服現(xiàn)有技術(shù)中地鐵內(nèi)電動風閥不能控制地鐵車站活塞風風向的問題。

本實用新型采用的技術(shù)方案是：一種雙齒輪控制的垂直安裝可調(diào)方向風閥裝置，包括閥體框架，所述閥體框架內(nèi)設(shè)置有自垂活動葉片，自垂活動葉片可以朝兩側(cè)開啟，每扇自垂活動葉片的兩側(cè)，緊貼閥體框架處，每側(cè)前后各設(shè)有兩塊可調(diào)節(jié)檔板，可調(diào)節(jié)檔板呈垂直狀態(tài)時，對自垂活動葉片的回位起限制作用，可調(diào)節(jié)檔板通過一側(cè)垂直一側(cè)水平的配合，從而使自垂活動葉片只能朝一個方向開啟。

每側(cè)前后的可調(diào)節(jié)檔板通過同步軸分別連接兩個同步輪，可調(diào)節(jié)檔板以同步輪為轉(zhuǎn)動支點可以作前后九十度的轉(zhuǎn)動，每套齒輪系統(tǒng)的底部同步輪與電機連接，電機控制底端同步輪轉(zhuǎn)動從而使同步帶帶動同列同步輪，實現(xiàn)同列可調(diào)節(jié)檔板聯(lián)動，同時呈垂直或是水平方向。

本實用新型的有益效果是：本實用新型的雙齒輪控制的垂直安裝可調(diào)方向風閥裝置，解決了電動風閥不能控制地鐵車站活塞風風向的問題，使得地鐵車站屏蔽門和開閉式環(huán)控系統(tǒng)得到有機結(jié)合，有效降低了車站環(huán)控系統(tǒng)的運行能耗，節(jié)約了能源。

附圖說明

圖1雙齒輪控制的垂直安裝可調(diào)方向風閥裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2沿圖1中A-A的剖面圖；其中圖2(b)是圖2(a)的局部放大圖；

圖3沿圖2中B-B的剖面圖；

圖4傳動裝置相對位置圖：其中圖4(b)是圖4(a)的局部放大圖；

圖5雙齒輪控制圖；其中圖5(b)是圖5(a)的局部放大圖；

圖6風閥控制原理圖(右開)；

圖7風閥控制原理圖(左開)；

其中：1、閥體框架；2、自垂活動葉片；3、小軸；4、軸孔；5、電機；6、可調(diào)節(jié)檔板；7、同步輪；8、同步帶；9、同步軸。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

圖1是本實用新型雙齒輪控制的垂直安裝可調(diào)方向風閥裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。其中包括閥體框架1、自垂活動葉片2、小軸3、軸孔4、電機5。每個自垂活動葉片2都嵌套在一個小軸3上，小軸3兩端都設(shè)置有軸孔4，自垂活動葉片2以小軸3為轉(zhuǎn)動支點，可以朝兩側(cè)開啟。

圖2、圖3是風閥裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖，其中包括閥體框架1、自垂活動葉片2、小軸3、可調(diào)節(jié)檔板6。

圖2是沿圖1中A-A的剖面圖，從側(cè)視的角度展示了風閥裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，其中每個小軸3的兩側(cè)各有一塊可調(diào)節(jié)檔板6，自垂活動葉片2可以根據(jù)可調(diào)節(jié)檔板6的具體情況朝兩個方向開啟。

圖3是沿圖2中B-B的剖面圖，從正視的角度展示了風閥裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，每扇自垂活動葉片2的兩側(cè)，緊貼閥體框架1處，各有兩塊可調(diào)節(jié)檔板6。

圖4是傳動裝置的相對位置圖，每塊可調(diào)節(jié)檔板6都通過同步軸9與同步輪7連接，同步輪7位于閥體框架1的兩側(cè)。

圖5是雙齒輪控制圖。因為每側(cè)各有兩塊可調(diào)節(jié)檔板6，通過同步軸9連接兩個同步輪7，所以本實用新型由兩套齒輪系統(tǒng)同時控制。每套齒輪系統(tǒng)的底部同步輪701與電機5連接，電機5控制底端同步輪701轉(zhuǎn)動從而使同步帶8帶動同列同步輪7，實現(xiàn)同列可調(diào)節(jié)檔板6聯(lián)動，同時呈垂直或是水平方向。

圖6、圖7是風閥方向控制的原理圖。可調(diào)節(jié)檔板6利用同步軸9傳動，可以跟隨同步輪7作前后九十度的轉(zhuǎn)動。當閥體某側(cè)的可調(diào)節(jié)檔板6全部呈垂直狀態(tài)，能夠讓自垂活動葉片2的回位起限制作用?？烧{(diào)節(jié)檔板6通過一側(cè)垂直一側(cè)水平的配合，從而使自垂活動葉片2只能朝一個方向開啟。

如圖6，當左側(cè)可調(diào)節(jié)檔板601垂直，右側(cè)可調(diào)節(jié)檔板602水平，風閥左側(cè)壓力高于風閥右側(cè)壓力時，自垂活動葉片2朝右自動開啟，從而實現(xiàn)由左向右的氣流，當壓力相反時自垂活動葉片自動關(guān)閉。

如圖7，當右側(cè)可調(diào)節(jié)檔板602垂直，左側(cè)可調(diào)節(jié)檔板601水平，風閥右側(cè)壓力高于風閥左側(cè)壓力時，自垂活動葉片2朝左自動開啟，從而實現(xiàn)由右向左的氣流，當壓力相反時自垂活動葉片2自動關(guān)閉。

如圖2，當兩側(cè)可調(diào)節(jié)檔板6同時處于垂直狀態(tài)時，風閥關(guān)閉。

當兩側(cè)可調(diào)節(jié)檔板6同時處于水平狀態(tài)時，風閥開啟，風閥左側(cè)壓力高于風閥右側(cè)壓力時，自垂活動葉片2朝右自動開啟，從而實現(xiàn)由左向右的氣流；風閥右側(cè)壓力高于左閥內(nèi)側(cè)壓力時，自垂活動葉片2朝左自動開啟，從而實現(xiàn)由右向左的氣流。

盡管上面結(jié)合圖對本實用新型進行了描述，但是本實用新型并不局限于上述的具體實施方式，上述的具體實施方式僅僅是示意性的，而不是限制性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的啟示下，在不脫離本實用新型宗旨的情況下，還可以作出很多變形，這些均屬于本實用新型的保護之內(nèi)。