本發(fā)明涉及軌道車輛空氣制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，特別是一種軌道車輛現(xiàn)場壓力校準(zhǔn)測試閥及測試方法。

背景技術(shù)：

軌道車輛空氣制動(dòng)系統(tǒng)中安裝有壓力表及壓力開關(guān)等檢測儀表，按照相關(guān)規(guī)定，車輛在運(yùn)行過程中需要定期對(duì)這些檢測儀表進(jìn)行檢測校準(zhǔn)，由于軌道車輛采用活塞式大排量壓縮機(jī)，氣流存在較大脈動(dòng)且不穩(wěn)定，為了保證檢測結(jié)果的正確性，通常會(huì)將壓力表等儀表拆卸下來，送至儀表計(jì)量中心或?qū)ｉT試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行檢測工作，相關(guān)的檢測工作都進(jìn)行完之后，再將其安裝回車輛上，這樣的檢測方法非常的復(fù)雜，并且耗時(shí)較長，工作效率低下，因此發(fā)明了一種壓力校準(zhǔn)的測試閥及其測試方法，用于軌道車輛進(jìn)行現(xiàn)場快速的壓力校準(zhǔn)，能夠有效的克服惡劣工作環(huán)境下(氣流脈動(dòng)且不穩(wěn)定)的檢測困難，提高壓力表的現(xiàn)場檢測準(zhǔn)確性和檢測的工作效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種軌道車輛現(xiàn)場壓力校準(zhǔn)測試閥，該軌道車輛現(xiàn)場壓力校準(zhǔn)測試閥能用于軌道車輛進(jìn)行現(xiàn)場快速的壓力校準(zhǔn)，能夠有效的克服惡劣工作環(huán)境下（如氣流脈動(dòng)且不穩(wěn)定等時(shí)）的檢測困難，提高壓力表的現(xiàn)場檢測準(zhǔn)確性和檢測的工作效率。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：

一種軌道車輛現(xiàn)場壓力校準(zhǔn)測試閥，包括閥體和兩個(gè)接頭體。

閥體呈T型結(jié)構(gòu)，具有三個(gè)接口和設(shè)置在閥體中心且能與三個(gè)接口均相貫通的中心容腔；三個(gè)接口分別為一個(gè)中間端接口和兩個(gè)端部接口，兩個(gè)端部接口對(duì)稱設(shè)置在中間端接口兩側(cè)，

兩個(gè)端部接口分別為風(fēng)管接口和待校準(zhǔn)壓力表接口，風(fēng)管接口用于與列車總風(fēng)管相連接，待校準(zhǔn)壓力表接口用于與待校準(zhǔn)壓力表相連接。

每個(gè)端部接口內(nèi)固定設(shè)置一個(gè)接頭體，每個(gè)接頭體的中心均同軸設(shè)置有軸向縮孔和兩個(gè)錐形腔；軸向縮孔設(shè)置在兩個(gè)錐形腔的中間，且與兩個(gè)錐形腔的錐形尖端相連接；兩個(gè)錐形腔分別為大錐形腔和小錐形腔，兩個(gè)大錐形腔的錐形開口均朝向閥體外側(cè)；兩個(gè)小錐形腔的錐形開口相向設(shè)置，且均指向中心容腔的中心。

中間端接口同軸設(shè)置有第一臺(tái)階和第二臺(tái)階，其中，第一臺(tái)階用于與標(biāo)準(zhǔn)壓力表相連接，當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)壓力表連接在第一臺(tái)階時(shí)，閥體的三個(gè)接口均能相互貫通；第二臺(tái)階用于與壓力表校驗(yàn)器相連接，壓力表校驗(yàn)器包括標(biāo)準(zhǔn)壓力表、壓力源、升壓閥和卸荷閥；當(dāng)壓力表校驗(yàn)器中的標(biāo)準(zhǔn)壓力表連接在第二臺(tái)階時(shí)，風(fēng)管接口能密封封堵，中間端接口與待校準(zhǔn)壓力表接口相連通。

所述第一臺(tái)階和第二臺(tái)階位于中間端接口的不同高度處，第一臺(tái)階位于第二臺(tái)階的上方。

每個(gè)接頭體中每個(gè)錐形腔的錐形頂角均為135°。

每個(gè)軸向縮孔的直徑均為1mm，每個(gè)軸向縮孔的長度均為5mm。

本發(fā)明還提供了兩種使用軌道車輛現(xiàn)場壓力校準(zhǔn)測試閥進(jìn)行現(xiàn)場壓力校準(zhǔn)測試的方法，兩種使用軌道車輛現(xiàn)場壓力校準(zhǔn)測試閥進(jìn)行現(xiàn)場壓力校準(zhǔn)測試的方法，均能夠有效的克服惡劣工作環(huán)境下（如氣流脈動(dòng)且不穩(wěn)定等時(shí)）的檢測困難，提高壓力表的現(xiàn)場檢測準(zhǔn)確性和檢測的工作效率。

一種使用軌道車輛現(xiàn)場壓力校準(zhǔn)測試閥進(jìn)行現(xiàn)場壓力校準(zhǔn)測試的方法，包括如下步驟：

步驟1，壓力校準(zhǔn)測試閥安裝：將壓力校準(zhǔn)測試閥的風(fēng)管接口與列車總風(fēng)管相連接，待校準(zhǔn)壓力表接口與待校準(zhǔn)壓力表相連接，標(biāo)準(zhǔn)壓力表與中間端接口上的第一臺(tái)階相連接；閥體的三個(gè)接口相互貫通。

步驟2，壓力表校驗(yàn)：列車總風(fēng)管啟動(dòng)，將與列車總風(fēng)管相連接的車輛壓縮機(jī)的工作壓力打到10bar，比較標(biāo)準(zhǔn)壓力表與待校準(zhǔn)壓力表的示值差，并記錄為a；然后通過調(diào)壓閥逐步降低車輛壓縮機(jī)的工作壓力，在0-10bar的全量程范圍內(nèi)選取5-8點(diǎn)，在每個(gè)點(diǎn)均將標(biāo)準(zhǔn)壓力表與待校準(zhǔn)壓力表的示值進(jìn)行比較，同時(shí)將示值差依次記錄為b、c、d......；所記錄的示值差中的最大值即為待校準(zhǔn)壓力表的精確度。

一種使用軌道車輛現(xiàn)場壓力校準(zhǔn)測試閥進(jìn)行現(xiàn)場壓力校準(zhǔn)測試的方法，其特征在于：包括如下步驟：

步驟1，壓力校準(zhǔn)測試閥安裝：將壓力校準(zhǔn)測試閥的風(fēng)管接口與列車總風(fēng)管相連接，待校準(zhǔn)壓力表接口與待校準(zhǔn)壓力表相連接，壓力表校驗(yàn)器中的標(biāo)準(zhǔn)壓力表與中間端接口上的第二臺(tái)階相連接；此時(shí)，閥體中的風(fēng)管接口被密封封堵，中間端接口與待校準(zhǔn)壓力表接口相連通。

步驟2，壓力表校驗(yàn)：壓力表校驗(yàn)器中的壓力源啟動(dòng)，調(diào)節(jié)壓力表校驗(yàn)器中的升壓閥，將工作壓力打到10bar，比較標(biāo)準(zhǔn)壓力表與待校準(zhǔn)壓力表的示值差，并記錄為a；然后通過調(diào)節(jié)壓力表校驗(yàn)器中的卸荷閥，逐步降低壓力源的工作壓力，在0-10bar的全量程范圍內(nèi)選取5-8點(diǎn)，在每個(gè)點(diǎn)均將標(biāo)準(zhǔn)壓力表與待校準(zhǔn)壓力表的示值進(jìn)行比較，同時(shí)將示值差依次記錄為b、c、d......；所記錄的示值差中的最大值即為待校準(zhǔn)壓力表的精確度。

本發(fā)明采用上述結(jié)構(gòu)與方法后，能用于軌道車輛進(jìn)行現(xiàn)場快速的壓力校準(zhǔn)，能夠有效的克服惡劣工作環(huán)境下（如氣流脈動(dòng)且不穩(wěn)定等時(shí)）的檢測困難，提高壓力表的現(xiàn)場檢測準(zhǔn)確性和檢測的工作效率。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一種軌道車輛現(xiàn)場壓力校準(zhǔn)測試閥的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2顯示了圖1的縱剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3顯示了現(xiàn)場壓力校準(zhǔn)測試閥中內(nèi)部穩(wěn)流腔室的示意圖。

其中有：

1.閥體；

11.風(fēng)管接口；12.待校準(zhǔn)壓力表接口；13.中間端接口；131.第一臺(tái)階；132.第二臺(tái)階；14.中心容腔；

2.接頭體；

21.軸向縮孔；22.大錐形腔；23.小錐形腔；

3.鋼管；

4.列車總風(fēng)管；

5.待校準(zhǔn)壓力表；

6.標(biāo)準(zhǔn)壓力表。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體較佳實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

如圖1、圖2和圖3所示，一種軌道車輛現(xiàn)場壓力校準(zhǔn)測試閥，包括閥體1和兩個(gè)接頭體2。

閥體呈T型結(jié)構(gòu)，具有三個(gè)接口和設(shè)置在閥體中心且能與三個(gè)接口均相貫通的中心容腔14。

三個(gè)接口分別為一個(gè)中間端接口13和兩個(gè)端部接口，兩個(gè)端部接口對(duì)稱設(shè)置在中間端接口兩側(cè)，兩個(gè)端部接口分別為風(fēng)管接口11和待校準(zhǔn)壓力表接口12，風(fēng)管接口用于與列車總風(fēng)管相連接，待校準(zhǔn)壓力表接口用于與待校準(zhǔn)壓力表相連接。

中間端接口同軸設(shè)置有第一臺(tái)階131和第二臺(tái)階132，其中，第一臺(tái)階用于與標(biāo)準(zhǔn)壓力表相連接，當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)壓力表連接在第一臺(tái)階時(shí)，閥體的三個(gè)接口均能相互貫通；第二臺(tái)階用于與壓力表校驗(yàn)器相連接，壓力表校驗(yàn)器包括標(biāo)準(zhǔn)壓力表、壓力源、升壓閥和卸荷閥；當(dāng)壓力表校驗(yàn)器中的標(biāo)準(zhǔn)壓力表連接在第二臺(tái)階時(shí)，風(fēng)管接口能密封封堵，中間端接口與待校準(zhǔn)壓力表接口相連通。

進(jìn)一步，上述第一臺(tái)階和第二臺(tái)階位于中間端接口的不同高度處，第一臺(tái)階位于第二臺(tái)階的上方。

每個(gè)端部接口內(nèi)固定設(shè)置一個(gè)接頭體，每個(gè)接頭體的中心均同軸設(shè)置有軸向縮孔21和兩個(gè)錐形腔；軸向縮孔設(shè)置在兩個(gè)錐形腔的中間，且與兩個(gè)錐形腔的錐形尖端相連接；兩個(gè)錐形腔分別為大錐形腔22和小錐形腔23，兩個(gè)大錐形腔的錐形開口均朝向閥體外側(cè)；兩個(gè)小錐形腔的錐形開口相向設(shè)置，且均指向中心容腔的中心。

進(jìn)一步，每個(gè)接頭體中每個(gè)錐形腔的錐形頂角均優(yōu)選為135°，從而構(gòu)造出一個(gè)類似“風(fēng)缸”的穩(wěn)流腔室，對(duì)氣流進(jìn)行緩存，減少氣流的波動(dòng)，起到節(jié)流穩(wěn)流的作用。

進(jìn)一步，每個(gè)軸向縮孔的直徑均優(yōu)選為1mm，每個(gè)軸向縮孔的長度均優(yōu)選為5mm。

進(jìn)一步，上述中心容腔包括橫部和豎部，橫部兩端分別與兩個(gè)軸向縮孔相貫通，豎部底端與橫部相連通，豎部頂端與中間端接口相連通。橫部優(yōu)選為圓柱形，其截面直徑優(yōu)選為6mm，腔室的長度優(yōu)選為30mm。

上述該接頭體和閥體之間的腔室來起到節(jié)流穩(wěn)流作用，閥體內(nèi)部形成一個(gè)獨(dú)特的腔室，氣流經(jīng)過該腔室后會(huì)濾除波動(dòng)，反映在壓力表上是指針上升或下降過程非常平穩(wěn)。

另外，上述接頭體和閥體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，不需要開模鑄造形成，而是采用接頭體和閥體配合，從而使閥體內(nèi)部腔室配合形成的特殊的穩(wěn)流腔室，而不是采用閥體內(nèi)部整體鑄造形成該腔室，一方面鑄造這種特殊腔室，需要特殊的鑄造方式，還要新開模具，增加加工成本和周期；另一方面采用這種帶腔室的接頭體和閥體配合，具有很大的靈活性，該腔室的直徑和節(jié)流孔的直徑均可根據(jù)實(shí)際情況靈活加工，大大減少了開模的成本。

進(jìn)一步的，本發(fā)明的測試閥中，接頭體和閥體間采用螺紋連接，加工簡單，連接牢固，螺紋連接配合更具靈活和優(yōu)越性。

更進(jìn)一步的，本發(fā)明的T型測試閥中，該腔室設(shè)計(jì)成封閉式的，單獨(dú)看該腔室，就像在接頭體內(nèi)部裝了一個(gè)“風(fēng)缸”，氣流從“風(fēng)缸”的一端流入，另一端流出，通過這樣的過渡能夠基本消除氣流的波動(dòng)，如圖3所示，圖3中箭頭表示氣流走向。另外“風(fēng)缸”的設(shè)計(jì)也比較特殊，采用修長型的，直接為6mm，長度為30mm，同時(shí)氣流經(jīng)過1mm縮孔流入腔室后沿著135°的腔壁平緩過渡，通過腔室后同樣是沿著135°的腔壁上進(jìn)入1mm的縮孔，氣流流動(dòng)平緩過渡；在“風(fēng)缸”兩端各有一段5mm長，直徑1mm的縮孔，在起到節(jié)流作用的同時(shí)，也對(duì)氣流有一定的緩沖，相比節(jié)流片而言，能對(duì)氣流波動(dòng)有一定的改善作用。

同時(shí)本發(fā)明不局限于地鐵車輛上應(yīng)用，在有較大氣流波動(dòng)的氣路上安裝高精度檢測裝置（如壓力表，壓力開關(guān)等）的工業(yè)壓縮空氣領(lǐng)域中均可得到廣泛使用，具有良好的實(shí)際應(yīng)用意義。

本發(fā)明還提供了兩種使用軌道車輛現(xiàn)場壓力校準(zhǔn)測試閥進(jìn)行現(xiàn)場壓力校準(zhǔn)測試的方法，具體如下。

方法1

一種使用軌道車輛現(xiàn)場壓力校準(zhǔn)測試閥進(jìn)行現(xiàn)場壓力校準(zhǔn)測試的方法，包括如下步驟：

步驟1，壓力校準(zhǔn)測試閥安裝：將壓力校準(zhǔn)測試閥的風(fēng)管接口與列車總風(fēng)管相連接，待校準(zhǔn)壓力表接口與待校準(zhǔn)壓力表相連接，標(biāo)準(zhǔn)壓力表與中間端接口上的第一臺(tái)階相連接；閥體的三個(gè)接口相互貫通。

步驟2，壓力表校驗(yàn)：列車總風(fēng)管啟動(dòng)，將與列車總風(fēng)管相連接的車輛壓縮機(jī)的工作壓力打到10bar，比較標(biāo)準(zhǔn)壓力表與待校準(zhǔn)壓力表的示值差，并記錄為a；然后通過調(diào)壓閥逐步降低車輛壓縮機(jī)的工作壓力，在0-10bar的全量程范圍內(nèi)選取5-8點(diǎn)，在每個(gè)點(diǎn)均將標(biāo)準(zhǔn)壓力表與待校準(zhǔn)壓力表的示值進(jìn)行比較，同時(shí)將示值差依次記錄為b、c、d......；所記錄的示值差中的最大值即為待校準(zhǔn)壓力表的精確度。

上述方法需要車輛壓縮機(jī)能夠正常工作，同時(shí)由于整列車供風(fēng)管路較多，升壓和降壓時(shí)間較長，檢測時(shí)間較長，但檢測設(shè)備簡單，僅一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)壓力表即可。

方法2

一種使用軌道車輛現(xiàn)場壓力校準(zhǔn)測試閥進(jìn)行現(xiàn)場壓力校準(zhǔn)測試的方法，其特征在于：包括如下步驟：

步驟1，壓力校準(zhǔn)測試閥安裝：將壓力校準(zhǔn)測試閥的風(fēng)管接口與列車總風(fēng)管相連接，待校準(zhǔn)壓力表接口與待校準(zhǔn)壓力表相連接，壓力表校驗(yàn)器中的標(biāo)準(zhǔn)壓力表與中間端接口上的第二臺(tái)階相連接；此時(shí)，閥體中的風(fēng)管接口被密封封堵，中間端接口與待校準(zhǔn)壓力表接口相連通。

步驟2，壓力表校驗(yàn)：壓力表校驗(yàn)器中的壓力源啟動(dòng)，調(diào)節(jié)壓力表校驗(yàn)器中的升壓閥，將工作壓力打到10bar，比較標(biāo)準(zhǔn)壓力表與待校準(zhǔn)壓力表的示值差，并記錄為a；然后通過調(diào)節(jié)壓力表校驗(yàn)器中的卸荷閥，逐步降低壓力源的工作壓力，在0-10bar的全量程范圍內(nèi)選取5-8點(diǎn)，在每個(gè)點(diǎn)均將標(biāo)準(zhǔn)壓力表與待校準(zhǔn)壓力表的示值進(jìn)行比較，同時(shí)將示值差依次記錄為b、c、d......；所記錄的示值差中的最大值即為待校準(zhǔn)壓力表的精確度。

上述方法2不需要車輛壓縮機(jī)工作，通過壓力表校驗(yàn)器完成，升壓和降壓時(shí)間短，檢測時(shí)間短，但需要有專門的檢測設(shè)備。

另外，應(yīng)用本發(fā)明的壓力校準(zhǔn)測試閥，可以根據(jù)車輛運(yùn)用的實(shí)際情況，可以有多種選擇壓力表檢測校準(zhǔn)的方法，都能夠?qū)崿F(xiàn)現(xiàn)場壓力校準(zhǔn)，無需將壓力表拆卸下來送到試驗(yàn)臺(tái)檢測，大大提高了檢測的方便性。

以上詳細(xì)描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行多種等同變換，這些等同變換均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。