本申請涉及但不限于石油勘探設(shè)備，尤其是一種減振裝置。

背景技術(shù)：

隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展，全球不同地區(qū)之間的貨物流動越來越頻繁，船舶作為便利的交通工具，在遠洋運輸行業(yè)發(fā)揮了巨大的作用。船舶在運行期間會燃用大量的重油、輕油，同時，船舶上存在大量壓載水、液態(tài)貨物等，因此需要使用流量計對船舶上流體進行監(jiān)測。

目前船用流量計多為容積式，但容積式流量計測量結(jié)果受溫度影響較大，并且結(jié)構(gòu)復(fù)雜體積龐大，安全可靠性差，在測量過程中會產(chǎn)生噪聲和振動，這使得容積式流量計在船舶流量監(jiān)測中具有一定的局限性，甚至成為安全隱患。質(zhì)量流量計是一種可以直接測量介質(zhì)質(zhì)量流量的流量計，它不收溫度影響，具有測量準確度高，可靠性好，維修率低的優(yōu)點。但是，質(zhì)量流量計在流量測定中容易受到振動影響，測量結(jié)構(gòu)存在較大誤差。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本申請解決的技術(shù)問題是提供一種減振裝置，能夠有效克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，能夠?qū)崿F(xiàn)流量的精確測量，能夠有效減少測量誤差。

為解決上述技術(shù)問題，本申請?zhí)峁┝艘环N減振裝置，包括質(zhì)量流量計，還包括第一減振接頭、第二減振接頭；

所述質(zhì)量流量計的入口端通過管路連接所述第一減振接頭，所述質(zhì)量流量計的出口端通過管路連接所述第二減振接頭；

所述質(zhì)量流量計的入口端和出口端還設(shè)置有用于連接管路的法蘭。

上述減振裝置，還可具有如下特點，

所述第一減振接頭遠離所述質(zhì)量流量計的一側(cè)連接有第一截止閥，所述第二減振接頭遠離所述質(zhì)量流量計的一側(cè)連接有第二截止閥。

上述減振裝置，還可具有如下特點，

所述第一截止閥遠離所述第一減振接頭的一側(cè)連接有通過支架支撐固定的管路，所述第二截止閥遠離所述第二減振接頭的一側(cè)也連接有通過支架支撐固定的管路。

上述減振裝置，還可具有如下特點，

所述第一減振接頭、所述第二減振接頭均設(shè)置為橡膠接頭。

上述減振裝置，還可具有如下特點，

所述橡膠接頭呈受壓狀態(tài)連接在管路中。

本申請上述技術(shù)方案具有如下有益效果：

本申請可通過用質(zhì)量流量計實時監(jiān)測船舶燃油使用情況，測量準確，布置便利；通過減振接頭以受壓的形式安裝在管路上，增加了管路密封強度，減小船舶振動對質(zhì)量流量計測量結(jié)果的影響，提高了測量準確度；通過采用橡膠材質(zhì)的減振接頭，能夠具有良好的耐油，耐高溫，壽命長等特點。

本申請的其它特征和優(yōu)點將在隨后的說明書中闡述，并且，部分地從說明書中變得顯而易見，或者通過實施本實用新型實施例而了解。本申請的目的和其他優(yōu)點可通過在說明書、權(quán)利要求書以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)和獲得。

附圖說明

附圖用來提供對本申請技術(shù)方案的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本申請的實施例一起用于解釋本申請的技術(shù)方案，并不構(gòu)成對本申請技術(shù)方案的限制。

圖1為本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下文中將結(jié)合附圖對本申請的實施例進行詳細說明。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互任意組合。

結(jié)合圖1所示，

本實用新型實施例提供了一種減振裝置，包括質(zhì)量流量計5，質(zhì)量流量計5的入口端和出口端均連接有減振機構(gòu)。

具體操作中，通過上述減振接頭，能夠有效降低質(zhì)量流量計5工作過程中所受的振動，進而能夠減小測量誤差，最終可有效提高測量準確度。另外，為了能夠提高質(zhì)量流量計5的安裝效率以及安裝穩(wěn)定性；上述質(zhì)量流量計5 的入口端和出口端可以設(shè)置有用于連接管路6的法蘭4，通過法蘭4連接的結(jié)構(gòu)形式能夠有效提高安裝效率。

優(yōu)選地，為了能夠優(yōu)化上述技術(shù)方案中的減振機構(gòu)；本申請上述減振機構(gòu)包括第一減振接頭3和第二減振接頭，質(zhì)量流量計5的入口端連接有第一減振接頭3，質(zhì)量流量計5的出口端連接有第二減振接頭。進一步的，質(zhì)量流量計5的入口端通過管路6連接第一減振接頭3，質(zhì)量流量計5的出口端通過管路6連接有第二減振接頭。

優(yōu)選地，為了能夠優(yōu)化質(zhì)量流量計5所連接的管路6流量控制；本申請上述第一減振接頭3遠離質(zhì)量流量計5的一側(cè)連接有第一截止閥2，第二減振接頭遠離質(zhì)量流量計5的一側(cè)連接有第二截止閥。

具體操作中，可根據(jù)實際情況控制截止閥的開啟或者關(guān)閉，進而實現(xiàn)管路6流體的開啟或者關(guān)閉。

優(yōu)選地，為了提高上述質(zhì)量流量計5的安裝穩(wěn)定性；本申請上述第一截止閥2遠離第一減振接頭3的一側(cè)連接有通過支架1支撐固定的管路6，第二截止閥遠離第二減振接頭的一側(cè)也連接有通過支架1支撐固定的管路6。

優(yōu)選地，本申請上述記載的第一減振接頭3、第二減振接頭均可設(shè)置為橡膠接頭。進一步的，上述橡膠接頭呈受壓狀態(tài)連接在管路中。

具體操作中，減振接頭以受壓的形式安裝在管路上，增加了管路密封強度，能夠進一步的減小船舶振動對質(zhì)量流量計測量結(jié)果的影響，最終能夠進一步的提高測量準確度。上述減振接頭具有連接管路和減振支持的作用，其材質(zhì)優(yōu)選為橡膠等軟接頭；相應(yīng)的，也可以選擇其他類似的材質(zhì)的軟接頭，以能夠?qū)崿F(xiàn)耐油，耐高溫，壽命長，滿足船舶實用條件為準。

當本實用新型所設(shè)計的減振裝置監(jiān)測船舶燃油消耗量時，船舶燃油通過管路、第一截止閥2、第一減振接頭3、法蘭4流入到質(zhì)量流量計5內(nèi)部，質(zhì)量流量計5實時測定船舶燃油質(zhì)量流量；其中，減振接頭在連接管路的同時具有減振支持的作用，有效減少了船舶振動對質(zhì)量流量計測量結(jié)果的影響。

本實用新型可通過用質(zhì)量流量計實時監(jiān)測船舶燃油使用情況，測量準確，布置便利；通過減振接頭以受壓的形式安裝在管路上，增加了管路密封強度，減小船舶振動對質(zhì)量流量計測量結(jié)果的影響，提高了測量準確度；通過采用橡膠材質(zhì)的減振接頭，其具有良好的耐油，耐高溫，壽命長等特點。

與現(xiàn)有船用流量計相比，本實用新型采用質(zhì)量流量計船舶燃油消耗量，避免了溫度對測量結(jié)果的影響，結(jié)構(gòu)合理、布置便利；同時，采用減振接頭的形式將質(zhì)量流量計固定在船舶艙室內(nèi)，有效排除了振動對質(zhì)量流量計測量結(jié)果的影響，減小了測量誤差，提高了測量精度。

本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該明白，雖然本實用新型實施例所揭露的實施方式如上，但所述的內(nèi)容僅為便于理解本實用新型實施例而采用的實施方式，并非用以限定本實用新型實施例。任何本實用新型實施例所屬領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員，在不脫離本實用新型實施例所揭露的精神和范圍的前提下，可以在實施的形式及細節(jié)上進行任何的修改與變化，但本實用新型實施例的專利保護范圍，仍須以所附的權(quán)利要求書所界定的范圍為準。