本技術(shù)屬于航空發(fā)動機(jī)軸承試驗器，具體涉及一種力反饋電液伺服加載系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、隨著航空工程技術(shù)的不斷發(fā)展，航空發(fā)動機(jī)的性能要求也越來越高。其中，航空發(fā)動機(jī)主軸軸承作為發(fā)動機(jī)的重要組成部分，其運行狀況對于發(fā)動機(jī)的工作效率、安全性、壽命等均有著重要影響。因此，對航空發(fā)動機(jī)主軸軸承動力學(xué)應(yīng)用技術(shù)進(jìn)行深入研究和探索，具有極其重要的實際意義和應(yīng)用價值。軸承載荷分布直接影響著滾動體與套圈之間的接觸應(yīng)力、潤滑狀況等,即決定著軸承的使用性能和壽命。飛機(jī)飛行狀態(tài)、姿態(tài)等會使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生不同程度的過載，導(dǎo)致主軸軸承承受一定的附加慣性載荷,而在某些劇烈過載的情況下,由此產(chǎn)生的附加載荷甚至?xí)紦?jù)主導(dǎo)地位。同時高壓軸一般通過一對錐齒輪與附加機(jī)匣連接,錐齒輪嚙合產(chǎn)生的載荷同樣會作用于高壓軸上軸承。

2、航空發(fā)動機(jī)軸承試驗主要模擬軸承在發(fā)動機(jī)大過載狀態(tài)下載荷快速變化情況，正式試驗載荷譜，載荷快速變化要求達(dá)到短時間完成，且實際變化時間與要求時間的誤差控制在很短的時間內(nèi)；變化后載荷保持時間可控，保持時間與要求時間控制誤差在非常小。

3、現(xiàn)有的航空主軸軸承試驗器的加載很難做到大過載、快變載后工作平穩(wěn)，精度高。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型為提高評估軸承的可靠性，提出一種力反饋電液伺服加載系統(tǒng)。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)：

3、一種力反饋電液伺服加載系統(tǒng)，包括驅(qū)動液壓缸、執(zhí)行液壓缸、上位機(jī)、plc、數(shù)據(jù)存儲模塊、隔離模塊、力傳感器、伺服電動缸、伺服驅(qū)動器；

4、所述上位機(jī)連接plc，所述plc分別連接數(shù)據(jù)存儲模塊和伺服驅(qū)動器，所述伺服驅(qū)動器連接伺服電動缸，所述伺服電動缸連接驅(qū)動液壓缸，所述驅(qū)動液壓缸連接執(zhí)行液壓缸，所述執(zhí)行液壓缸內(nèi)置力傳感器，所述力傳感器連接隔離模塊，所述隔離模塊連接數(shù)據(jù)存儲模塊；

5、所述上位機(jī)、plc構(gòu)成一種力反饋電液伺服加載系統(tǒng)的控制部分；

6、所述數(shù)據(jù)存儲模塊、隔離模塊、力傳感器構(gòu)成一種力反饋電液伺服加載系統(tǒng)的采集部分；

7、所述伺服驅(qū)動器、伺服電動缸、驅(qū)動液壓缸、執(zhí)行液壓缸構(gòu)成一種力反饋電液伺服加載系統(tǒng)的加載部分。

8、進(jìn)一步的，所述執(zhí)行液壓缸的結(jié)構(gòu)包括快插接頭、執(zhí)行缸缸體、活塞、活塞桿、力傳感器、阻尼器、滑動軸承、端法蘭、加載桿，所述執(zhí)行缸缸體左側(cè)端部安裝有快插接頭，所述執(zhí)行缸缸體內(nèi)安裝有活塞，所述活塞連接活塞桿，所述活塞桿連接力傳感器，所述力傳感器連接阻尼器，所述阻尼器連接加載桿，所述執(zhí)行液壓缸的右側(cè)端部設(shè)置有端法蘭，所述加載桿通過滑動軸承和端法蘭連接。

9、進(jìn)一步的，所述驅(qū)動液壓缸的型號為ky40。

10、進(jìn)一步的，所述數(shù)據(jù)存儲模塊的型號為gh90xa。

11、進(jìn)一步的，所述隔離模塊的型號為hq-504e。

12、進(jìn)一步的，所述伺服電動缸的型號為ky-dy。

13、進(jìn)一步的，所述伺服驅(qū)動器的型號為asd-a2-0421-l。

14、本實用新型的有益效果為：

15、本實用新型所述的一種力反饋電液伺服加載系統(tǒng)，可遠(yuǎn)程控制。航空發(fā)動機(jī)主軸軸承的真實工況為載荷大、轉(zhuǎn)速高、高溫、高壓氣流、溫度場等，本發(fā)明可遠(yuǎn)程控制，脫離惡劣的操作環(huán)境。

16、本實用新型所述的一種力反饋電液伺服加載系統(tǒng)，采用伺服控制，載荷精度可達(dá)到±1％f.s、加載速率變化可達(dá)到1kn/s。

技術(shù)特征：

1.一種力反饋電液伺服加載系統(tǒng)，其特征在于，包括驅(qū)動液壓缸(1)、執(zhí)行液壓缸(2)、上位機(jī)(3)、plc(4)、數(shù)據(jù)存儲模塊(5)、隔離模塊(6)、力傳感器(205)、伺服電動缸(8)、伺服驅(qū)動器(7)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種力反饋電液伺服加載系統(tǒng)，其特征在于，所述執(zhí)行液壓缸(2)的結(jié)構(gòu)包括快插接頭(201)、執(zhí)行缸缸體(202)、活塞(203)、活塞桿(204)、力傳感器(205)、阻尼器(206)、滑動軸承(207)、端法蘭(208)、加載桿(209)，所述執(zhí)行缸缸體(202)左側(cè)端部安裝有快插接頭(201)，所述執(zhí)行缸缸體(202)內(nèi)安裝有活塞(203)，所述活塞(203)連接活塞桿(204)，所述活塞桿(204)連接力傳感器(205)，所述力傳感器(205)連接阻尼器(206)，所述阻尼器(206)連接加載桿(209)，所述執(zhí)行液壓缸(2)的右側(cè)端部設(shè)置有端法蘭(208)，所述加載桿(209)通過滑動軸承(207)和端法蘭(208)連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種力反饋電液伺服加載系統(tǒng)，其特征在于，所述驅(qū)動液壓缸(1)的型號為ky40。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種力反饋電液伺服加載系統(tǒng)，其特征在于，所述數(shù)據(jù)存儲模塊(5)的型號為gh90xa。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種力反饋電液伺服加載系統(tǒng)，其特征在于，所述隔離模塊(6)的型號為hq-504e。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種力反饋電液伺服加載系統(tǒng)，其特征在于，所述伺服電動缸(8)的型號為ky-dy。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種力反饋電液伺服加載系統(tǒng)，其特征在于，所述伺服驅(qū)動器(7)的型號為asd-a2-0421-l。

技術(shù)總結(jié)
一種力反饋電液伺服加載系統(tǒng)，屬于航空發(fā)動機(jī)軸承試驗器技術(shù)領(lǐng)域。為提高評估軸承的可靠性，本技術(shù)包括上位機(jī)連接PLC，PLC分別連接數(shù)據(jù)存儲模塊和伺服驅(qū)動器，伺服驅(qū)動器連接伺服電動缸，伺服電動缸連接驅(qū)動液壓缸，驅(qū)動液壓缸連接執(zhí)行液壓缸，執(zhí)行液壓缸內(nèi)置力傳感器，力傳感器連接隔離模塊，隔離模塊連接數(shù)據(jù)存儲模塊；上位機(jī)、PLC構(gòu)成一種力反饋電液伺服加載系統(tǒng)的控制部分；數(shù)據(jù)存儲模塊、隔離模塊、力傳感器構(gòu)成一種力反饋電液伺服加載系統(tǒng)的采集部分；伺服驅(qū)動器、伺服電動缸、驅(qū)動液壓缸、執(zhí)行液壓缸構(gòu)成一種力反饋電液伺服加載系統(tǒng)的加載部分。本技術(shù)可遠(yuǎn)程控制。

技術(shù)研發(fā)人員：趙余金,查普,王琳,查慶武,鄒國利
受保護(hù)的技術(shù)使用者：哈爾濱科源航空技術(shù)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240812
技術(shù)公布日：2025/5/15