1.一種新能源汽車電池包的聚氨酯隔熱層測(cè)試方法，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車電池包的聚氨酯隔熱層測(cè)試方法，其特征在于，所述根據(jù)所述初始數(shù)據(jù)構(gòu)建場(chǎng)景化數(shù)字環(huán)境和生成多維度數(shù)據(jù)表，包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新能源汽車電池包的聚氨酯隔熱層測(cè)試方法，其特征在于，所述基于所述環(huán)境參數(shù)和電池管理系統(tǒng)采集的運(yùn)行數(shù)據(jù)，對(duì)所述電池包數(shù)字結(jié)構(gòu)進(jìn)行工況設(shè)置；根據(jù)所述工況設(shè)置，生成模擬電池包在快速充電、高功率放電和低溫預(yù)熱工況下運(yùn)行狀態(tài)的場(chǎng)景化數(shù)字環(huán)境，包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車電池包的聚氨酯隔熱層測(cè)試方法，其特征在于，所述根據(jù)所述場(chǎng)景化數(shù)字環(huán)境和多維度數(shù)據(jù)表，對(duì)多點(diǎn)電極陣列進(jìn)行虛擬布設(shè)；向虛擬布設(shè)的電極對(duì)施加預(yù)設(shè)頻率范圍內(nèi)的測(cè)試信號(hào)，獲取電極對(duì)之間的電勢(shì)差、阻抗值及相位差信息，包括：
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的新能源汽車電池包的聚氨酯隔熱層測(cè)試方法，其特征在于，所述采用多目標(biāo)優(yōu)化算法，以最大化檢測(cè)覆蓋率和最小化電極數(shù)量為優(yōu)化目標(biāo)，對(duì)所述電極陣列初步虛擬布設(shè)方案進(jìn)行迭代計(jì)算；在優(yōu)化過程中，將聚氨酯材料的介電異性作為約束條件，包括：
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車電池包的聚氨酯隔熱層測(cè)試方法，其特征在于，所述根據(jù)所述優(yōu)化后的電極陣列布局，在預(yù)設(shè)的多個(gè)模擬工況下向電極陣列注入多頻段交流信號(hào)；采集每個(gè)電極對(duì)在不同頻段下的阻抗值、相位延遲、諧振特性以及阻抗失配度參數(shù)，同步獲取電池包的瞬態(tài)溫度分布、電壓、電流以及關(guān)鍵環(huán)境變量，形成多工況多頻段動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)集，包括：
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的新能源汽車電池包的聚氨酯隔熱層測(cè)試方法，其特征在于，所述對(duì)所述充電過程電化學(xué)-熱耦合數(shù)據(jù)子集、放電過程熱-電耦合數(shù)據(jù)子集和預(yù)熱過程熱-機(jī)械耦合數(shù)據(jù)子集進(jìn)行時(shí)間對(duì)齊和數(shù)據(jù)歸一化處理；整合形成包含電化學(xué)阻抗譜、熱場(chǎng)分布和應(yīng)力狀態(tài)的多工況多頻段動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)集，包括：
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車電池包的聚氨酯隔熱層測(cè)試方法，其特征在于，所述基于所述多工況多頻段動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)集，利用包括熱場(chǎng)、力學(xué)場(chǎng)和電磁場(chǎng)的多物理場(chǎng)耦合關(guān)系，生成聚氨酯隔熱層的綜合特性表征；對(duì)所述綜合特性表征進(jìn)行逐點(diǎn)逐頻率的迭代反演計(jì)算，生成具有三維空間分辨率的阻抗分布圖譜；根據(jù)所述阻抗分布圖譜識(shí)別異常區(qū)域，確定缺陷位置、類型和程度，包括：
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車電池包的聚氨酯隔熱層測(cè)試方法，其特征在于，所述根據(jù)所述缺陷位置、類型和程度，對(duì)電池包的聚氨酯隔熱層進(jìn)行分區(qū)評(píng)估，劃分缺陷等級(jí)；對(duì)高于預(yù)設(shè)等級(jí)的區(qū)域進(jìn)行局部高密度電極掃描，獲取高空間分辨率的阻抗數(shù)據(jù)；將所述高空間分辨率的阻抗數(shù)據(jù)與預(yù)先建立的聚氨酯材料缺陷特征庫進(jìn)行對(duì)比分析，生成缺陷評(píng)估報(bào)告，包括：