本發(fā)明涉及試驗(yàn)與測(cè)試，尤其是一種載人艙耐壓性能試驗(yàn)驗(yàn)證系統(tǒng)及驗(yàn)證方法。

背景技術(shù)：

1、援潛救生類裝備作為深遠(yuǎn)海救援體系中最重要的一環(huán)，當(dāng)深海載人裝備出現(xiàn)意外事故時(shí)，救援裝備負(fù)責(zé)與失事載人裝備對(duì)接，營(yíng)救被困人員。

2、載人艙作為援潛救生類裝備中最為重要的耐壓結(jié)構(gòu)，為駕乘人員提供常壓、密閉的環(huán)境。載人艙通常由隔艙壁分成前后兩個(gè)艙室，分別為駕駛艙和救生艙，在隔艙壁人員通道設(shè)置有艙口蓋，通過啟閉艙口蓋實(shí)現(xiàn)救生艙和駕駛艙的連通和隔離。當(dāng)救生艙發(fā)生水下意外進(jìn)水時(shí)，為保護(hù)駕駛艙內(nèi)的艇員，該隔艙壁在設(shè)計(jì)時(shí)需能經(jīng)受救生裝備在最大工作深度下的水壓作用。載人艙底部設(shè)有人員通道，在工作狀態(tài)下通道下方連接對(duì)接裙，用于與失事載人裝備實(shí)現(xiàn)對(duì)接，從而建立人員轉(zhuǎn)移通道。載人艙的強(qiáng)度試驗(yàn)考核有下潛工況、對(duì)接工況及透水工況，分別考核載人艙、人員通道、駕駛艙的耐壓性能；所有工況的強(qiáng)度試驗(yàn)完成后則進(jìn)行載人艙整體的極限承載能力試驗(yàn)考核。

3、現(xiàn)有的驗(yàn)證系統(tǒng)，由于救生裝備載人艙的耐壓性能試驗(yàn)考核工況多，需進(jìn)多次進(jìn)出筒造成人力與時(shí)間資源的浪費(fèi)。

4、為此我們提出一種載人艙耐壓性能試驗(yàn)驗(yàn)證系統(tǒng)及驗(yàn)證方法。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)人針對(duì)上述現(xiàn)有生產(chǎn)技術(shù)中的缺點(diǎn)，提供一種載人艙耐壓性能試驗(yàn)驗(yàn)證系統(tǒng)及驗(yàn)證方法，從而在不拆卸壓力筒的情況下就能完成透水工況、對(duì)接工況、下潛工況的強(qiáng)度及極限承載能力試驗(yàn)，大大節(jié)省時(shí)間和人力成本。本發(fā)明所采用的技術(shù)方案如下：

2、一種載人艙耐壓性能試驗(yàn)驗(yàn)證系統(tǒng)，包括：

3、壓力筒；

4、載人艙，設(shè)置在壓力筒中；載人艙包括通過隔艙壁隔開的駕駛艙和救生艙，駕駛艙設(shè)置有艏部封板，救生艙設(shè)置有艉部封板，救生艙一側(cè)設(shè)置有人員通道，人員通道的兩端分別設(shè)置有人員通道上封板和人員通道下封板，隔艙壁上設(shè)置有隔艙壁封板；

5、管路，其包括第一管路、第二管路、第三管路和第四管路，且第一管路、第二管路、第三管路和第四管路上均設(shè)置有閥門；

6、其中，第一管路一端與壓力筒內(nèi)部連通，第一管路另一端通過穿過艉部封板與救生艙連通，第二管路穿過艏部封板和隔艙壁封板與救生艙連通，第三管路穿過人員通道下封板與人員通道連通，第四管路一端與壓力筒內(nèi)部連通，第四管路另一端穿過人員通道下封板與人員通道連通。

7、其進(jìn)一步特征在于：

8、所述壓力筒上設(shè)置有注水口，能夠通過注水口向壓力筒內(nèi)注水加壓。

9、所述艏部封板上設(shè)置有第一水密接頭，艉部封板上設(shè)置有第二水密接頭。

10、所述第二管路、第三管路和第四管路均穿過第一水密接頭，第一管路穿過第二水密接頭。

11、本發(fā)明還公了一種載人艙耐壓性能試驗(yàn)驗(yàn)證方法，包括如下步驟：

12、打開第一管路和第三管路的閥門，關(guān)閉第二管路和第四管路的閥門，往壓力筒內(nèi)注水加壓，壓力筒內(nèi)的水通過第一管路進(jìn)入救生艙內(nèi)，水壓作用到隔艙壁表面，人員通道、人員通道上封板和人員通道下封板一起形成了含空氣的密閉空間，通過打開第三管路的閥門使人員通道內(nèi)部維持常壓狀態(tài)，當(dāng)壓力筒內(nèi)部水壓達(dá)到設(shè)計(jì)壓力時(shí)，完成透水工況下的耐壓強(qiáng)度試驗(yàn)；

13、關(guān)閉第一管路的閥門并打開第二管路的閥門使救生艙內(nèi)部恢復(fù)常壓狀態(tài)，關(guān)閉第四管路的閥門，打開第三管路的閥門使人員通道內(nèi)部維持常壓狀態(tài)，當(dāng)壓力筒內(nèi)部水壓達(dá)到設(shè)計(jì)壓力時(shí)，完成對(duì)接工況下的耐壓強(qiáng)度試驗(yàn)；

14、關(guān)閉第一管路的閥門，打開第二管路的閥門，關(guān)閉第三管路的閥門并打開第四管路的閥門使壓力筒內(nèi)的水同步注入到人員通道內(nèi)，人員通道將變?yōu)榉浅袎航Y(jié)構(gòu)，當(dāng)壓力筒內(nèi)的水壓達(dá)到設(shè)計(jì)壓力時(shí)，完成下潛工況下的耐壓強(qiáng)度試驗(yàn)；

15、打開第一管路和第二管路的閥門，通過第二管路向救生艙內(nèi)注入高壓空氣，排出一定量的水之后再關(guān)閉第一管路的閥門，關(guān)閉第三管路的閥門，打開第四管路的閥門，人員通道內(nèi)的水壓和壓力筒保持一致，往壓力筒內(nèi)部注水加壓開始載人艙極限承載能力試驗(yàn)。

16、本發(fā)明的有益效果如下：

17、本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊、合理，操作方便，通過管路、壓力筒、艏部封板、隔艙壁封板、艉部封板、人員通道上封板和人員通道下封板，可以實(shí)現(xiàn)載人艙在進(jìn)入壓力筒后，在不拆卸壓力筒的情況下就能完成透水工況、對(duì)接工況、下潛工況的強(qiáng)度及極限承載能力試驗(yàn)，大大節(jié)省時(shí)間和人力成本。

技術(shù)特征：

1.一種載人艙耐壓性能試驗(yàn)驗(yàn)證系統(tǒng)，其特征在于，包括：

2.如權(quán)利要求1所述的一種載人艙耐壓性能試驗(yàn)驗(yàn)證系統(tǒng)，其特征在于：所述壓力筒(1)上設(shè)置有注水口，能夠通過注水口向壓力筒(1)內(nèi)注水加壓。

3.如權(quán)利要求1所述的一種載人艙耐壓性能試驗(yàn)驗(yàn)證系統(tǒng)，其特征在于：所述艏部封板(203)上設(shè)置有第一水密接頭(209)，艉部封板(205)上設(shè)置有第二水密接頭(210)。

4.如權(quán)利要求3所述的一種載人艙耐壓性能試驗(yàn)驗(yàn)證系統(tǒng)，其特征在于：所述第二管路(302)、第三管路(303)和第四管路(304)均穿過第一水密接頭(209)，第一管路(301)穿過第二水密接頭(210)。

5.一種載人艙耐壓性能試驗(yàn)驗(yàn)證方法，使用權(quán)利要求1-4任意一項(xiàng)所述的一種載人艙耐壓性能試驗(yàn)驗(yàn)證系統(tǒng)，其特征在于，包括如下步驟：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種載人艙耐壓性能試驗(yàn)驗(yàn)證系統(tǒng)及驗(yàn)證方法，包括壓力筒、載人艙和管路；載人艙包括通過隔艙壁隔開的駕駛艙和救生艙，駕駛艙設(shè)置有艏部封板，救生艙設(shè)置有艉部封板，救生艙一側(cè)設(shè)置有人員通道，隔艙壁上設(shè)置有隔艙壁封板；第一管路一端與壓力筒內(nèi)部連通，第一管路另一端通過穿過艉部封板與救生艙連通，第二管路穿過艏部封板和隔艙壁封板與救生艙連通，第三管路穿過人員通道下封板與人員通道連通，第四管路一端與壓力筒內(nèi)部連通，第四管路另一端穿過人員通道下封板與人員通道連通。本發(fā)明在不拆卸壓力筒的情況下就能完成透水工況、對(duì)接工況、下潛工況的強(qiáng)度及極限承載能力試驗(yàn)，大大節(jié)省時(shí)間和人力成本。

技術(shù)研發(fā)人員：胡鑫,陳鵬,陳斌,趙勰,高原,陸波
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國(guó)船舶科學(xué)研究中心
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/15