本發(fā)明涉及電動汽車充電評估技術(shù)領域，特別是涉及一種充電設施使用率評估方法及裝置。

背景技術(shù)：

隨著都市電能替代以及電動汽車的快速發(fā)展，電動汽車保有量及充電設施的數(shù)量呈現(xiàn)大幅度的增長。就目前而言，充電設施在國內(nèi)外均處于起步階段，并且在我國存在充電設施與電動汽車發(fā)展不協(xié)調(diào)的問題。在電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，普遍存在注重車而不注重充電設施的問題，有電動汽車無充電樁和有充電樁無電動汽車的現(xiàn)象并存。造成這種現(xiàn)象的主要原因是，一方面，部分地區(qū)電動汽車增長較快，但是充電設施建設規(guī)模不足；另一方面，部分充電設施建設布局不合理，以及設施通用性較差等問題，造成充電設施利用率較低。如何合理規(guī)劃建設充電設施并且最大程度上利用現(xiàn)有充電設施是目前需要解決的主要問題之一。

為了解決上述問題，現(xiàn)有技術(shù)的研究主要是通過對現(xiàn)有充電設施的使用情況進行科學地評估，目前的評估方法主要有以下三種方式：

第一種是，對在役設備的利用率通過容量因子來評價，容量因子取決于實際電量和最大理論電量的比值，其中，最大理論電量一般是通過計算設備容量與時間周期的乘積來獲得的。容量因子可以評價設備在一個固定周期的利用率，并且設備的容量因子與設備實際電量有關，容量因子越大則說明在相同的周期內(nèi)設備實際電量越多，設備的利用率越高，設備越能得到充分的利用。但是，該方法并不完全適用于公共的充電設施，充電設施可能會在同一個時間內(nèi)收到多個充電請求，這種情況下該充電設施或者距離該充電設施越近的充電設施的潛在使用率會增加，但是容量因子并不能反映這種情況；

第二種是，通過全周期利用率進行評估，其計算公式為：

全壽命周期過程是指在設計階段就考慮到設備壽命歷程的所有環(huán)節(jié)，將所有相關因素在設備設計分階段得到綜合規(guī)劃和優(yōu)化的一種設計理論。全壽命周期意味著設備安裝不僅是考慮設備的功能和結(jié)構(gòu)，而且要設計設備的規(guī)劃、實際、生產(chǎn)、運行、使用、維護、直到回收再用處置的全壽命周期過程，壽命率考慮了現(xiàn)有的電網(wǎng)資產(chǎn)全壽命周期管理，基于全壽命周期評價的設備有效利用率，應考慮設備整個壽命時間的利用情況，因此設備的實際使用壽命是需要考慮的關鍵因素之一，并且通過公式可以看出全周期利用率是容量因子的特例，即將容量因子計算過程中的時間周期取成設備的使用壽命，因此全周期利用率也并不完全適合充電設施的使用率評估；

第三種是，通過設備平均利用率進行評估，其計算公式為：

設備平均利用率從時間角度對設備的使用率情況進行衡量，對充電設施單獨使用該方法，是一個片面的描述，并不能反應充電設施的充電量和時間的關系。

綜上所述，容量因子和全周期利用率存在的主要問題是只從電量角度給出了一個周期性的評價，但是并不能直接刻畫充電設施的充電時間，而且沒有考慮到充電交易間的相關關系；設備平均使用率不能反映有的充電交易，雖然充電完成但是并沒有真正結(jié)束交易導致的充電時間被延長這類情況，并且這三種方法都無法描述出充電站內(nèi)的充電樁相互之間的使用率差別情況。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對于上述問題，本發(fā)明提供一種充電設施使用率評估方法及裝置，實現(xiàn)了對充電設施使用率的多維度評估目的。

為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供了一種充電設施使用率評估方法，該方法包括：

獲取充電站內(nèi)的每個充電樁的第一評估指標，通過所述第一評估指標計算得到所述每個充電樁的使用率評估分數(shù)，其中，所述第一評估指標包括連單數(shù)、時間占用率、電量使用率、充電效率和無交易記錄日；

獲取充電站的第二評估指標，通過所述第二評估指標計算得到所述充電站使用評估分數(shù)，其中，所述第二評估指標包括站內(nèi)不平衡指數(shù)和平均時間占用率；

根據(jù)所述每個充電樁的使用率評估分數(shù)和所述充電站使用評估分數(shù)，對充電設施使用率進行評估，得到所述充電設施使用率的評估結(jié)果。

優(yōu)選的，所述獲取充電站內(nèi)的每個充電樁的第一評估指標，通過所述第一評估指標計算得到所述每個充電樁的使用率評估分數(shù)，包括：

通過計算預設時間段內(nèi)的各個充電樁的連單次數(shù)，獲得每個充電樁的連單數(shù)；

通過獲得所述每個充電樁在預設的時間周期內(nèi)的充電交易的交易時長，計算獲得所述每個充電樁的時間占用率；

計算獲得所述每個充電樁的電量使用率；

根據(jù)所述每個充電樁的充電電量和所用時間，計算獲得所述每個充電樁的充電效率；

將在預設時間段內(nèi)所述每個充電樁的未發(fā)生充電交易的自然天記錄為無交易記錄日；

根據(jù)所述每個充電樁的連單數(shù)、時間占用率電量使用率、充電效率和無交易記錄日，進行加權(quán)計算，獲得所述每個充電樁的使用率評估分數(shù)。

優(yōu)選的，所述通過計算預設時間段內(nèi)的各個充電樁的連單次數(shù)，獲得每個充電樁的連單數(shù)，包括：

獲得任一充電樁上相鄰的兩筆充電交易的時間間隔；

判斷所述時間間隔是否小于設定的時間閾值，如果是，則將所述兩筆充電交易記錄為連單；

計算預設時間段內(nèi)的各個充電樁的連單次數(shù)，得到每個充電樁的連單數(shù)。

優(yōu)選的，所述獲取充電站的第二評估指標，通過所述第二評估指標計算得到所述充電站使用評估分數(shù)，包括：

通過所述充電站內(nèi)的所有充電樁的最大時間占用率和最小時間占用率，計算獲得所述站內(nèi)不平衡指數(shù)；

獲得所述充電站內(nèi)每個充電樁的占用率和所述充電站內(nèi)充電樁的個數(shù)，計算所述平均占用率；

根據(jù)所述站內(nèi)不平衡指數(shù)和所述平均占用率，計算得到所述充電站使用評估分數(shù)。

優(yōu)選的，所述通過所述充電站內(nèi)的所有充電樁的最大時間占用率和最小時間占用率，計算獲得所述站內(nèi)不平衡指數(shù)，包括：

獲取所述充電站內(nèi)各個充電樁的時間占用率；

比較所述各個充電樁的時間占用率，分別獲得所述充電站內(nèi)的最大時間占用率和最小時間占用率；

計算所述充電站內(nèi)的最大時間占用率和最小時間占用率的差值，將所述差值記為站內(nèi)不平衡指數(shù)。

優(yōu)選的，所述獲得所述充電站內(nèi)每個充電樁的占用率和所述充電站內(nèi)充電樁的個數(shù)，計算所述平均占用率，包括：

獲得所述充電站內(nèi)每個充電樁的占用率和所述充電站內(nèi)充電樁的個數(shù)；

計算所述充電站內(nèi)各個充電樁的占用率之和；

計算得到所述充電站內(nèi)各個充電樁的占用率之和與所述充電站內(nèi)充電樁的個數(shù)的比值，將所述比值記為平均時間占用率。

根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供了一種充電設施使用率評估裝置，該裝置包括：

第一獲取模塊，用于獲取充電站內(nèi)的每個充電樁的第一評估指標，通過所述第一評估指標計算得到所述每個充電樁的使用率評估分數(shù)，其中，所述第一評估指標包括連單數(shù)、時間占用率、電量使用率、充電效率和無交易記錄日；

第二獲取模塊，用于獲取充電站的第二評估指標，通過所述第二評估指標計算得到所述充電站使用評估分數(shù)，其中，所述第二評估指標包括站內(nèi)不平衡指數(shù)和平均時間占用率；

評估模塊，用于根據(jù)所述每個充電樁的使用率評估分數(shù)和所述充電站使用評估分數(shù)，對充電設施使用率進行評估，得到所述充電設施使用率的評估結(jié)果。

優(yōu)選的，所述第一獲取模塊包括：

第一計算單元，用于通過計算預設時間段內(nèi)的各個充電樁的連單次數(shù)，獲得每個充電樁的連單數(shù)；

第二計算單元，用于通過獲得所述每個充電樁在預設的時間周期內(nèi)的充電交易的交易時長，計算獲得所述每個充電樁的時間占用率；

第三計算單元，用于計算獲得所述每個充電樁的電量使用率；

第四計算單元，用于根據(jù)所述每個充電樁的充電電量和所用時間，計算獲得所述每個充電樁的充電效率；

記錄單元，用于將在預設時間段內(nèi)所述每個充電樁的未發(fā)生充電交易的自然天記錄為無交易記錄日；

充電樁評估單元，用于根據(jù)所述每個充電樁的連單數(shù)、時間占用率電量使用率、充電效率和無交易記錄日，進行加權(quán)計算，獲得所述每個充電樁的使用率評估分數(shù)。

優(yōu)選的，所述第一計算單元包括：

時間獲取單元，用于獲得任一充電樁上相鄰的兩筆充電交易的時間間隔；

判斷單元，用于判斷所述時間間隔是否小于設定的時間閾值，如果是，則將所述兩筆充電交易記錄為連單；

連單計算單元，用于計算預設時間段內(nèi)的各個充電樁的連單次數(shù)，得到所述每個充電樁的連單數(shù)。

優(yōu)選的，所第二獲取模塊包括：

第五計算單元，用于通過所述充電站內(nèi)的所有充電樁的最大時間占用率和最小時間占用率，計算獲得所述站內(nèi)不平衡指數(shù)；

第六計算單元，用于獲得所述充電站內(nèi)每個充電樁的占用率和所述充電站內(nèi)充電樁的個數(shù)，計算所述平均占用率；

充電站評估單元，用于根據(jù)所述站內(nèi)不平衡指數(shù)和所述平均占用率，計算得到所述充電站使用評估分數(shù)。

優(yōu)選的，所述第五計算單元包括：

占用率獲取單元，用于獲取所述充電站內(nèi)各個充電樁的時間占用率；

比較單元，用于比較所述各個充電樁的時間占用率，分別獲得所述充電站內(nèi)的最大時間占用率和最小時間占用率；

差值計算單元，用于計算所述充電站內(nèi)的最大時間占用率和最小時間占用率的差值，將所述差值記為站內(nèi)不平衡指數(shù)。

優(yōu)選的，所述第六計算單元包括：

參數(shù)獲取單元，用于獲得所述充電站內(nèi)每個充電樁的占用率和所述充電站內(nèi)充電樁的個數(shù)；

求和計算單元，用于計算所述充電站內(nèi)各個充電樁的占用率之和；

比值計算單元，用于計算得到所述充電站內(nèi)各個充電樁的占用率之和與所述充電站內(nèi)充電樁的個數(shù)的比值，將所述比值記為平均時間占用率。

相較于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明利用電動汽車充電交易數(shù)據(jù)，分別對充電樁和充電站進行使用率分析，獲取充電站內(nèi)的每個充電樁的第一評估指標，即連單數(shù)、時間占用率、電量使用率、充電效率和無交易記錄日五個指標，然后綜合這五個指標得出該充電樁的使用率評估分數(shù)；對于充電站，通過獲取第二評估指標，即站內(nèi)不平衡指數(shù)和平均時間占用率，綜合得出該充電站使用評估分數(shù)；最后根據(jù)所述每個充電樁的使用率評估分數(shù)和所述充電站使用評估分數(shù)，對充電設施使用率進行評估，得到所述充電設施使用率的評估結(jié)果。實現(xiàn)了對充電設施使用率的多維度評估目的，從而為充電設施的建設和充電設施的資源優(yōu)化配置等方面提供決策支撐。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實施例，對于本領域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實施例一提供的一種充電設施使用率評估方法的流程示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例二對應的圖1中所示步驟s11的獲取充電樁的使用評估分數(shù)的流程示意圖；

圖3為本發(fā)明實施例二對應的圖1中所示步驟s12的獲取充電站使用評估分數(shù)的流程示意圖；

圖4為本發(fā)明實施例三提供的一種充電設施使用率評估裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

本發(fā)明的說明書和權(quán)利要求書及上述附圖中的術(shù)語“第一”和“第二”等是用于區(qū)別不同的對象，而不是用于描述特定的順序。此外術(shù)語“包括”和“具有”以及他們?nèi)魏巫冃危鈭D在于覆蓋不排他的包含。例如包含了一系列步驟或單元的過程、方法、系統(tǒng)、產(chǎn)品或設備沒有設定于已列出的步驟或單元，而是可包括沒有列出的步驟或單元。

實施例一

參見圖1為本發(fā)明實施例一提供的一種充電設施使用率評估方法，該方法包括以下步驟：

s11、獲取充電站內(nèi)的每個充電樁的第一評估指標，通過所述第一評估指標計算得到所述每個充電樁的使用率評估分數(shù)，其中，所述第一評估指標包括連單數(shù)、時間占用率、電量使用率、充電效率和無交易記錄日；

具體的，所述連單數(shù)指的是預設時間內(nèi)連單出現(xiàn)的次數(shù)，連單數(shù)越大，則認為在預設的時間內(nèi)該充電樁比較繁忙；所述時間占用率是指在預設的時間周期內(nèi)提供充電服務的時間比率，時間占用率是從充電樁提供充電時間角度衡量充電樁的繁忙程度的，在一段時間內(nèi)提供充電服務的時間越長，則證明該充電樁就越繁忙；所述電量使用率是指單位時間內(nèi)，提供的電量占額定可輸出電量的比率，即在一段時間內(nèi)，電量使用率越高，則該充電樁提供的電量越多，該充電樁就越繁忙；所述充電效率是指單位時間內(nèi)充電的電量，在一段時間內(nèi)充電的電量越高，則充電效率越高，證明該充電樁得到了更加充分地使用；所述無交易記錄日是指某段時間跨度內(nèi)，充電樁上未發(fā)生交易記錄的自然天天數(shù)，無交易記錄日從充電樁的空閑程度上衡量充電樁使用情況，無交易記錄日越大，則該充電樁越空閑。

s12、獲取充電站的第二評估指標，通過所述第二評估指標計算得到所述充電站使用評估分數(shù)，其中，所述第二評估指標包括站內(nèi)不平衡指數(shù)和平均時間占用率；

具體的，所述站內(nèi)不平衡指數(shù)是指一個站內(nèi)的最大與最小時間占用率之差，站內(nèi)不平衡指數(shù)越大，則該充電站內(nèi)的所有的充電樁的交易的分化情況越嚴重，越小，則表明該充電站內(nèi)的所有的充電樁上的交易數(shù)據(jù)大致相等；所述充電站內(nèi)的平均時間占用率是指單位時間內(nèi)站內(nèi)所有有過交易記錄的充電樁的占用率與樁個數(shù)的比值。

s13、根據(jù)所述每個充電樁的使用率評估分數(shù)和所述充電站使用評估分數(shù)，對充電設施使用率進行評估，得到所述充電設施使用率的評估結(jié)果。

通過本發(fā)明實施例一公開的技術(shù)方案，利用電動汽車充電交易數(shù)據(jù)，分別對充電樁和充電站進行使用率分析，獲取充電站內(nèi)的每個充電樁的第一評估指標，即連單數(shù)、時間占用率、電量使用率、充電效率和無交易記錄日五個指標，然后綜合這五個指標得出該充電樁的使用率評估分數(shù)；對于充電站，通過獲取第二評估指標，即站內(nèi)不平衡指數(shù)和平均時間占用率，綜合得出該充電站使用評估分數(shù)；最后根據(jù)所述每個充電樁的使用率評估分數(shù)和所述充電站使用評估分數(shù)，對充電設施使用率進行評估，得到所述充電設施使用率的評估結(jié)果。實現(xiàn)了對充電設施使用率的多維度評估目的，從而為充電設施的建設和充電設施的資源優(yōu)化配置等方面提供決策支撐。

實施例二

參照本發(fā)明實施例一和圖1中所描述的s11到s13步驟的具體過程，并參見圖2，所述步驟s11獲取充電站內(nèi)的每個充電樁的第一評估指標，通過所述第一評估指標計算得到所述每個充電樁的使用率評估分數(shù)，具體包括以下步驟：

s111、通過計算預設時間段內(nèi)的各個充電樁的連單次數(shù)，獲得每個充電樁的連單數(shù)；

具體的為，獲得任一充電樁上相鄰的兩筆充電交易的時間間隔；

判斷所述時間間隔是否小于設定的時間閾值，如果是，則將所述兩筆充電交易記錄為連單；

計算預設時間段內(nèi)的各個充電樁的連單次數(shù)，得到每個充電樁的連單數(shù)。

可以理解的是，對每個充電樁，在指定的時間周期內(nèi)，對該樁上的所有的相鄰兩筆交易，計算連單筆數(shù)。連單率是從相鄰兩筆交易的間隔角度考慮充電樁的繁忙程度，在一個充電樁上發(fā)生的每相鄰兩筆交易之間總會有一定的時間間隔，當時間間隔小于設定的閾值時，就認為發(fā)生了一次連單，在一段時間內(nèi)，連單出現(xiàn)的次數(shù)越大，即連單數(shù)越大，則認為這段時間內(nèi)該充電樁比較繁忙。

s112、通過獲得所述每個充電樁在預設的時間周期內(nèi)的充電交易的交易時長，計算獲得所述每個充電樁的時間占用率；

具體的，對每個充電樁，在指定的時間周期內(nèi)，對該樁上的所有充電交易的交易時長求時間占用率，時間占用率是從充電樁提供充電時間角度衡量充電樁的繁忙程度的，在一度時間內(nèi)提供充電服務的時間越長，則認為該充電樁越繁忙。

s113、計算獲得所述每個充電樁的電量使用率；

具體的，對于每個充電樁，在指定的時間周期內(nèi)，對該樁上的所有充電交易求電量使用率，該指標是來衡量充電樁的繁忙性，在一段時間內(nèi)，電量使用率越高，則該充電樁提供的電量越多，也即該充電樁就越繁忙。

s114、根據(jù)所述每個充電樁的充電電量和所用時間，計算獲得所述每個充電樁的充電效率；

具體的，充電效率從充電電量和所用的時間兩個角度綜合考慮充電樁的繁忙程度，在一度時間內(nèi)充電的電量越高，則充電效率越高，認為該充電樁得到了更加充分地使用。

s115、將在預設時間段內(nèi)所述每個充電樁的未發(fā)生充電交易的自然天記錄為無交易記錄日；

具體的，有的充電樁在某一天沒有一筆充電交易記錄，在一段時間跨度內(nèi)，某個充電樁上未發(fā)生交易記錄的自然天天數(shù)的總和，就是這段時間內(nèi)的該樁的無交易記錄日，無交易記錄日從充電樁的空閑程度上衡量充電樁使用情況，無交易記錄日越大，則該充電樁越空閑。

s116、根據(jù)所述每個充電樁的連單數(shù)、時間占用率電量使用率、充電效率和無交易記錄日，進行加權(quán)計算，獲得所述每個充電樁的使用率評估分數(shù)。

具體的，將每個樁的上述幾個指標按照權(quán)重進行綜合評價，具體的權(quán)重值賦值根據(jù)實際情況進行加權(quán)處理，本發(fā)明不做具體限制，得出充電樁的使用率綜合評分。

參見圖3，所述步驟s12獲取充電站的第二評估指標，通過所述第二評估指標計算得到所述充電站使用評估分數(shù)，具體包括以下步驟：

s121、通過所述充電站內(nèi)的所有充電樁的最大時間占用率和最小時間占用率，計算獲得所述站內(nèi)不平衡指數(shù)；

具體的，獲取所述充電站內(nèi)各個充電樁的時間占用率；

比較所述各個充電樁的時間占用率，分別獲得所述充電站內(nèi)的最大時間占用率和最小時間占用率；

計算所述充電站內(nèi)的最大時間占用率和最小時間占用率的差值，將所述差值記為站內(nèi)不平衡指數(shù)。

可以理解的是，一個充電站內(nèi)會有多個充電樁，在同一段時間內(nèi)，有的充電樁上產(chǎn)生的交易記錄比較多，有的充電樁上發(fā)生的充電交易相對比較少，站內(nèi)不平衡指數(shù)衡量一個站內(nèi)的各個樁彼此間的交易數(shù)量的差異，即：

站內(nèi)不平衡指數(shù)＝站內(nèi)最大時間占用率-站內(nèi)最小時間占用率

站內(nèi)不平衡指數(shù)越大，則該充電站內(nèi)的所有的樁的交易的分化情況越嚴重，反之則該充電站內(nèi)的所有的樁上的交易數(shù)大致相等。

s122、獲得所述充電站內(nèi)每個充電樁的占用率和所述充電站內(nèi)充電樁的個數(shù)，計算所述平均占用率；

具體的，獲得所述充電站內(nèi)每個充電樁的占用率和所述充電站內(nèi)充電樁的個數(shù)；

計算所述充電站內(nèi)各個充電樁的占用率之和；

計算得到所述充電站內(nèi)各個充電樁的占用率之和與所述充電站內(nèi)充電樁的個數(shù)的比值，將所述比值記為平均時間占用率。

s123、根據(jù)所述站內(nèi)不平衡指數(shù)和所述平均占用率，計算得到所述充電站使用評估分數(shù)。

根據(jù)本發(fā)明實施例二公開的技術(shù)方案，利用電動汽車充電交易數(shù)據(jù)，分別對充電樁和充電站進行使用率分析，獲取充電站內(nèi)的每個充電樁的第一評估指標，即連單數(shù)、時間占用率、電量使用率、充電效率和無交易記錄日五個指標，由于，所述五個指標可以用來評價充電樁的繁忙程度，然后綜合這五個指標加權(quán)計算得出該充電樁的使用率評估分數(shù)；對于充電站，通過獲取第二評估指標，即站內(nèi)不平衡指數(shù)和平均時間占用率，綜合得出該充電站使用評估分數(shù)；最后根據(jù)所述每個充電樁的使用率評估分數(shù)和所述充電站使用評估分數(shù)，對充電設施使用率進行評估，得到所述充電設施使用率的評估結(jié)果。通過多角度和多個評估條件對充電設施的使用率進行了評估，使得評估結(jié)果具有更加客觀性和準確性，從而為充電設施的建設和充電設施的資源優(yōu)化配置等方面提供決策支撐。

實施例三

與本發(fā)明實施例一和實施例二所公開的充電設施使用率評估方法相對應，本發(fā)明的實施例三還提供了一種充電設施使用率評估裝置，參見圖4，該裝置具體包括：

第一獲取模塊1，用于獲取充電站內(nèi)的每個充電樁的第一評估指標，通過所述第一評估指標計算得到所述每個充電樁的使用率評估分數(shù)，其中，所述第一評估指標包括連單數(shù)、時間占用率、電量使用率、充電效率和無交易記錄日；

第二獲取模塊2，用于獲取充電站的第二評估指標，通過所述第二評估指標計算得到所述充電站使用評估分數(shù)，其中，所述第二評估指標包括站內(nèi)不平衡指數(shù)和平均時間占用率；

評估模塊3，用于根據(jù)所述每個充電樁的使用率評估分數(shù)和所述充電站使用評估分數(shù)，對充電設施使用率進行評估，得到所述充電設施使用率的評估結(jié)果。

相應的，所述第一獲取模塊1包括：

第一計算單元11，用于通過計算預設時間段內(nèi)的各個充電樁的連單次數(shù)，獲得每個充電樁的連單數(shù)；

第二計算單元12，用于通過獲得所述每個充電樁在預設的時間周期內(nèi)的充電交易的交易時長，計算獲得所述每個充電樁的時間占用率；

第三計算單元13，用于計算獲得所述每個充電樁的電量使用率；

第四計算單元14，用于根據(jù)所述每個充電樁的充電電量和所用時間，計算獲得所述每個充電樁的充電效率；

記錄單元15，用于將在預設時間段內(nèi)所述每個充電樁的未發(fā)生充電交易的自然天記錄為無交易記錄日；

充電樁評估單元16，用于根據(jù)所述每個充電樁的連單數(shù)、時間占用率電量使用率、充電效率和無交易記錄日，進行加權(quán)計算，獲得所述每個充電樁的使用率評估分數(shù)。

具體的，所述第一計算單元11包括：

時間獲取單元111，用于獲得任一充電樁上相鄰的兩筆充電交易的時間間隔；

判斷單元112，用于判斷所述時間間隔是否小于設定的時間閾值，如果是，則將所述兩筆充電交易記錄為連單；

連單計算單元113，用于計算預設時間段內(nèi)的各個充電樁的連單次數(shù)，得到每個充電樁的連單數(shù)。

對應的，所第二獲取模塊2包括：

第五計算單元21，用于通過所述充電站內(nèi)的所有充電樁的最大時間占用率和最小時間占用率，計算獲得所述站內(nèi)不平衡指數(shù)；

第六計算單元22，用于獲得所述充電站內(nèi)每個充電樁的占用率和所述充電站內(nèi)充電樁的個數(shù)，計算所述平均占用率；

充電站評估單元23，用于根據(jù)所述站內(nèi)不平衡指數(shù)和所述平均占用率，計算得到所述充電站使用評估分數(shù)

具體的，所述第五計算單元21包括：

占用率獲取單元211，用于獲取所述充電站內(nèi)各個充電樁的時間占用率；

比較單元212，用于比較所述各個充電樁的時間占用率，分別獲得所述充電站內(nèi)的最大時間占用率和最小時間占用率；

差值計算單元213，用于計算所述充電站內(nèi)的最大時間占用率和最小時間占用率的差值，將所述差值記為站內(nèi)不平衡指數(shù)。

具體的，所述第六計算單元22包括：

參數(shù)獲取單元221，用于獲得所述充電站內(nèi)每個充電樁的占用率和所述充電站內(nèi)充電樁的個數(shù)；

求和計算單元222，用于計算所述充電站內(nèi)各個充電樁的占用率之和；

比值計算單元223，用于計算得到所述充電站內(nèi)各個充電樁的占用率之和與所述充電站內(nèi)充電樁的個數(shù)的比值，將所述比值記為平均時間占用率。

在本發(fā)明的實施例三中，利用電動汽車充電交易數(shù)據(jù)，分別對充電樁和充電站進行使用率分析，通過第一獲取模塊，獲取充電站內(nèi)的每個充電樁的第一評估指標，即連單數(shù)、時間占用率、電量使用率、充電效率和無交易記錄日五個指標，然后綜合這五個指標得出該充電樁的使用率評估分數(shù)；對于充電站，通過第二獲取模塊，獲取第二評估指標，即站內(nèi)不平衡指數(shù)和平均時間占用率，綜合得出該充電站使用評估分數(shù)；最后在評估模塊中根據(jù)所述每個充電樁的使用率評估分數(shù)和所述充電站使用評估分數(shù)，對充電設施使用率進行評估，得到所述充電設施使用率的評估結(jié)果。實現(xiàn)了對充電設施使用率的多維度評估目的，從而為充電設施的建設和充電設施的資源優(yōu)化配置等方面提供決策支撐。

本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。對于實施例公開的裝置而言，由于其與實施例公開的方法相對應，所以描述的比較簡單，相關之處參見方法部分說明即可。

對所公開的實施例的上述說明，使本領域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。