本技術(shù)涉及汽車開(kāi)關(guān)領(lǐng)域，尤其是涉及一種高可靠性的汽車尾門開(kāi)關(guān)。

背景技術(shù)：

1、汽車尾門開(kāi)關(guān)用于開(kāi)啟汽車尾門，安裝在尾門鈑金上。由于汽車尾門開(kāi)關(guān)的按壓部分暴露在車外，因此，對(duì)其密封性和耐久性要求特別高。現(xiàn)有的汽車尾門開(kāi)關(guān)均采用整塊橡膠包覆在開(kāi)關(guān)的外側(cè)，如圖7所示，按鈕至于橡膠內(nèi)部，按壓橡膠，橡膠變形并按壓里面的按鈕，實(shí)現(xiàn)開(kāi)關(guān)電路信號(hào)的導(dǎo)通。該結(jié)構(gòu)由于橡膠面積大，且長(zhǎng)時(shí)間暴露在外面，時(shí)間長(zhǎng)了容易產(chǎn)生形變，出現(xiàn)局部鼓包或者凹陷，影響正常的操作使用。同時(shí)，由于橡膠的尺寸大，不方便與殼體進(jìn)行二次注塑成型，通常采用裝配的方式與殼體連接，這就要求設(shè)計(jì)一些列的密封結(jié)構(gòu)，以保證開(kāi)關(guān)的密封性，因此，結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，裝配精度要求高。此外，現(xiàn)有開(kāi)關(guān)為滿足防水要求，均為封閉式結(jié)構(gòu)，開(kāi)關(guān)內(nèi)的氣體受外界溫度的影響，產(chǎn)生熱脹冷縮，會(huì)造成橡膠變形，比如，受熱會(huì)使橡膠向外鼓包，增大與按鈕間的距離，造成按壓開(kāi)啟困難，當(dāng)空氣溫度降低時(shí)，空氣收縮，會(huì)帶動(dòng)橡膠向內(nèi)壓縮，可能會(huì)觸發(fā)按鈕自動(dòng)開(kāi)啟，造成安全隱患。因此說(shuō)，現(xiàn)有的汽車尾門開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)易造成汽車尾門開(kāi)關(guān)開(kāi)啟不正常，開(kāi)關(guān)失效的風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是提供一種高可靠性的汽車尾門開(kāi)關(guān)，解決現(xiàn)有汽車尾門開(kāi)關(guān)易失效的問(wèn)題。

2、本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種高可靠性的汽車尾門開(kāi)關(guān)，包括外殼、底座，所述外殼一體注塑成型有面蓋，所述面蓋的中間部位開(kāi)設(shè)有按壓孔，所述外殼內(nèi)位于按壓孔的下方設(shè)置有按壓滑塊，按壓滑塊的下方設(shè)置有微動(dòng)開(kāi)關(guān)；所述外殼的內(nèi)腔內(nèi)設(shè)置有橡膠，所述橡膠為上端密閉的圓筒狀結(jié)構(gòu)，橡膠的側(cè)壁與外殼的內(nèi)壁形狀相適配并貼合在外殼的內(nèi)壁上。

3、為保證密封性，同時(shí)，減少裝配工序，降低生產(chǎn)成本，所述橡膠與外殼及按壓滑塊通過(guò)二次注塑成型固定連接。

4、為方便按壓，所述按壓孔內(nèi)設(shè)置有按鈕，按鈕通過(guò)膠粘固定在橡膠上。

5、為保證底座與外殼配合的密封性，所述底座上設(shè)置有環(huán)形凸臺(tái)，所述外殼的內(nèi)壁上設(shè)置有與環(huán)形凸臺(tái)端面配合的臺(tái)階面，所述橡膠的開(kāi)口端設(shè)置有外翻邊，外翻邊壓在臺(tái)階面上。

6、進(jìn)一步的，所述外翻邊上設(shè)置有密封凹環(huán)，所述環(huán)形凸臺(tái)的端面上設(shè)置有置于密封凹環(huán)內(nèi)的環(huán)形密封筋。

7、為保證開(kāi)關(guān)內(nèi)氣壓與外界保持一致，所述底座內(nèi)設(shè)置有與外界連接的氣道，所述氣道的出口端貼附有透氣膜。

8、為防止開(kāi)關(guān)內(nèi)氣壓變化造成開(kāi)關(guān)失效，所述按壓滑塊與微動(dòng)開(kāi)關(guān)間設(shè)置有保護(hù)彈簧。

9、本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型通過(guò)二次注塑成型將橡膠置于外殼內(nèi)，避免暴露在外面，有效減緩橡膠的老化失效，提高開(kāi)關(guān)的使用壽命。所述橡膠采用二次注塑成型與外殼、按壓滑塊結(jié)合，不僅減少了裝配工藝，節(jié)約成本，同時(shí)，零件一體注塑有效解決了通過(guò)零件裝配存在間隙而導(dǎo)致的防水效果不佳問(wèn)題。所述底座與外殼及橡膠的配合結(jié)構(gòu)，密封性好。所述保護(hù)彈簧，能有效解決了開(kāi)關(guān)內(nèi)部因高低溫使開(kāi)關(guān)內(nèi)部與外部產(chǎn)生的壓力差，進(jìn)而導(dǎo)致橡膠鼓包或按鈕塌陷的問(wèn)題。所述透氣膜和透氣孔的配合結(jié)構(gòu)，在保證防水性的同時(shí)，能夠能夠有效解決開(kāi)關(guān)內(nèi)外空氣壓力差不一致的問(wèn)題。因此，本實(shí)用新型開(kāi)關(guān)防水性更好，且不會(huì)出現(xiàn)內(nèi)外壓力差造成開(kāi)關(guān)失效的問(wèn)題，性能可靠。

10、以下將結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行較為詳細(xì)的說(shuō)明。

技術(shù)特征：

1.一種高可靠性的汽車尾門開(kāi)關(guān)，包括外殼(1)、底座(2)，其特征在于：所述外殼(1)一體注塑成型有面蓋(3)，所述面蓋(3)的中間部位開(kāi)設(shè)有按壓孔(31)，所述外殼(1)內(nèi)位于按壓孔(31)的下方設(shè)置有按壓滑塊(4)，按壓滑塊(4)的下方設(shè)置有微動(dòng)開(kāi)關(guān)(5)；所述外殼(1)的內(nèi)腔內(nèi)設(shè)置有橡膠(6)，所述橡膠(6)為上端密閉的圓筒狀結(jié)構(gòu)，橡膠(6)的側(cè)壁與外殼(1)的內(nèi)壁形狀相適配并貼合在外殼(1)的內(nèi)壁上。

2.如權(quán)利要求1所述的高可靠性的汽車尾門開(kāi)關(guān)，其特征在于：所述橡膠(6)與外殼(1)及按壓滑塊(4)通過(guò)二次注塑成型固定連接。

3.如權(quán)利要求1所述的高可靠性的汽車尾門開(kāi)關(guān)，其特征在于：所述按壓孔(31)內(nèi)設(shè)置有按鈕(7)，按鈕(7)通過(guò)膠粘固定在橡膠(6)上。

4.如權(quán)利要求1所述的高可靠性的汽車尾門開(kāi)關(guān)，其特征在于：所述底座(2)上設(shè)置有環(huán)形凸臺(tái)(21)，所述外殼(1)的內(nèi)壁上設(shè)置有與環(huán)形凸臺(tái)(21)端面配合的臺(tái)階面(11)，所述橡膠(6)的開(kāi)口端設(shè)置有外翻邊(61)，外翻邊(61)壓在臺(tái)階面(11)上。

5.如權(quán)利要求4所述的高可靠性的汽車尾門開(kāi)關(guān)，其特征在于：所述外翻邊(61)上設(shè)置有密封凹環(huán)(62)，所述環(huán)形凸臺(tái)(21)的端面上設(shè)置有置于密封凹環(huán)(62)內(nèi)的環(huán)形密封筋(22)。

6.如權(quán)利要求1所述的高可靠性的汽車尾門開(kāi)關(guān)，其特征在于：所述底座(2)內(nèi)設(shè)置有與外界連接的氣道(23)，所述氣道(23)的出口端貼附有透氣膜(8)。

7.如權(quán)利要求1所述的高可靠性的汽車尾門開(kāi)關(guān)，其特征在于：所述按壓滑塊(4)與微動(dòng)開(kāi)關(guān)(5)間設(shè)置有保護(hù)彈簧(9)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種高可靠性的汽車尾門開(kāi)關(guān)，包括外殼、底座，所述外殼一體注塑成型有面蓋，所述面蓋的中間部位開(kāi)設(shè)有按壓孔，所述外殼內(nèi)位于按壓孔的下方設(shè)置有按壓滑塊，按壓滑塊的下方設(shè)置有微動(dòng)開(kāi)關(guān)；所述外殼的內(nèi)腔內(nèi)設(shè)置有橡膠，所述橡膠為上端密閉的圓筒狀結(jié)構(gòu)，橡膠的側(cè)壁與外殼的內(nèi)壁形狀相適配并貼合在外殼的內(nèi)壁上。所述橡膠與外殼及按壓滑塊通過(guò)二次注塑成型固定連接。本技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，防水性好，且開(kāi)關(guān)可靠性好，可廣泛應(yīng)用于汽車尾門開(kāi)關(guān)領(lǐng)域。

技術(shù)研發(fā)人員：汪偉,何千道
受保護(hù)的技術(shù)使用者：黃山市瑞興汽車電子有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240627
技術(shù)公布日：2025/5/19