本技術(shù)涉及運輸設(shè)備，具體涉及一種廂車電路連通裝置。

背景技術(shù)：

1、可卸式車廂內(nèi)部設(shè)置有多種用電器，所以需要利用導(dǎo)線將車底盤上的電源與車廂電源的電源或負載連接；但是由于車廂要求可以拆卸，因此不能使用導(dǎo)線直接連接車底盤電源與車廂電源，因為會影響車廂的裝卸，所以我司此前設(shè)計了一種專門用于可卸式車廂的導(dǎo)電裝置，專利文獻號為cn220830166u，名稱為一種導(dǎo)通車廂與車底盤的導(dǎo)電裝置；使用該方案完成電路導(dǎo)通時需要兩個絕緣套完成嵌套，當(dāng)司機操作失誤時，有可能會造成誤差，該誤差有可能使兩個絕緣套完成嵌套，從而需要重新調(diào)整車廂落下位置，甚至有可能損毀導(dǎo)電裝置。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的是：克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種廂車電路連通裝置，通過分別設(shè)置在第一導(dǎo)通模塊和第二導(dǎo)通模塊的第一觸點和第二觸點，只需要兩個觸點分別表面接觸即可完成電路導(dǎo)通，降低了電路導(dǎo)通難度，防止因操作失誤而造成零部件損壞。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了以下技術(shù)方案：一種廂車電路連通裝置，包括上下對應(yīng)設(shè)置的第一導(dǎo)通模塊和第二導(dǎo)通模塊；第一導(dǎo)通模塊設(shè)有壓線螺帽，第二導(dǎo)通模塊上設(shè)有壓線螺帽；第一導(dǎo)通模塊還包括與車廂或車架固定連接的第一安裝座以及能夠與第一安裝座內(nèi)部相對滑動的第一導(dǎo)電柱；第一安裝座內(nèi)部設(shè)置有突出至第一導(dǎo)電柱同一豎直方向的第一觸點；第二導(dǎo)通模塊還包括與車架或車廂固定連接的第二安裝座以及能夠與第二安裝座內(nèi)部相對滑動的第二導(dǎo)電柱；第二安裝座內(nèi)部設(shè)置有突出至第二導(dǎo)電柱同一豎直方向的第二觸點；第一導(dǎo)電柱連接有用以復(fù)位的第一導(dǎo)電柱彈簧，第二導(dǎo)電柱連接有用以復(fù)位的第二導(dǎo)電柱彈簧；當(dāng)?shù)谝挥|點與第一導(dǎo)電柱接觸時，第一導(dǎo)通模塊實現(xiàn)閉路；當(dāng)?shù)诙|點與第二導(dǎo)電柱接觸時，第二導(dǎo)通模塊實現(xiàn)閉路，同時第一導(dǎo)通模塊與第二導(dǎo)通模塊導(dǎo)通。

3、進一步的，第一安裝座設(shè)有沉槽，沉槽的槽底設(shè)置第一觸點彈簧和第一導(dǎo)電螺栓，第一觸點彈簧一端與第一觸點連接，另一端與第一導(dǎo)電螺栓連接；第一觸點彈簧放松狀態(tài)下，第一觸點末端突出至沉槽內(nèi)；第一導(dǎo)電螺栓位于第一安裝座外部的一端連接有第一壓線螺母。

4、進一步的，第二安裝座設(shè)有沉槽，沉槽的槽底設(shè)置第二觸點彈簧和第二導(dǎo)電螺栓，第二觸點彈簧一端與第二觸點連接，另一端與第二導(dǎo)電螺栓連接；第二觸點彈簧放松狀態(tài)下，第二觸點末端突出至沉槽內(nèi)；第二導(dǎo)電螺栓位于第二安裝座外部的一端連接有第二壓線螺母。

5、進一步的，第二導(dǎo)電柱與第一導(dǎo)電柱形狀相同，兩者均包括t字形本體以及縮頸凸臺；第二導(dǎo)電柱側(cè)面包裹設(shè)置絕緣罩，第一導(dǎo)電柱側(cè)面包裹設(shè)置絕緣罩。

6、進一步的，第二導(dǎo)電柱的縮頸凸臺側(cè)面套設(shè)第二導(dǎo)電板，絕緣罩頂部不超過所對應(yīng)的縮頸凸臺頂部；第一導(dǎo)電柱的縮頸凸臺側(cè)面套設(shè)第一導(dǎo)電板。

7、進一步的，絕緣罩上表面為上凸的弧面，絕緣罩的下表面為上凹的弧面，絕緣罩的下表面為能夠包裹絕緣罩上表面的上凹的弧面。

8、進一步的，第一導(dǎo)電柱的縮頸凸臺側(cè)面包裹第一導(dǎo)電板，第二導(dǎo)電柱的縮頸凸臺側(cè)面包裹第二導(dǎo)電板；絕緣罩包裹第一導(dǎo)電板外側(cè)面，絕緣罩包裹第二導(dǎo)電板外側(cè)面。

9、進一步的，第二安裝座固定有車架安裝板，車架安裝板與車架固定連接；第一安裝座固定設(shè)置有車廂安裝板，車廂安裝板與車廂固定連接。

10、進一步的，第一安裝座與第二安裝座形狀相同；第一安裝座螺紋連接第一安裝螺帽，第二安裝座螺紋連接第二安裝螺帽。

11、進一步的，第一導(dǎo)通模塊和第二導(dǎo)通模塊可以互相調(diào)換位置。

12、本實用新型的有益效果是：通過分別設(shè)置在第一導(dǎo)通模塊和第二導(dǎo)通模塊的第一觸點和第二觸點，只需要兩個觸點表面分別與導(dǎo)電柱接觸即可完成電路導(dǎo)通，接觸具有較大的允許誤差范圍，降低了電路導(dǎo)通難度，防止因操作失誤而造成零部件損壞，同時降低了司機操作難度；哪怕兩個觸點部分接觸仍然可以實現(xiàn)電路導(dǎo)通；彈簧的設(shè)置減輕接觸時的碰撞，防止零部件被撞擊損壞。

技術(shù)特征：

1.一種廂車電路連通裝置，其特征在于：包括上下對應(yīng)設(shè)置的第一導(dǎo)通模塊（23）和第二導(dǎo)通模塊（24）；第一導(dǎo)通模塊（23）還包括與車廂（27）或車架（25）固定連接的第一安裝座（1）以及能夠與第一安裝座（1）內(nèi)部相對滑動的第一導(dǎo)電柱（8）；第一安裝座（1）內(nèi)部設(shè)置有突出至第一導(dǎo)電柱（8）同一豎直方向的第一觸點（2）；第二導(dǎo)通模塊（24）還包括與車架（25）或車廂（27）固定連接的第二安裝座（20）以及能夠與第二安裝座（20）內(nèi)部相對滑動的第二導(dǎo)電柱（12）；第二安裝座（20）內(nèi)部設(shè)置有突出至第二導(dǎo)電柱（12）同一豎直方向的第二觸點（19）；第一導(dǎo)電柱（8）連接有用以復(fù)位的第一導(dǎo)電柱彈簧（6），第二導(dǎo)電柱（12）連接有用以復(fù)位的第二導(dǎo)電柱彈簧（15）；當(dāng)?shù)谝挥|點（2）與第一導(dǎo)電柱（8）接觸時，第一導(dǎo)通模塊（23）實現(xiàn)閉路；當(dāng)?shù)诙|點（19）與第二導(dǎo)電柱（12）接觸時，第二導(dǎo)通模塊（24）實現(xiàn)閉路，同時第一導(dǎo)通模塊（23）與第二導(dǎo)通模塊（24）導(dǎo)通。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種廂車電路連通裝置，其特征在于：第一安裝座（1）設(shè)有沉槽，沉槽的槽底設(shè)置第一觸點彈簧（3）和第一導(dǎo)電螺栓（4），第一觸點彈簧（3）一端與第一觸點（2）連接，另一端與第一導(dǎo)電螺栓（4）連接；第一觸點彈簧（3）放松狀態(tài)下，第一觸點（2）末端突出至沉槽內(nèi)；第一導(dǎo)電螺栓（4）位于第一安裝座（1）外部的一端連接有第一壓線螺母（5）。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種廂車電路連通裝置，其特征在于：第二安裝座（20）設(shè)有沉槽，沉槽的槽底設(shè)置第二觸點彈簧（18）和第二導(dǎo)電螺栓（17），第二觸點彈簧（18）一端與第二觸點（19）連接，另一端與第二導(dǎo)電螺栓（17）連接；第二觸點彈簧（18）放松狀態(tài)下，第二觸點（19）末端突出至沉槽內(nèi)；第二導(dǎo)電螺栓（17）位于第二安裝座（20）外部的一端連接有第二壓線螺母（16）。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種廂車電路連通裝置，其特征在于：第二導(dǎo)電柱（12）與第一導(dǎo)電柱（8）形狀相同，兩者均包括t字形本體以及縮頸凸臺；第二導(dǎo)電柱（12）側(cè)面包裹設(shè)置絕緣罩（凸）（13），第一導(dǎo)電柱（8）側(cè)面包裹設(shè)置絕緣罩（凹）（9）。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種廂車電路連通裝置，其特征在于：第二導(dǎo)電柱（12）的縮頸凸臺側(cè)面套設(shè)第二導(dǎo)電板（11），絕緣罩（凸）（13）頂部不超過所對應(yīng)的縮頸凸臺頂部；第一導(dǎo)電柱（8）的縮頸凸臺側(cè)面套設(shè)第一導(dǎo)電板（10）。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種廂車電路連通裝置，其特征在于：絕緣罩（凸）（13）上表面為上凸的弧面，絕緣罩（凹）（9）的下表面為上凹的弧面，絕緣罩（凹）（9）的下表面為能夠包裹絕緣罩（凸）（13）上表面的上凹的弧面。

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種廂車電路連通裝置，其特征在于：第一導(dǎo)電柱（8）的縮頸凸臺側(cè)面包裹第一導(dǎo)電板（10），第二導(dǎo)電柱（12）的縮頸凸臺側(cè)面包裹第二導(dǎo)電板（11）；絕緣罩（凹）（9）包裹第一導(dǎo)電板（10）外側(cè)面，絕緣罩（凸）（13）包裹第二導(dǎo)電板（11）外側(cè)面。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種廂車電路連通裝置，其特征在于：第二安裝座（20）固定有車架安裝板（21），車架安裝板（21）與車架（25）固定連接；第一安裝座（1）固定設(shè)置有車廂安裝板（22），車廂安裝板（22）與車廂（27）固定連接。

9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種廂車電路連通裝置，其特征在于：第一安裝座（1）與第二安裝座（20）形狀相同；第一安裝座（1）螺紋連接第一安裝螺帽（7），第二安裝座（20）螺紋連接第二安裝螺帽（14）。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種廂車電路連通裝置，其特征在于：第一導(dǎo)通模塊（23）和第二導(dǎo)通模塊（24）可以互相調(diào)換位置。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及運輸設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種廂車電路連通裝置，包括上下對應(yīng)設(shè)置的第一導(dǎo)通模塊和第二導(dǎo)通模塊。第二導(dǎo)通模塊還包括第二安裝座以及能夠與第二導(dǎo)電柱；第二安裝座內(nèi)部固定設(shè)置有第二導(dǎo)電塊。第一導(dǎo)通模塊還包括與車廂或車架固定連接的第一安裝座以及能夠與第一安裝座內(nèi)部相對滑動的第一導(dǎo)電柱；第一安裝座內(nèi)部設(shè)置有突出至第一導(dǎo)電柱同一豎直方向的第一觸點。本技術(shù)通過分別設(shè)置在第一導(dǎo)通模塊和第二導(dǎo)通模塊的第一觸點和第二觸點，只需要兩個觸點表面接觸即可完成電路導(dǎo)通，降低了電路導(dǎo)通難度，防止因操作失誤而造成零部件損壞。

技術(shù)研發(fā)人員：王守忠,王政
受保護的技術(shù)使用者：新鄉(xiāng)市東風(fēng)鑫達重工有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240725
技術(shù)公布日：2025/5/19