本技術(shù)涉及新能源電池，具體涉及一種電池包冷卻結(jié)構(gòu)、電池包及車輛。

背景技術(shù)：

1、電池包是新能源汽車中的核心部件，其中，電池包包括殼體，殼體包括上殼體和下殼體。殼體內(nèi)設(shè)置有多個(gè)電池組，多個(gè)電池組的底部設(shè)置有冷板，冷板用于對(duì)電池組進(jìn)行冷卻，從而防止電池組發(fā)生高溫?zé)崾Э?。進(jìn)一步地，殼體內(nèi)設(shè)置有加強(qiáng)梁，加強(qiáng)梁設(shè)置在相鄰的電池組之間，對(duì)殼體起到加強(qiáng)的效果。上述的電池包中零部件繁多，成本較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、因此，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的電池包內(nèi)的零部件繁多，成本高的缺陷，從而提供一種電池包冷卻結(jié)構(gòu)、電池包及車輛。

2、為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種電池包冷卻結(jié)構(gòu)，電池包包括上殼體和下殼體，上殼體和下殼體沿第一方向互相扣合，上殼體和下殼體內(nèi)設(shè)置有多個(gè)沿第二方向分布的電池組，電池包冷卻結(jié)構(gòu)包括：板體，板體包括沿第一方向相對(duì)設(shè)置的第一端面和第二端面，板體內(nèi)設(shè)置有第一冷卻劑流道，板體上設(shè)置有與第一冷卻劑流道連通的第一開(kāi)口和第二開(kāi)口；第一連接結(jié)構(gòu)和第二連接結(jié)構(gòu)，分別設(shè)置于第一端面上和第二端面，第一連接結(jié)構(gòu)和第二連接結(jié)構(gòu)分別適于與上殼體和下殼體連接。

3、可選地，板體還包括沿第二方向相對(duì)設(shè)置的第一側(cè)表面和第二側(cè)表面，電池包冷卻結(jié)構(gòu)還包括第一側(cè)凸，第一側(cè)凸設(shè)置于第一側(cè)表面和/或第二側(cè)表面，并朝向第二方向延伸，第一側(cè)凸靠近上殼體設(shè)置，使得第一側(cè)凸朝向上殼體的表面與第一端面共同形成第一承載面，第一連接結(jié)構(gòu)設(shè)置在第一承載面上。

4、可選地，第一側(cè)凸沿第二方向延伸的尺寸大于或者等于1mm。

5、可選地，板體還包括沿第二方向相對(duì)設(shè)置的第一側(cè)表面和第二側(cè)表面，電池包冷卻結(jié)構(gòu)還包括第二側(cè)凸，第二側(cè)凸設(shè)置于第一側(cè)表面和/或第二側(cè)表面，并朝向第二方向延伸，第一側(cè)凸靠近上殼體設(shè)置，使得第二側(cè)凸朝向下殼體的表面與第二端面共同形成第二承載面，第二連接結(jié)構(gòu)設(shè)置在第二承載面上。

6、可選地，在沿著第一方向上，第二側(cè)凸的尺寸在2mm至30mm的范圍內(nèi)，和/或，在沿著第二方向上，第二側(cè)凸的尺寸在1mm至300mm的范圍內(nèi)。

7、可選地，第二端面相對(duì)于第二側(cè)凸的朝向下殼體的表面突出或者凹陷。

8、可選地，第二端面朝向下殼體突出的長(zhǎng)度不大于10mm。

9、可選地，第二側(cè)凸內(nèi)設(shè)置有第二冷卻劑流道，第二冷卻劑流道與第一冷卻劑流道互相獨(dú)立，或者第二冷卻劑流道與第一冷卻劑流道互相連通。

10、可選地，第二側(cè)凸的朝向上殼體的表面與電池組的底面接觸，并且第二冷卻劑流道覆蓋至少部分電池組的底面。

11、可選地，板體內(nèi)形成有腔體，電池包冷卻結(jié)構(gòu)還包括封閉隔板和阻擋隔板，封閉隔板設(shè)置在腔體內(nèi)，并將腔體內(nèi)的空間分隔形成第一冷卻劑流道，阻擋隔板設(shè)置在第一冷卻劑流道內(nèi)，并阻擋在冷卻劑的流動(dòng)路徑上。

12、可選地，腔體包括沿第一方向分布的第一內(nèi)壁和第二內(nèi)壁，以及沿第二方向分布的第三內(nèi)壁和第四內(nèi)壁，第一內(nèi)壁靠近上殼體設(shè)置，第二內(nèi)壁靠近下殼體設(shè)置，第一內(nèi)壁與第一端面在第一方向上的距離大于或者等于2mm，和/或，第二內(nèi)壁與第二端面在第一方向上的距離在2mm至20mm的范圍內(nèi)。

13、可選地，板體包括沿第二方向相對(duì)設(shè)置的第一表側(cè)面和第二側(cè)表面，第一側(cè)表面或者第二側(cè)表面沿第二方向突出設(shè)置有緩沖結(jié)構(gòu)，緩沖結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置有緩沖腔。

14、可選地，第一連接結(jié)構(gòu)或者第二連接結(jié)構(gòu)包括連接孔以及環(huán)繞連接孔設(shè)置的密封件安裝槽，連接孔適于穿設(shè)緊固件。

15、本實(shí)用新型還提供了一種電池包，包括：殼體，包括下殼體和與下殼體扣合的上殼體；多個(gè)電池組，沿第二方向設(shè)置在殼體內(nèi)；電池包冷卻結(jié)構(gòu)，電池包冷卻結(jié)構(gòu)為上述的電池包冷卻結(jié)構(gòu)，電池包冷卻結(jié)構(gòu)設(shè)置在相鄰的電池組之間，板體通過(guò)第一連接結(jié)構(gòu)與上殼體連接，板體通過(guò)第二連接結(jié)構(gòu)與下殼體連接。

16、本實(shí)用新型還提供了一種車輛，包括上述的池包冷卻結(jié)構(gòu)，或者，包括上述的電池包。

17、本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：

18、利用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，電池冷卻板的板體的第一端面和第二端面處分別設(shè)置有第一連接結(jié)構(gòu)和第二連接結(jié)構(gòu)，第一連接結(jié)構(gòu)與電池包的上殼體連接，第二連接結(jié)構(gòu)與電池包的下殼體連接，因此板體能夠作為電池包的支撐梁，對(duì)殼體起到支撐的作用。并且冷卻劑能夠從第一開(kāi)口進(jìn)入至第一冷卻劑流道內(nèi)，冷卻劑在第一冷卻劑流道內(nèi)流動(dòng)后從第二開(kāi)口排出，因此板體能夠?qū)﹄姵亟M進(jìn)行冷卻，從而降低電池組的溫度。本申請(qǐng)的電池冷卻板不但具有冷卻電池組的功能，還有支撐梁的功能，使得電池冷卻板具有多功能。因此可以取消電池包內(nèi)原支撐梁結(jié)構(gòu)，使得電池冷卻板作為支撐梁，減少了電池包的內(nèi)的部件并降低成本。因此本實(shí)用新型的技術(shù)方案解決了現(xiàn)有技術(shù)中的電池包內(nèi)的零部件繁多，成本高的缺陷。

技術(shù)特征：

1.一種電池包冷卻結(jié)構(gòu)，電池包包括上殼體(104)和下殼體(103)，所述上殼體(104)和所述下殼體(103)沿第一方向互相扣合，所述上殼體(104)和所述下殼體(103)內(nèi)設(shè)置有多個(gè)沿第二方向分布的電池組(200)，其特征在于，電池包冷卻結(jié)構(gòu)包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池包冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述板體(10)還包括沿所述第二方向相對(duì)設(shè)置的第一側(cè)表面(161)和第二側(cè)表面(162)，所述電池包冷卻結(jié)構(gòu)還包括第一側(cè)凸(40)，所述第一側(cè)凸(40)設(shè)置于第一側(cè)表面(161)和/或所述第二側(cè)表面(162)，并朝向所述第二方向延伸，所述第一側(cè)凸(40)靠近所述上殼體(104)設(shè)置，使得所述第一側(cè)凸(40)朝向所述上殼體(104)的表面與所述第一端面(14)共同形成第一承載面(17)，所述第一連接結(jié)構(gòu)(20)設(shè)置在所述第一承載面(17)上。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電池包冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一側(cè)凸(40)沿所述第二方向延伸的尺寸大于或者等于1mm。

4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的電池包冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述板體(10)還包括沿所述第二方向相對(duì)設(shè)置的第一側(cè)表面(161)和第二側(cè)表面(162)，所述電池包冷卻結(jié)構(gòu)還包括第二側(cè)凸(50)，所述第二側(cè)凸(50)設(shè)置于第一側(cè)表面(161)和/或所述第二側(cè)表面(162)，并朝向第二方向延伸，所述第二側(cè)凸(50)靠近所述下殼體(103)設(shè)置，使得所述第二側(cè)凸(50)朝向所述下殼體(103)的表面與所述第二端面(15)共同形成第二承載面(18)，所述第二連接結(jié)構(gòu)(30)設(shè)置在所述第二承載面(18)上。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電池包冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，在沿著所述第一方向上，所述第二側(cè)凸的尺寸在2mm至30mm的范圍內(nèi)，和/或，在沿著所述第二方向上，所述第二側(cè)凸的尺寸在1mm至300mm的范圍內(nèi)。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電池包冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二端面(15)相對(duì)于所述第二側(cè)凸(50)的朝向所述下殼體(103)的表面突出或者凹陷。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電池包冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二端面(15)朝向所述下殼體(103)突出的長(zhǎng)度不大于10mm。

8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電池包冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二側(cè)凸(50)內(nèi)設(shè)置有第二冷卻劑流道(51)，所述第二冷卻劑流道(51)與所述第一冷卻劑流道(11)互相獨(dú)立，或者所述第二冷卻劑流道(51)與所述第一冷卻劑流道(11)互相連通。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電池包冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二側(cè)凸(50)的朝向所述上殼體(104)的表面與電池組(200)的底面接觸，并且所述第二冷卻劑流道(51)覆蓋至少部分所述電池組(200)的底面。

10.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的電池包冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述板體(10)內(nèi)形成有腔體(19)，所述電池包冷卻結(jié)構(gòu)還包括封閉隔板(195)和阻擋隔板(196)，所述封閉隔板(195)設(shè)置在所述腔體(19)內(nèi)，并將所述腔體(19)內(nèi)的空間分隔形成所述第一冷卻劑流道(11)，所述阻擋隔板(196)設(shè)置在所述第一冷卻劑流道(11)內(nèi)，并阻擋在冷卻劑的流動(dòng)路徑上。

11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的電池包冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述腔體(19)包括沿所述第一方向分布的第一內(nèi)壁(191)和第二內(nèi)壁(192)，以及沿所述第二方向分布的第三內(nèi)壁(193)和第四內(nèi)壁(194)，所述第一內(nèi)壁(191)靠近所述上殼體(104)設(shè)置，所述第二內(nèi)壁(192)靠近所述下殼體(103)設(shè)置，所述第一內(nèi)壁(191)與所述第一端面(14)在所述第一方向上的距離大于或者等于2mm，和/或，所述第二內(nèi)壁(192)與所述第二端面(15)在所述第一方向上的距離在2mm至20mm的范圍內(nèi)。

12.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的電池包冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述板體(10)包括沿第二方向相對(duì)設(shè)置的第一側(cè)表面(161)和第二側(cè)表面(162)，所述第一側(cè)表面(161)或者所述第二側(cè)表面(162)沿第二方向突出設(shè)置有緩沖結(jié)構(gòu)(60)，所述緩沖結(jié)構(gòu)(60)內(nèi)設(shè)置有緩沖腔(61)。

13.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的電池包冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一連接結(jié)構(gòu)(20)或者所述第二連接結(jié)構(gòu)(30)包括連接孔(301)以及環(huán)繞所述連接孔(301)設(shè)置的密封件安裝槽(302)，所述連接孔(301)適于穿設(shè)緊固件(303)。

14.一種電池包，其特征在于，包括：

15.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至13中任一項(xiàng)所述的池包冷卻結(jié)構(gòu)，或者，包括如權(quán)利要求14所述的電池包。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種電池包冷卻結(jié)構(gòu)、電池包及車輛，其中，電池包包括上殼體和下殼體，上殼體和下殼體沿第一方向互相扣合，上殼體和下殼體內(nèi)設(shè)置有多個(gè)沿第二方向分布的電池組，電池包冷卻結(jié)構(gòu)包括：板體，板體包括沿第一方向相對(duì)設(shè)置的第一端面和第二端面，板體內(nèi)設(shè)置有第一冷卻劑流道，板體上設(shè)置有與第一冷卻劑流道連通的第一開(kāi)口和第二開(kāi)口；第一連接結(jié)構(gòu)和第二連接結(jié)構(gòu)，第一連接結(jié)構(gòu)與電池包的殼體的頂壁連接，第二連接結(jié)構(gòu)與電池包的殼體的底壁連接，因此板體能夠作為電池包的支撐梁，對(duì)殼體起到支撐的作用。本技術(shù)的電池冷卻板不但具有冷卻電池組的功能，還有支撐梁的功能，使得電池冷卻板具有多功能。

技術(shù)研發(fā)人員：楊政杰,于坤,夏循釗,何林峰,馮帥
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廣州小鵬汽車科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240730
技術(shù)公布日：2025/5/15