本申請涉及電池，特別涉及一種電池裝置及用電裝置。

背景技術(shù)：

1、電動汽車與傳統(tǒng)汽車相比，電動汽車除了能擺脫對石油依賴外，還具有在使用時無污染氣體排出，保護(hù)城市環(huán)境的優(yōu)點。

2、相關(guān)技術(shù)中的電池汽車上的電池包在安裝后，會導(dǎo)致汽車在行駛過程中，電池包與地面間隙小的問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、鑒于上述問題，本申請?zhí)峁┮环N電池裝置及用電裝置，能夠解決電池包在安裝后，會導(dǎo)致電池包與地面間隙小的問題。

2、為解決上述技術(shù)問題，第一方面，本申請?zhí)岢隽艘环N電池裝置，包括：

3、箱體；

4、上蓋，所述上蓋和所述箱體相互蓋合形成容納空間；所述上蓋背離所述箱體的一側(cè)設(shè)置有金屬層，和/或，所述上蓋背離所述箱體的一側(cè)設(shè)置有合金層，且所述上蓋背離所述箱體的一側(cè)設(shè)置有連接孔；

5、電池單體組，容納于所述容納空間。

6、本申請實施例的技術(shù)方案中，由于上蓋上設(shè)置有金屬層和/或合金層，這樣一來，可以提高上蓋的整體強(qiáng)度，由于上蓋背離箱體的一側(cè)設(shè)置有連接孔，此時，在上蓋整體強(qiáng)度確保的條件下，由于整車上的橫梁本身也為金屬材質(zhì)，當(dāng)需要將電池裝置安裝到整車上的大梁時，只需要通過連接件將上蓋與整車上的橫梁直接進(jìn)行連接即可，從而可以充分利用整車空間，同時，由于上蓋直接與橫梁接觸連接，從而就可以提高箱體的離地間隙。

7、而且，由于上蓋本身強(qiáng)度高，可以避免發(fā)生形變，上蓋與橫梁之間不會發(fā)生干涉摩擦，此時，無需在上蓋與橫梁之間設(shè)置間隙，因此，不需要降低箱體的高度空間，避免減小箱體內(nèi)電池單體組的含量，從而能夠確保整體電池裝置的電量。

8、在一些實施例中，所述上蓋背離所述箱體的一側(cè)設(shè)置有凸起，所述凸起由金屬層和/或合金層形成；

9、所述連接孔設(shè)置于所述凸起。這樣一來，可以增加連接孔的深度，當(dāng)連接件穿過整車上的橫梁伸入到對應(yīng)的連接孔內(nèi)時，可以使得連接件伸入到連接孔中的部分變長，從而提高連接件與上蓋的連接效果。

10、在一些實施例中，所述上蓋背離所述箱體的一側(cè)均勻分布有多個凸起，每個所述凸起上均勻設(shè)置有至少兩個所述連接孔。

11、在一些實施例中，所述電池裝置還包括抵接部，所述抵接部設(shè)置于所述箱體朝向縱梁的一側(cè)。這樣一來，當(dāng)電池裝置安裝到整體上的橫梁上后，箱體上的抵接部與縱梁抵接，從而可以避免箱體發(fā)生晃動。

12、在一些實施例中，所述抵接部的厚度可調(diào)。這樣一來，方便調(diào)節(jié)抵接部的厚度，以使得抵接部能夠與縱梁抵接。

13、在一些實施例中，所述抵接部包括沿厚度方向依次連接的第一固定板和第二固定板，所述第二固定板遠(yuǎn)離所述第一固定板的一側(cè)設(shè)置于所述箱體朝向縱梁的一側(cè)；

14、所述第一固定板卡接于所述第二固定板背離所述箱體的一側(cè)。這樣一來，通過卡接或拆卸對應(yīng)的第一固定板或第二固定板，就可以方便調(diào)節(jié)抵接部的厚度。

15、在一些實施例中，所述抵接部可拆卸的連接于所述箱體朝向縱梁的一側(cè)。這樣一來，方便將抵接部從箱體上拆裝。

16、在一些實施例中，所述箱體朝向縱梁的一側(cè)設(shè)置有第一掛鉤和/或第一掛孔。這樣一來，便于將箱體掛載到縱梁上，以提升整體電池裝置連接的穩(wěn)定性。

17、第二方面，本申請?zhí)岢隽艘环N用電裝置，包括梁體、連接件以及如本申請實施例中任意一項所述的電池裝置；

18、所述梁體包括間隔設(shè)置的一對縱梁以及設(shè)置在一對所述縱梁之間的橫梁；所述箱體設(shè)置在一對所述縱梁之間，所述連接件穿過所述橫梁后與所述連接孔配合；

19、所述箱體上的抵接部與所述縱梁抵接。

20、本申請實施例的技術(shù)方案中，當(dāng)需要將電池裝置安裝到梁體上時，只需要通過連接件將上蓋與橫梁直接進(jìn)行連接即可，從而可以充分利用梁體空間，同時，由于上蓋直接與橫梁接觸連接，從而就可以提高箱體的離地間隙。

21、而且，由于箱體上的抵接部與縱梁抵接，這樣一來，可以避免箱體發(fā)生晃動。

22、在一些實施例中，所述用電裝置還包括柔性墊，所述柔性墊設(shè)置于所述橫梁與所述上蓋之間。這樣一來，可以避免橫梁在與上蓋連接后，由于摩擦作用對上蓋造成破壞。

23、在一些實施例中，所述用電裝置還包括彈性墊，所述彈性墊設(shè)置于所述抵接部與所述縱梁之間。這樣一來，當(dāng)?shù)纸硬颗c縱梁抵接時，彈性墊受到壓縮后與抵接部、縱梁緊貼，從而可以避免抵接部與縱梁之間存在間隙。

24、在一些實施例中，所述縱梁上設(shè)置有第二掛孔和/或第二掛鉤；

25、所述第二掛孔與所述箱體上的第一掛鉤配合，和/或，所述第二掛鉤與所述箱體上的第一掛孔配合。這樣一來，可以使得箱體穩(wěn)定的連接到縱梁上，以提升電池裝置與縱梁連接的穩(wěn)定性。

26、上述說明僅是本申請技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本申請的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實施，并且為了讓本申請的上述和其它目的、特征和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉本申請的具體實施方式。

技術(shù)特征：

1.一種電池裝置，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池裝置，其特征在于，所述上蓋背離所述箱體的一側(cè)設(shè)置有凸起，所述凸起由金屬層和/或合金層形成；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電池裝置，其特征在于，所述上蓋背離所述箱體的一側(cè)均勻分布有多個凸起，每個所述凸起上均勻設(shè)置有至少兩個所述連接孔。

4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任意一項所述的電池裝置，其特征在于，所述電池裝置還包括抵接部，所述抵接部設(shè)置于所述箱體朝向縱梁的一側(cè)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電池裝置，其特征在于，所述抵接部的厚度可調(diào)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電池裝置，其特征在于，所述抵接部包括沿厚度方向依次連接的第一固定板和第二固定板，所述第二固定板遠(yuǎn)離所述第一固定板的一側(cè)設(shè)置于所述箱體朝向縱梁的一側(cè)；

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電池裝置，其特征在于，所述抵接部可拆卸的連接于所述箱體朝向縱梁的一側(cè)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池裝置，其特征在于，所述箱體朝向縱梁的一側(cè)設(shè)置有第一掛鉤和/或第一掛孔。

9.一種用電裝置，其特征在于，包括梁體、連接件以及如權(quán)利要求1至8任意一項所述的電池裝置；

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的用電裝置，其特征在于，所述用電裝置還包括柔性墊，所述柔性墊設(shè)置于所述橫梁與所述上蓋之間。

11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的用電裝置，其特征在于，所述用電裝置還包括彈性墊，所述彈性墊設(shè)置于所述抵接部與所述縱梁之間。

12.根據(jù)權(quán)利要求9所述的用電裝置，其特征在于，所述縱梁上設(shè)置有第二掛孔和/或第二掛鉤；

技術(shù)總結(jié)
本申請公開了一種電池裝置及用電裝置，其中，該電池裝置包括箱體、上蓋和電池單體組，上蓋和箱體相互蓋合形成容納空間；上蓋背離箱體的一側(cè)設(shè)置有金屬層，和/或，上蓋背離箱體的一側(cè)設(shè)置有合金層，且上蓋背離箱體的一側(cè)設(shè)置有連接孔；電池單體組容納于容納空間。本申請?zhí)峁┑纳鲜龇桨?，由于上蓋背離箱體的一側(cè)設(shè)置有連接孔，在上蓋整體強(qiáng)度確保的條件下，由于整車上的橫梁本身也為金屬材質(zhì)，當(dāng)需要將電池裝置安裝到整車上的大梁時，只需要通過連接件將上蓋與整車上的橫梁直接進(jìn)行連接即可，從而可以充分利用整車空間，同時，由于上蓋直接與橫梁接觸連接，從而就可以提高箱體的離地間隙。

技術(shù)研發(fā)人員：王志,陳亮美,王繼榮,張李飛,吳光當(dāng)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：寧德時代新能源科技股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20250306
技術(shù)公布日：2025/5/15