本技術(shù)涉及電動(dòng)車(chē)輛領(lǐng)域，并且更具體地，涉及一種實(shí)現(xiàn)橋臂復(fù)用的多合一供電裝置、動(dòng)力總成和電動(dòng)車(chē)輛。

背景技術(shù)：

1、隨著車(chē)輛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，電動(dòng)車(chē)輛部件的集成度持續(xù)提升，高度的集成化不僅提高了集成系統(tǒng)的可靠性，提升了整車(chē)的輕量化設(shè)計(jì)，顯著改善了動(dòng)力效率和性能，同時(shí)有效降低了成本。多合一動(dòng)力總成已逐漸成為行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，打造深度集成追求極致成本的多合一部件成為重要的焦點(diǎn)。

2、現(xiàn)有的多合一產(chǎn)品整合了車(chē)載充電機(jī)(on-board?charger，obc)、直流/直流轉(zhuǎn)換器(dc-dc?converter，dcdc)和電機(jī)控制器(motor?control?unit，mcu)。但是目前的多合一產(chǎn)品還只是簡(jiǎn)單的將多個(gè)部件集成在一起，將原來(lái)有獨(dú)立控制器控制的obc/dcdc/mcu進(jìn)行控制器融合以及結(jié)構(gòu)上的集成，在功率拓?fù)渖衔催M(jìn)行深度融合，成本較高。

3、因此，如何提高多合一器件的集成度降低成本是需要解決的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本技術(shù)提供一種實(shí)現(xiàn)橋臂復(fù)用的多合一供電裝置、動(dòng)力總成和電動(dòng)車(chē)輛，復(fù)用其他電路的橋臂作為直流變換電路的橋臂，可以有效提高集成度，降低成本。

2、第一方面，本技術(shù)提供了一種實(shí)現(xiàn)橋臂復(fù)用的多合一供電裝置，多合一供電裝置包括車(chē)載充電機(jī)電路、三相逆變電路以及直流變換電路，車(chē)載充電機(jī)電路用于接收交流電源供電并為電動(dòng)車(chē)輛的動(dòng)力電池充電，三相逆變電路用于接收動(dòng)力電池供電并為電動(dòng)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)電機(jī)或者壓縮機(jī)供電，直流變換電路用于對(duì)動(dòng)力電池輸出的直流電進(jìn)行降壓變換為低壓負(fù)載供電，直流變換電路包括原邊橋臂、變壓器、開(kāi)關(guān)單元以及副邊電路，其中，變壓器的原邊繞組的一端用于連接原邊橋臂的橋臂中點(diǎn)，原邊繞組的另一端用于通過(guò)開(kāi)關(guān)單元選擇性地連通車(chē)載充電機(jī)電路或三相逆變電路其中一個(gè)橋臂的橋臂中點(diǎn)，變壓器的副邊繞組用于向副邊電路供電，副邊電路用于向低壓負(fù)載供電。

3、車(chē)載充電機(jī)電路和三相逆變電路均包括至少一個(gè)橋臂。橋臂是指串聯(lián)的兩個(gè)電子開(kāi)關(guān)器件，橋臂的中點(diǎn)是指兩個(gè)電子開(kāi)關(guān)器件間的連接處，電子開(kāi)關(guān)器件由絕緣柵雙極晶體管和反并聯(lián)二極管構(gòu)成，電子開(kāi)關(guān)器件也可以是其他電器元件構(gòu)成的。

4、直流變換電路用于與動(dòng)力電池和低壓負(fù)載連接，直流變換電路將高壓直流電進(jìn)行降壓變換為低壓直流電給低壓負(fù)載供電。本技術(shù)中的低壓負(fù)載是電動(dòng)車(chē)輛中的低壓用電設(shè)備或低壓電池，低壓負(fù)載可以有多個(gè)。直流變換電路通過(guò)變壓器對(duì)高壓直流電進(jìn)行降壓變換，變壓器包括原邊繞組和副邊繞組。變壓器的原邊繞組通過(guò)兩個(gè)橋臂接收電流，這兩個(gè)橋臂中有一個(gè)橋臂復(fù)用車(chē)載充電機(jī)電路或三相逆變電路中的一個(gè)橋臂。

5、由于車(chē)載充電機(jī)電路需要為動(dòng)力電池充電，車(chē)載充電機(jī)電路中的一個(gè)橋臂在為動(dòng)力電池供電時(shí)進(jìn)行工作，此時(shí)無(wú)法作為直流變換電路進(jìn)行降壓變換時(shí)的一個(gè)橋臂。三相逆變電路需要為驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，三相逆變電路中的一個(gè)橋臂在為驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電時(shí)進(jìn)行工作，此時(shí)無(wú)法作為直流變換電路進(jìn)行降壓變換時(shí)的一個(gè)橋臂。因此通過(guò)開(kāi)關(guān)單元選擇性地連通原邊繞組的另一端和車(chē)載充電機(jī)電路或三相逆變電路其中一個(gè)橋臂的橋臂中點(diǎn)，從而避免車(chē)載充電機(jī)電路和三相逆變電路正常工作時(shí)的沖突。

6、當(dāng)電動(dòng)車(chē)輛停車(chē)充電時(shí)，三相逆變電路控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)不工作，直流變換電路通過(guò)開(kāi)關(guān)單元導(dǎo)通三相逆變電路的一個(gè)橋臂的橋臂中點(diǎn)和變壓器的原邊繞組的另一端之間的連接，并斷開(kāi)車(chē)載充電機(jī)電路的一個(gè)橋臂的橋臂中點(diǎn)和變壓器的原邊繞組的另一端之間的連接。此時(shí)直流變換電路使用三相逆變電路的一個(gè)橋臂的開(kāi)關(guān)器件作為直流變換電路的高頻開(kāi)關(guān)器件，由于三相逆變電路的其他兩個(gè)橋臂不工作，因此不會(huì)產(chǎn)生額外的扭矩和電流。同時(shí)不影響車(chē)載充電機(jī)電路接收外部電源的交流電并為動(dòng)力電池和/或低壓負(fù)載充電。

7、當(dāng)電動(dòng)車(chē)輛行駛過(guò)程中，車(chē)載充電機(jī)不工作，直流變換電路通過(guò)開(kāi)關(guān)單元導(dǎo)通車(chē)載充電機(jī)的一個(gè)橋臂的橋臂中點(diǎn)和變壓器的原邊繞組的另一端之間的連接，并斷開(kāi)三相逆變電路的一個(gè)橋臂的橋臂中點(diǎn)和變壓器的原邊繞組的另一端之間的連接。此時(shí)直流變換電路使用車(chē)載充電機(jī)的一個(gè)橋臂的開(kāi)關(guān)器件作為直流變換電路的高頻開(kāi)關(guān)器件，由于車(chē)載充電機(jī)的剩余開(kāi)關(guān)橋臂不工作，因此不會(huì)產(chǎn)生實(shí)際的能量傳輸。同時(shí)不影響三相逆變電路接收動(dòng)力電池電流為驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電或接收驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)生的電流為動(dòng)力電池充電。

8、根據(jù)本技術(shù)的方案，利用車(chē)載充電機(jī)與電機(jī)控制器工作時(shí)間的特點(diǎn)，通過(guò)開(kāi)關(guān)單元的控制復(fù)用車(chē)載充電機(jī)或三相逆變電路的橋臂作為直流變換電路的橋臂，提高了集成度，降低了成本。

9、結(jié)合第一方面，在第一方面的某些實(shí)現(xiàn)方式中，在車(chē)載充電機(jī)電路用于為動(dòng)力電池充電的過(guò)程中，開(kāi)關(guān)單元斷開(kāi)車(chē)載充電機(jī)電路的一個(gè)橋臂的橋臂中點(diǎn)和原邊繞組的另一端之間的連接并導(dǎo)通三相逆變電路的一個(gè)橋臂的橋臂中點(diǎn)和原邊繞組的另一端之間的連接，三相逆變電路的一個(gè)橋臂以及原邊橋臂用于向原邊繞組供電。

10、車(chē)載充電機(jī)obc電路用于接收外部電源的供電，并將外部電源提供的交流電轉(zhuǎn)換為直流電為動(dòng)力電池充電。車(chē)載充電機(jī)電路在為動(dòng)力電池充電的過(guò)程中，需要利用所有橋臂進(jìn)行電路控制，所以任意一個(gè)橋臂都無(wú)法被復(fù)用為直流變換電路的原邊的一個(gè)橋臂，此時(shí)開(kāi)關(guān)單元關(guān)斷變壓器的原邊繞組的另一端與車(chē)載充電機(jī)電路的一個(gè)橋臂的橋臂中點(diǎn)的連接。同時(shí)在車(chē)載充電機(jī)電路為動(dòng)力電池充電的過(guò)程中，三相逆變電路無(wú)需向驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，三相逆變電路的橋臂被復(fù)用，開(kāi)關(guān)單元導(dǎo)通三相逆變電路的一個(gè)橋臂的橋臂中點(diǎn)和原邊繞組的另一端之間的連接。

11、根據(jù)本技術(shù)的方案，通過(guò)開(kāi)關(guān)單元的導(dǎo)通和關(guān)斷控制復(fù)用的車(chē)載充電機(jī)電路或三相逆變電路的橋臂與原邊繞組的連接，避免了車(chē)載充電機(jī)工作時(shí)無(wú)法使用直流變換電路，提高了可用性，降低了成本。

12、結(jié)合第一方面，在第一方面的某些實(shí)現(xiàn)方式中，車(chē)載充電機(jī)電路還用于將動(dòng)力電池輸出的直流電轉(zhuǎn)換為交流電為交流負(fù)載供電。在車(chē)載充電機(jī)電路為交流負(fù)載供電的過(guò)程中，開(kāi)關(guān)單元斷開(kāi)車(chē)載充電機(jī)電路的一個(gè)橋臂的橋臂中點(diǎn)和原邊繞組的另一端之間的連接并導(dǎo)通三相逆變電路的一個(gè)橋臂的橋臂中點(diǎn)和原邊繞組的另一端之間的連接。

13、車(chē)載充電機(jī)電路還用于接收動(dòng)力電池的供電，并將動(dòng)力電池輸出的直流電轉(zhuǎn)化為交流電為交流負(fù)載供電。車(chē)載充電機(jī)電路在為交流負(fù)載供電的過(guò)程中，需要利用所有橋臂進(jìn)行電路控制，所以任意一個(gè)橋臂都無(wú)法被復(fù)用為直流變換電路的原邊的一個(gè)橋臂，此時(shí)開(kāi)關(guān)單元關(guān)斷變壓器的原邊繞組的另一端與車(chē)載充電機(jī)電路的一個(gè)橋臂的橋臂中點(diǎn)的連接。同時(shí)車(chē)載充電機(jī)電路在為交流負(fù)載供電的過(guò)程中，三相逆變電路無(wú)需向驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，三相逆變電路的橋臂被復(fù)用，開(kāi)關(guān)單元導(dǎo)通三相逆變電路的一個(gè)橋臂的橋臂中點(diǎn)和原邊繞組的另一端之間的連接。

14、根據(jù)本技術(shù)的方案，通過(guò)開(kāi)關(guān)單元的導(dǎo)通和關(guān)斷控制復(fù)用的車(chē)載充電機(jī)電路或三相逆變電路的橋臂與原邊繞組的連接，避免了車(chē)載充電機(jī)工作時(shí)無(wú)法使用直流變換電路，提高了可用性，降低了成本。

15、結(jié)合第一方面，在第一方面的某些實(shí)現(xiàn)方式中，在三相逆變電路用于為驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電的過(guò)程中，開(kāi)關(guān)單元導(dǎo)通車(chē)載充電機(jī)電路的一個(gè)橋臂的橋臂中點(diǎn)和原邊繞組的另一端之間的連接并斷開(kāi)三相逆變電路的一個(gè)橋臂的橋臂中點(diǎn)和原邊繞組的另一端之間的連接，車(chē)載充電機(jī)電路的一個(gè)橋臂以及原邊橋臂用于向原邊繞組供電。

16、三相逆變電路用于接收動(dòng)力電池的供電，并將動(dòng)力電池提供的直流電轉(zhuǎn)換為交流電為驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電。三相逆變電路中包括三相橋臂，每個(gè)橋臂的中點(diǎn)分別用于連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)的定子的三相繞組，直流變換電路復(fù)用三相逆變電路中任意一個(gè)橋臂。三相逆變電路在為驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電的過(guò)程中，需要利用所有橋臂進(jìn)行電路控制，所以任意一個(gè)橋臂都無(wú)法被復(fù)用為直流變換電路的原邊的一個(gè)橋臂，此時(shí)開(kāi)關(guān)單元關(guān)斷變壓器的原邊繞組的另一端與車(chē)三相逆變電路的一個(gè)橋臂的橋臂中點(diǎn)的連接。同時(shí)三相逆變電路在為驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電的過(guò)程中，車(chē)載充電機(jī)電路無(wú)需向動(dòng)力電池供電，車(chē)載充電機(jī)電路的橋臂被復(fù)用，開(kāi)關(guān)單元導(dǎo)通車(chē)載充電機(jī)電路的一個(gè)橋臂的橋臂中點(diǎn)和原邊繞組的另一端之間的連接。

17、三相逆變電路還用于接收驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)生的交流電，并將驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)生的交流電轉(zhuǎn)換為直流電為動(dòng)力電池充電。三相逆變電路在接收驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)生的交流電的過(guò)程中，需要利用所有橋臂進(jìn)行電路控制，所以任意一個(gè)橋臂都無(wú)法被復(fù)用為直流變換電路的原邊的一個(gè)橋臂，此時(shí)開(kāi)關(guān)單元關(guān)斷變壓器的原邊繞組的另一端與車(chē)三相逆變電路的一個(gè)橋臂的橋臂中點(diǎn)的連接。同時(shí)三相逆變電路在接收驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)生的交流電的過(guò)程中，車(chē)載充電機(jī)電路無(wú)需向動(dòng)力電池供電，車(chē)載充電機(jī)電路的橋臂被復(fù)用，開(kāi)關(guān)單元導(dǎo)通車(chē)載充電機(jī)電路的一個(gè)橋臂的橋臂中點(diǎn)和原邊繞組的另一端之間的連接。

18、車(chē)載充電機(jī)電路用于為動(dòng)力電池充電，三相逆變電路用于為驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，動(dòng)力電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)不需要同時(shí)進(jìn)行供電，因此直流變換電路通過(guò)復(fù)用車(chē)載充電機(jī)電路的一個(gè)橋臂或三相逆變電路的一個(gè)橋臂，充分利用車(chē)載充電機(jī)電路和三相逆變電路工作的時(shí)間。

19、根據(jù)本技術(shù)的方案，通過(guò)開(kāi)關(guān)單元的導(dǎo)通和關(guān)斷控制復(fù)用的車(chē)載充電機(jī)電路或三相逆變電路的橋臂與原邊繞組的連接，避免了三相逆變電路工作時(shí)無(wú)法使用直流變換電路，提高了可用性，降低了成本。

20、結(jié)合第一方面，在第一方面的某些實(shí)現(xiàn)方式中，多合一供電裝置包括兩塊電路板，兩塊電路板中的一塊電路板用于承載車(chē)載充電機(jī)電路、原邊橋臂以及變壓器的電氣組件，兩塊電路板中的另一塊電路板用于承載副邊電路的電氣組件。

21、多合一供電裝置中包括兩塊電路板，電路板用于承載車(chē)載充電機(jī)電路、三相逆變電路以及直流變換電路的電器組件。兩塊電路板分別承載不同的電氣組件。兩塊電路板中的一塊電路板用于承載車(chē)載充電機(jī)電路、原邊橋臂以及變壓器的電氣組件，車(chē)載充電機(jī)電路和直流變換電路的原邊電路為高壓側(cè)，兩塊電路板中的另一塊電路板用于承載副邊電路的電氣組件，直流變換電路的復(fù)變電路為低壓側(cè)。

22、根據(jù)本技術(shù)的方案，通過(guò)兩塊電路板分別承載高壓與低壓的電氣組件，提高了多合一供電裝置的安全性和可用性。

23、結(jié)合第一方面，在第一方面的某些實(shí)現(xiàn)方式中，兩塊電路板中的一塊電路板還用于承載三相逆變電路的電氣組件。

24、三相逆變電路也是高壓側(cè)電路，三相逆變電路的電氣組件與車(chē)載充電機(jī)電路、原邊橋臂以及變壓器的電氣組件承載在同一塊電路板上。

25、根據(jù)本技術(shù)的方案，三相逆變電路的電氣組件與其他高壓的電氣組件承載在同一塊電路板上，提高了多合一供電裝置的安全性和可用性。

26、結(jié)合第一方面，在第一方面的某些實(shí)現(xiàn)方式中，多合一供電裝置還包括殼體，殼體用于容納兩塊電路板，兩塊電路板在殼體中疊層排列。

27、多合一供電裝置的殼體容納兩塊電路板，承載了高壓電路電氣組件的電路板和承載低壓電氣組件的電路板疊層排列，減小了高低壓電氣組件間的干擾，同時(shí)減小了多合一供電裝置的體積。

28、殼體還包括用于連接電動(dòng)車(chē)輛動(dòng)力電池的動(dòng)力電池接口和用于連接交流負(fù)載或交流電源的外部接口以及用于連接低壓負(fù)載的負(fù)載接口。多合一供電裝置用于通過(guò)外部接口接收外部交流電源提供的交流電或者為外部交流負(fù)載供電，多合一供電裝置還用于通過(guò)動(dòng)力電池接口為動(dòng)力電池充電或者接收動(dòng)力電池供電，多合一供電裝置還用于通過(guò)負(fù)載接口為低壓負(fù)載供電。

29、多合一供電裝置通過(guò)殼體上的多個(gè)接口與其它部件連接。車(chē)載充電機(jī)、電機(jī)控制器和直流變換電路均通過(guò)動(dòng)力電池接口與動(dòng)力電池連接，并通過(guò)動(dòng)力電池接口從動(dòng)力電池接收電流或?yàn)閯?dòng)力電池充電。車(chē)載充電機(jī)通過(guò)外部接口與交流電源或交流負(fù)載連接，并通過(guò)外部接口從交流電源接收交流電或?yàn)榻涣髫?fù)載供電。直流變換電路通過(guò)負(fù)載接口與低壓負(fù)載連接，并通過(guò)負(fù)載接口為低壓負(fù)載供電。

30、根據(jù)本技術(shù)的方案，將車(chē)載充電機(jī)、電機(jī)控制器和直流變換電路設(shè)置在同一殼體內(nèi)，通過(guò)接口與其他部件連接，殼體內(nèi)電路板疊層排列，提高了多合一供電裝置的集成度，降低了成本。

31、結(jié)合第一方面，在第一方面的某些實(shí)現(xiàn)方式中，原邊橋臂包括串聯(lián)的第一電容和第二電容。

32、直流變換電路中的變壓器原邊拓?fù)錇橛查_(kāi)關(guān)半橋電路，原邊橋臂中串聯(lián)的第一電容和第二電容組成半橋電容。

33、結(jié)合第一方面，在第一方面的某些實(shí)現(xiàn)方式中，原邊橋臂包括串聯(lián)的兩個(gè)開(kāi)關(guān)管。

34、直流變換電路中的變壓器原邊拓?fù)錇橛查_(kāi)關(guān)全橋電路，原邊橋臂中串聯(lián)的兩個(gè)開(kāi)關(guān)管與復(fù)用的一個(gè)橋臂上的兩個(gè)開(kāi)關(guān)管組成全橋橋臂。

35、結(jié)合第一方面，在第一方面的某些實(shí)現(xiàn)方式中，開(kāi)關(guān)單元為單刀雙擲開(kāi)關(guān)，單刀雙擲開(kāi)關(guān)的公共接點(diǎn)用于連接原邊繞組的另一端，單刀雙擲開(kāi)關(guān)的兩個(gè)觸點(diǎn)分別用于連接車(chē)載充電機(jī)電路的一個(gè)橋臂的橋臂中點(diǎn)和三相逆變電路的一個(gè)橋臂的橋臂中點(diǎn)。

36、開(kāi)關(guān)單元為單刀雙擲開(kāi)關(guān)，通過(guò)接點(diǎn)的切換控制原邊繞組的另一端與車(chē)載充電機(jī)電路的一個(gè)橋臂的橋臂中點(diǎn)或者三相逆變電路的一個(gè)橋臂的橋臂中點(diǎn)連接，從而控制直流變換電路復(fù)用車(chē)載充電機(jī)電路或三相逆變電路的橋臂。開(kāi)關(guān)單元也可以為多個(gè)開(kāi)關(guān)的組合，并且該多個(gè)開(kāi)關(guān)的拓?fù)淠軌蜻_(dá)成同樣的控制效果。

37、根據(jù)本技術(shù)的方案，通過(guò)將開(kāi)關(guān)單元設(shè)置為單刀雙擲開(kāi)關(guān)，簡(jiǎn)化電路結(jié)構(gòu)，降低了成本。

38、結(jié)合第一方面，在第一方面的某些實(shí)現(xiàn)方式中，多合一供電裝置還包括濾波電路，濾波電路用于過(guò)濾動(dòng)力電池的輸出電流或輸出電流的紋波，車(chē)載充電機(jī)電路通過(guò)濾波電路為動(dòng)力電池充電，三相逆變電路以及直流變換電路通過(guò)濾波電路接收動(dòng)力電池供電。

39、車(chē)載充電機(jī)電路、三相逆變電路和直流變換電路均通過(guò)同一個(gè)濾波電路與動(dòng)力電池連接，濾波電路用于過(guò)濾動(dòng)力電池的輸出電流或輸出電流的紋波。直流變換電路將動(dòng)力電池輸出的高壓直流電壓轉(zhuǎn)換為低壓直流電壓給低壓電池充電，也將低壓電池輸出的低電壓直流電轉(zhuǎn)換為高壓直流電壓給濾波電路中的電容預(yù)充電。

40、根據(jù)本技術(shù)的方案，車(chē)載充電機(jī)、電機(jī)控制器和直流變換電路共用濾波電路，減少了濾波器的影響，進(jìn)一步降低成本。

41、結(jié)合第一方面，在第一方面的某些實(shí)現(xiàn)方式中，車(chē)載充電機(jī)電路包括功率因數(shù)校正電路、功率變換電路，功率因數(shù)校正電路用于將交流電源輸出的交流電轉(zhuǎn)換為直流電，功率變換電路用于對(duì)功率因數(shù)校正電路輸出的直流電進(jìn)行功率變換并為動(dòng)力電池充電。

42、車(chē)載充電機(jī)電路中包括了用于進(jìn)行功率轉(zhuǎn)換的功率變換電路，功率變換電路包括至少一個(gè)可控的橋臂，直流變換電路復(fù)用功率變換電路中一個(gè)橋臂。車(chē)載充電機(jī)電路中還包括功率因數(shù)校正pfc電路，pfc電路的一端用于與交流電源或交流負(fù)載連接，pfc電路的另一端用于與功率變換電路連接，pfc電路用于將外部電源輸入的交流電轉(zhuǎn)換為直流電并為動(dòng)力電池充電，或者將從動(dòng)力電池輸入的直流電轉(zhuǎn)換為交流電并為交流負(fù)載供電。

43、結(jié)合第一方面，在第一方面的某些實(shí)現(xiàn)方式中，多合一供電裝置包括兩個(gè)控制芯片，兩個(gè)控制芯片中的一個(gè)用于控制功率因數(shù)校正電路的運(yùn)行，兩個(gè)控制芯片中的另一個(gè)用于控制功率變換電路、三相逆變電路以及直流變換電路的運(yùn)行，兩個(gè)控制芯片之間通過(guò)隔離芯片通信。

44、殼體內(nèi)還包括控制芯片，控制芯片用于控制多合一供電裝置中的開(kāi)關(guān)管的通斷。

45、在一種可能的設(shè)置中，車(chē)載充電機(jī)電路的pfc電路由一個(gè)數(shù)字信號(hào)處理器dsp控制，車(chē)載充電機(jī)電路的其余功率電路、三相逆變電路、直流變換電路可由另一個(gè)數(shù)字信號(hào)處理器dsp控制。兩個(gè)數(shù)字信號(hào)處理器之間由隔離芯片傳輸必要信息。

46、在另一種可能的設(shè)置中，車(chē)載充電機(jī)電路的pfc電路和三相逆變電路由一個(gè)數(shù)字信號(hào)處理器dsp控制，車(chē)載充電機(jī)電路的其余功率電路和直流變換電路可由另一個(gè)數(shù)字信號(hào)處理器dsp控制。兩個(gè)數(shù)字信號(hào)處理器之間由隔離芯片傳輸必要信息。

47、根據(jù)本技術(shù)的方案，利用同一個(gè)控制芯片控制直流變換電路和部分車(chē)載充電機(jī)電路，資源利用率高，降低了整個(gè)控制架構(gòu)成本。

48、第二方面，本技術(shù)提供了一種動(dòng)力總成，動(dòng)力總成包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)和第一方面及其各種實(shí)現(xiàn)方式中的多合一供電裝置。

49、第三方面，本技術(shù)提供了一種電動(dòng)車(chē)輛，電動(dòng)車(chē)輛包括四個(gè)車(chē)輪，動(dòng)力電池以及第二方面所述的動(dòng)力總成，動(dòng)力總成用于接收動(dòng)力電池供電以驅(qū)動(dòng)四個(gè)車(chē)輪。

50、其它方面的有益效果可以參考第一方面描述的有益效果，此處不再贅述。