專利名稱：一種平旋轉(zhuǎn)轎頂護(hù)欄的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種轎頂護(hù)欄，具體涉及一種平旋轉(zhuǎn)轎頂護(hù)欄。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，為了保障工作人員在電梯轎頂進(jìn)行檢修或其他操作的安全性，轎頂護(hù)欄的高度必需滿足一定的要求，但是轎頂護(hù)欄這樣的高度會(huì)導(dǎo)致無法適應(yīng)無機(jī)房電梯在頂層停靠時(shí)轎頂與主機(jī)之間間距偏小的情況。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種平旋轉(zhuǎn)轎頂護(hù)欄，在電梯正常運(yùn)行時(shí)，轎頂護(hù)欄在高度方向上會(huì)收攏，以適應(yīng)無機(jī)房電梯在頂層?？繒r(shí)轎頂與主機(jī)之間間距偏小的情況，而需要在電梯轎頂進(jìn)行檢修或其他操作時(shí)，則轎頂護(hù)欄在高度方向上會(huì)打開，以滿足標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)護(hù)欄高度的要求。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種平旋轉(zhuǎn)轎頂護(hù)欄，包括底部固定在所述轎頂上的一對(duì)左右間隔排布的第一豎桿、固定設(shè)置在一對(duì)所述第一豎桿頂部之間的第一橫桿，所述平旋轉(zhuǎn)轎頂護(hù)欄還包括一對(duì)左右間隔排布的第二豎桿、第二橫桿，一對(duì)所述第二豎桿相對(duì)應(yīng)的一端部分別與所述一對(duì)第一豎桿的頂部或者所述第一橫桿的兩端部相轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置，所述一對(duì)第二豎桿相對(duì)應(yīng)的另一端部分別與所述第二橫桿的兩端部相轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置，所有轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置的轉(zhuǎn)動(dòng)軸心線均相平行設(shè)置，并且均沿著前后方向延伸，所述轎頂護(hù)欄具有打開狀態(tài)和收攏狀態(tài)，當(dāng)所述護(hù)欄處于打開狀態(tài)時(shí)，所述一對(duì)第二豎桿的大部分均翻轉(zhuǎn)至所述一對(duì)第一豎桿的上方，所述第二橫桿也位于所述第一橫桿的上方；當(dāng)所述護(hù)欄處于收攏狀態(tài)時(shí)，所述一對(duì)第二豎桿的大部分均翻轉(zhuǎn)至所述第一橫桿的下方，所述第二橫桿也位于所述第一橫桿的下方，所述平旋轉(zhuǎn)轎頂護(hù)欄還包括能夠在所述護(hù)欄處于打開狀態(tài)時(shí)禁止電梯轎廂運(yùn)行并且在所述護(hù)欄處于收攏狀態(tài)時(shí)允許電梯轎廂運(yùn)行的限位開關(guān)、能夠使得所述護(hù)欄穩(wěn)定地處于打開狀態(tài)或收攏狀態(tài)的鎖定機(jī)構(gòu)。具體實(shí)施時(shí)，所述鎖定機(jī)構(gòu)位于所述第二豎桿與所述第一豎桿或所述第一橫桿之間，所述鎖定機(jī)構(gòu)是能夠鎖定所述第二豎桿與所述第一豎桿或所述第一橫桿的。進(jìn)一步地，所述鎖定機(jī)構(gòu)包括開設(shè)在所述第二豎桿的插孔、開設(shè)在所述第一豎桿上并且上下分布的上插孔和下插孔、能夠同時(shí)插入所述第二豎桿的插孔與所述第一豎桿的上插孔中或者同時(shí)插入所述第二豎桿的插孔與所述第一豎桿的下插孔中的彈簧銷。由于上述技術(shù)方案的運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)該平旋轉(zhuǎn)轎頂護(hù)欄，通過上下分段設(shè)置第一豎桿和第二豎桿，使得護(hù)欄的第二豎桿能夠通過平旋轉(zhuǎn)(四邊形連動(dòng))翻轉(zhuǎn)到第一橫桿下方，降低護(hù)欄高度，以適應(yīng)無機(jī)房電梯在頂層停靠時(shí)轎頂與主機(jī)之間間距偏小的情況，從而滿足轎頂上方空間較小的布置情況，不影響轎廂正常運(yùn)行。護(hù)欄的第二豎桿還能夠通過平旋轉(zhuǎn)翻轉(zhuǎn)到第一豎桿的上方，提高護(hù)欄高度，以滿足標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)于護(hù)欄高度的要求，同時(shí)限位開關(guān)禁止電梯轎廂運(yùn)行，保障工作人員在電梯轎頂進(jìn)行檢修或其他操作的安全。

附圖1為本實(shí)用新型的示意圖一，其中護(hù)欄完全打開；附圖2為本實(shí)用新型的示意圖二，其中護(hù)欄半打開；附圖3為本實(shí)用新型的示意圖三，其中護(hù)欄完全收攏。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖來進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)。參見圖1-3所示，一種平旋轉(zhuǎn)轎頂護(hù)欄，包括一對(duì)第一豎桿1、一對(duì)第二豎桿2、第一橫桿3、第二橫桿4、限位開關(guān)(圖中未不出)、鎖定機(jī)構(gòu)9,在圖1中，一對(duì)第一豎桿I左右間隔排布，同樣，一對(duì)第二豎桿2也左右間隔排布,一對(duì)第一豎桿I的底部均固定在轎頂上，一對(duì)第一豎桿I的頂部之間固定設(shè)置有第一橫桿3，一對(duì)第二豎桿2相對(duì)應(yīng)的一端部(如圖1和2中的下端部或者如圖3中的上端部)分別與一對(duì)第一豎桿I的頂部或者第一橫桿3的兩端部通過轉(zhuǎn)動(dòng)軸5相轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置，一對(duì)第二豎桿2相對(duì)應(yīng)的另一端部(如圖1和2中的上端部或者如圖3中的下端部)分別與第二橫桿4的兩端部通過轉(zhuǎn)動(dòng)軸5相轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置，所有轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置的轉(zhuǎn)動(dòng)軸5中心線均相平行設(shè)置，并且均沿著前后方向延伸，這樣一對(duì)第二豎桿2、第二橫桿4、第一橫桿3組成了能夠平動(dòng)旋轉(zhuǎn)的平行四邊形，通過平行四邊形的連動(dòng)實(shí)現(xiàn)了第二豎桿的上下翻轉(zhuǎn)，即實(shí)現(xiàn)護(hù)欄的打開和收攏。鎖定機(jī)構(gòu)9能夠使得護(hù)欄穩(wěn)定地處于打開狀態(tài)或收攏狀態(tài)，本實(shí)施例中，鎖定機(jī)構(gòu)9位于第二豎桿2與第一豎桿I或第一橫桿3之間，該鎖定機(jī)構(gòu)9用于鎖定住第二豎桿2與第一豎桿I或第一橫桿3的。具體來說,鎖定機(jī)構(gòu)9包括開設(shè)在第二豎桿2的插孔6、開設(shè)在第一豎桿I上并且上下分布的上插孔7和下插孔8、彈簧銷(圖中未示出)，通過平行四邊形的連動(dòng)，第二豎桿2向上翻轉(zhuǎn)至圖1所示位置時(shí)，護(hù)欄處于完全打開狀態(tài)，一對(duì)第二豎桿2的大部分均翻轉(zhuǎn)至一對(duì)第一豎桿I的上方，第二橫桿4也位于第一橫桿3的上方，此時(shí)對(duì)應(yīng)于需要進(jìn)行電梯轎頂檢修或其他轎頂操作，護(hù)欄的高度滿足標(biāo)準(zhǔn)的要求，通過彈簧銷同時(shí)插入第二豎桿2的插孔6與第一豎桿I的上插孔7中，實(shí)現(xiàn)保持護(hù)欄打開的穩(wěn)定，另外，限位開關(guān)斷開，使得電梯轎廂無法運(yùn)行，從而保障檢修操作或其他操作的工作人員的安全。而在需要電梯正常運(yùn)行時(shí)，拔出彈簧銷，鎖定機(jī)構(gòu)9解鎖，同樣通過平行四邊形的連動(dòng)，向下翻轉(zhuǎn)第二豎桿2至圖3所示位置，護(hù)欄處于完全收攏狀態(tài)，一對(duì)第二豎桿2的大部分均翻轉(zhuǎn)至第一橫桿3的下方，第二豎桿2與第一豎桿I相重合，第二橫桿4也位于第一橫桿3的下方，這樣減少了護(hù)欄的高度，通過彈簧銷同時(shí)插入第二豎桿2的插孔6與第一豎桿I的下插孔8中，實(shí)現(xiàn)了保持護(hù)欄收攏的穩(wěn)定，避免移動(dòng)，同時(shí)限位開關(guān)保持閉合，允許電梯轎廂正常運(yùn)行，這樣護(hù)欄收攏后高度的降低使得轎頂護(hù)欄能夠適應(yīng)無機(jī)房電梯在頂層?？繒r(shí)轎頂與主機(jī)之間間距偏小的情況。該平旋轉(zhuǎn)轎頂護(hù)欄，通過上下分段，使得護(hù)欄上半段可以通過平旋轉(zhuǎn)(四邊形連動(dòng))翻轉(zhuǎn)到與下半段重合，降低護(hù)欄高度，以適應(yīng)無機(jī)房電梯在頂層停靠時(shí)轎頂與主機(jī)之間間距偏小的情況，從而滿足轎頂上方空間較小的布置情況，不影響轎廂正常運(yùn)行，護(hù)欄上半段還可以通過平旋轉(zhuǎn)翻轉(zhuǎn)到下半段上方，提高護(hù)欄高度，以滿足標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)于護(hù)欄高度的要求。
權(quán)利要求1.一種平旋轉(zhuǎn)轎頂護(hù)欄，包括底部固定在所述轎頂上的一對(duì)左右間隔排布的第一豎桿、固定設(shè)置在一對(duì)所述第一豎桿頂部之間的第一橫桿，其特征在于所述平旋轉(zhuǎn)轎頂護(hù)欄還包括一對(duì)左右間隔排布的第二豎桿、第二橫桿，一對(duì)所述第二豎桿相對(duì)應(yīng)的一端部分別與所述一對(duì)第一豎桿的頂部或者所述第一橫桿的兩端部相轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置，所述一對(duì)第二豎桿相對(duì)應(yīng)的另一端部分別與所述第二橫桿的兩端部相轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置，所有轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置的轉(zhuǎn)動(dòng)軸心線均相平行設(shè)置，并且均沿著前后方向延伸，所述轎頂護(hù)欄具有打開狀態(tài)和收攏狀態(tài)，當(dāng)所述護(hù)欄處于打開狀態(tài)時(shí)，所述一對(duì)第二豎桿的大部分均翻轉(zhuǎn)至所述一對(duì)第一豎桿的上方，所述第二橫桿也位于所述第一橫桿的上方；當(dāng)所述護(hù)欄處于收攏狀態(tài)時(shí)，所述一對(duì)第二豎桿的大部分均翻轉(zhuǎn)至所述第一橫桿的下方，所述第二橫桿也位于所述第一橫桿的下方，所述平旋轉(zhuǎn)轎頂護(hù)欄還包括能夠在所述護(hù)欄處于打開狀態(tài)時(shí)禁止電梯轎廂運(yùn)行并且在所述護(hù)欄處于收攏狀態(tài)時(shí)允許電梯轎廂運(yùn)行的限位開關(guān)、能夠使得所述護(hù)欄穩(wěn)定地處于打開狀態(tài)或收攏狀態(tài)的鎖定機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種平旋轉(zhuǎn)轎頂護(hù)欄，其特征在于所述鎖定機(jī)構(gòu)位于所述第二豎桿與所述第一豎桿或所述第一橫桿之間，所述鎖定機(jī)構(gòu)是能夠鎖定所述第二豎桿與所述第一豎桿或所述第一橫桿的。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種平旋轉(zhuǎn)轎頂護(hù)欄，其特征在于所述鎖定機(jī)構(gòu)包括開設(shè)在所述第二豎桿的插孔、開設(shè)在所述第一豎桿上并且上下分布的上插孔和下插孔、能夠同時(shí)插入所述第二豎桿的插孔與所述第一豎桿的上插孔中或者同時(shí)插入所述第二豎桿的插孔與所述第一豎桿的下插孔中的彈簧銷。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種平旋轉(zhuǎn)轎頂護(hù)欄，通過上下分段設(shè)置第一豎桿和第二豎桿，護(hù)欄的第二豎桿能夠通過平旋轉(zhuǎn)(四邊形連動(dòng))翻轉(zhuǎn)到第一橫桿下方，降低護(hù)欄高度，以適應(yīng)無機(jī)房電梯在頂層?？繒r(shí)轎頂與主機(jī)之間間距偏小的情況，從而滿足轎頂上方空間較小的布置情況，不影響轎廂正常運(yùn)行。護(hù)欄的第二豎桿還能夠通過平旋轉(zhuǎn)翻轉(zhuǎn)到第一豎桿的上方，提高護(hù)欄高度，以滿足標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)于護(hù)欄高度的要求，保障工作人員在電梯轎頂進(jìn)行檢修或其他操作的安全。
文檔編號(hào)B66B5/00GK202897738SQ20122056794
公開日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2012年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月31日
發(fā)明者吳彬, 潘誠, 吳駿, 徐炎 申請(qǐng)人:江南嘉捷電梯股份有限公司