本實(shí)用新型涉及停車設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車位鎖。

背景技術(shù)：

隨著國(guó)家的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，汽車這種交通工具越來(lái)越普遍，伴隨著汽車保有量的增加，隨著而來(lái)的就是車位不足的問(wèn)題，車位鎖的出現(xiàn)解決了車位被占用問(wèn)題，減緩了亂停車的現(xiàn)象。

但由于現(xiàn)有市面上的車位鎖占地面積較小，對(duì)車位的防占保護(hù)并不能達(dá)到用戶的預(yù)期效果，所以目前市面在售車位鎖是否真正具備了車位防占功能卻是值得商榷的。另外，現(xiàn)有的車位鎖智能化不夠，應(yīng)用比較單一，不能滿足當(dāng)前智能出行的要求，車位鎖的智能化、網(wǎng)絡(luò)化是需要解決的問(wèn)題，同時(shí)，隨著汽車保有量的增加，車位鎖的需求量也在增長(zhǎng)，這意味著車位鎖進(jìn)入公眾視野的機(jī)率大大增加，所以車位鎖除了防止車位被侵占的設(shè)計(jì)初衷外，提高車位鎖的附加價(jià)值也是業(yè)內(nèi)需要考量的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

(一)要解決的技術(shù)問(wèn)題

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是解決現(xiàn)有的車位鎖不能有效地防止車位被侵占以及智能化不夠且功能單一的問(wèn)題。

(二)技術(shù)方案

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種車位鎖，包括底座、活動(dòng)支架、可折疊展示板和控制裝置，所述底座固定于停車位上，所述活動(dòng)支架和所述可折疊展示板均設(shè)于所述底座上，且所述活動(dòng)支架的下端與所述底座鉸接；所述可折疊展示板傾斜設(shè)置，且所述可折 疊展示板的一端與所述底座鉸接，另一端與所述活動(dòng)支架的上端鉸接；所述控制裝置用于檢測(cè)車輛信息并控制所述活動(dòng)支架搖起或落下。

其中，所述控制裝置包括主控模塊以及分別與所述主控模塊連接的環(huán)境監(jiān)測(cè)模塊和動(dòng)力機(jī)構(gòu)，所述環(huán)境監(jiān)測(cè)模塊用于檢測(cè)所述車位鎖周邊環(huán)境信息，所述主控模塊接收所述環(huán)境檢測(cè)模塊的檢測(cè)信號(hào)，所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)用于控制所述活動(dòng)支架轉(zhuǎn)動(dòng)；所述控制裝置還包括報(bào)警模塊，所述報(bào)警模塊與所述環(huán)境檢測(cè)模塊連接，用于在所述車位鎖被非法占用時(shí)發(fā)出警報(bào)。

其中，還包括網(wǎng)絡(luò)通信裝置和供電裝置，所述網(wǎng)絡(luò)通信裝置與主控模塊相連并與其他通信設(shè)備進(jìn)行信息交互，且能向所述車位鎖附近的通訊設(shè)備推送預(yù)設(shè)展示信息，所述供電裝置為所述控制裝置及所述網(wǎng)絡(luò)通信裝置提供電力。

其中，所述底座上設(shè)有容置腔，所述控制裝置、供電裝置和網(wǎng)絡(luò)通信裝置均設(shè)于所述容置腔內(nèi)。

其中，所述底座的上表面設(shè)有容置槽，所述活動(dòng)支架為矩形框架，所述活動(dòng)支架和所述可折疊展示板均設(shè)于所述容置槽內(nèi)，且所述活動(dòng)支架的下端與所述容置槽的一端連接，所述可折疊展示板的下端與所述容置槽的另一端連接，所述活動(dòng)支架與所述容置槽連接的一端設(shè)有配重塊；所述活動(dòng)支架的外部尺寸及所述可折疊支架折疊后的外部尺寸均小于或等于所述容置槽的尺寸。

其中，還包括防壓板，所述防壓板傾斜設(shè)置且下端與所述容置槽的底部或頂部鉸接，所述防壓板的上端抵在所述可折疊展示板的底面上，用于支撐所述可折疊展示板，所述防壓板用于蓋合在折疊后的所述可折疊展示板上，且蓋合后的所述防壓板的上表面與所述底座的上表面齊平。

其中，所述活動(dòng)支架和所述可折疊展示板均沿所述底座的長(zhǎng)邊方 向設(shè)置，且所述可折疊展示板上設(shè)有固定裝置，用于將帶有展示信息的載體固定在所述可折疊展示板上。

其中，還包括支撐桿，所述支撐桿與所述可折疊展示板分設(shè)于所述活動(dòng)支架的兩側(cè)，且所述支撐桿傾斜設(shè)置；所述支撐桿的一端與所述活動(dòng)支架的上端連接，另一端與所述底座或地面連接，且所述支撐桿與所述底座或地面連接的一端設(shè)有配重塊。

其中，所述支撐桿為可伸縮桿，所述支撐桿與所述底座或地面鉸接；或所述支撐桿為固定長(zhǎng)度桿，所述支撐桿與所述底座或地面可滑動(dòng)的連接。

其中，所述環(huán)境監(jiān)測(cè)模塊可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)于所述底座和/或所述活動(dòng)支架上，且所述環(huán)境監(jiān)測(cè)模塊的檢測(cè)距離及檢測(cè)范圍均可調(diào)節(jié)。

其中，還包括自復(fù)位機(jī)構(gòu)，所述自復(fù)位機(jī)構(gòu)的數(shù)量為多個(gè)，多個(gè)所述自復(fù)位機(jī)構(gòu)分別與所述活動(dòng)支架、可折疊展示板、支撐桿和所述防壓板連接。

本實(shí)用新型還提供了一種停車場(chǎng)，包括多個(gè)并排設(shè)置的停車位和與所述停車位一一對(duì)應(yīng)設(shè)置的車位鎖，所述車位鎖的長(zhǎng)邊與所述車位的短邊相對(duì)，任意兩個(gè)并排且相鄰的所述停車位上的車位鎖之間的距離小于預(yù)設(shè)侵占車輛的寬度。

其中，所述車位鎖設(shè)于所述停車位的中心位置。

(三)有益效果

本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn)：

本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種車位鎖，包括底座、活動(dòng)支架、可折疊展示板和控制裝置，其中底座固定于停車位上，活動(dòng)支架和可折疊展示板均設(shè)于底座上，且活動(dòng)支架的下端與底座鉸接，可折疊展示板傾斜的設(shè)于底座上，且可折疊展示板的一端與底座鉸接，另一端與活動(dòng)支架的上端鉸接，控制裝置可以檢測(cè)車位鎖附近的車輛信息，未檢測(cè)到預(yù)設(shè)車輛時(shí)，車位鎖處于鎖定狀態(tài)，即活動(dòng)支架處于直立狀態(tài)， 與活動(dòng)支架連接的可折疊展示板展開，能夠顯示廣告信息；當(dāng)檢測(cè)到車輛為預(yù)設(shè)車輛，則控制裝置控制活動(dòng)支架落下，在活動(dòng)支架的落下的過(guò)程中，可折疊支架隨之折疊，車位鎖被解鎖；當(dāng)車輛開走后，控制裝置再次控制活動(dòng)支架搖起，車位鎖處于鎖定狀態(tài)。該車位鎖除了能夠根據(jù)檢測(cè)到的車輛信息，實(shí)現(xiàn)車位的鎖定和解鎖的功能外，車位鎖結(jié)構(gòu)中的可折疊展示板還能在車位鎖處于鎖定時(shí)展示圖文信息，增加了車位鎖的附加功能。

本實(shí)用新型提供了一種車位鎖，包括多個(gè)并排設(shè)置的停車位和與停車位一一對(duì)應(yīng)設(shè)置的車位鎖，車位鎖的長(zhǎng)邊與車位的短邊相對(duì)，任意兩個(gè)平排且相鄰的停車位上的車位鎖之間的距離小于預(yù)設(shè)侵占車輛的寬度。避免了侵占車輛停靠在兩個(gè)車位鎖之間，提高了車位的防占效果。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車位鎖的側(cè)視圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的可折疊展示板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車位鎖處于鎖定狀態(tài)的示意圖；

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車位鎖處于鎖定狀態(tài)的示意圖；

圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車位鎖在解鎖過(guò)程中的狀態(tài)圖；

圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車位鎖在解鎖過(guò)程中的狀態(tài)圖；

圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車位鎖處于解鎖狀態(tài)的示意圖；

圖8是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車位鎖處于解鎖狀態(tài)時(shí)環(huán)境監(jiān)測(cè)模塊700的狀態(tài)示意圖；

圖9是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車位鎖處于鎖定狀態(tài)時(shí)環(huán)境監(jiān)測(cè)模塊700的狀態(tài)示意圖；

圖10為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的停車場(chǎng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：100：底座；100A：容置槽；100B：容置腔；200：活動(dòng)支架；300：可折疊展示板；300A：連接板；300B：連接板；300C： 軸鉸機(jī)構(gòu)；500：防壓板；600：支撐桿；700：環(huán)境監(jiān)測(cè)模塊；P：停車位；M：車位鎖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有說(shuō)明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上；術(shù)語(yǔ)“上”、“下”、“左”、“右”、“內(nèi)”、“外”、“前端”、“后端”、“頭部”、“尾部”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

在本實(shí)用新型的描述中，還需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可視具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

如圖1至圖9所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種車位鎖，包括底座100、活動(dòng)支架200、可折疊展示板300和控制裝置，底座100固定于停車位上，活動(dòng)支架200和可折疊展示板300均設(shè)于底座上，且活動(dòng)支架200的下端與底座100鉸接；可折疊展示板300傾斜的設(shè) 于底座100上，用于張貼圖文信息，且可折疊展示板300的一端與底座100鉸接，另一端與活動(dòng)支架200的上端鉸接，具體地，可折疊展示板300包括多塊通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)依次連接的連接板，如圖2所示，在本實(shí)施例中連接板的數(shù)量為2塊，連接板300A和連接板300B之間通過(guò)軸鉸機(jī)構(gòu)300C轉(zhuǎn)動(dòng)連接(如圖3)，需要說(shuō)明的是在本實(shí)用新型中連接板的數(shù)量不限，轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的形式也不限，還可以選擇3塊、4塊或5塊連接板通過(guò)其他可轉(zhuǎn)動(dòng)連接的方式進(jìn)行連接；控制裝置用于檢測(cè)車輛并控制活動(dòng)支架200搖起或落下。該車位鎖可以用于路邊停車位，也可用于限制進(jìn)出的規(guī)范形的停車場(chǎng)，當(dāng)該車位鎖用于路邊停車位或不限制進(jìn)出的停車場(chǎng)時(shí)，該控制裝置可與遠(yuǎn)程控制端口連接，遠(yuǎn)程控制端口可以接受使用者的預(yù)約信息，并將預(yù)約信息存入到控制裝置，控制裝置根據(jù)預(yù)存的預(yù)約信息判斷檢測(cè)到的車輛是否為預(yù)設(shè)車輛，當(dāng)檢測(cè)到車輛為非預(yù)設(shè)車輛時(shí)，車位鎖處于鎖定狀態(tài)，如圖3和圖4所示，活動(dòng)支架200處于直立狀態(tài)，與活動(dòng)支架200連接的可折疊展示板300為展開狀態(tài)，能夠顯示廣告信息；當(dāng)檢測(cè)到車輛為預(yù)設(shè)車輛，則控制裝置控制活動(dòng)支架200落下，在活動(dòng)支架200的落下的過(guò)程中，可折疊支架300隨之折疊，車位鎖被解鎖；當(dāng)車輛開走后，控制裝置再次控制活動(dòng)支架200搖起，車位鎖處于鎖定狀態(tài)。當(dāng)該車位鎖用于限制進(jìn)出的規(guī)范形停車場(chǎng)時(shí)，由于車輛在進(jìn)出時(shí)，需要刷卡或者繳費(fèi)，車位鎖對(duì)進(jìn)入停車場(chǎng)的未預(yù)約車輛均不限制，控制裝置只需檢測(cè)該車位鎖的附近是否有車輛，如檢測(cè)到車輛駛?cè)胪＼囄磺覟轭A(yù)設(shè)車輛，則解鎖，如未檢測(cè)到車輛或車輛為非預(yù)設(shè)車輛，則一直處于鎖定狀態(tài)。該車位鎖除了能夠根據(jù)檢測(cè)到的車輛信息，自動(dòng)控制鎖定和解鎖外，車位鎖結(jié)構(gòu)中的可折疊展示板300還能在車位鎖處于鎖定時(shí)推送圖文信息，增加了車位鎖的附加功能。

進(jìn)一步地，控制裝置包括主控模塊以及分別與主控模塊連接的環(huán)境監(jiān)測(cè)模塊和動(dòng)力機(jī)構(gòu)，環(huán)境監(jiān)測(cè)模塊用于檢測(cè)車位鎖周邊環(huán)境信 息，主控模塊接收環(huán)境檢測(cè)模塊的檢測(cè)信號(hào)，動(dòng)力機(jī)構(gòu)用于控制活動(dòng)支架200轉(zhuǎn)動(dòng)，控制裝置還包括報(bào)警模塊，用于在車位鎖被非法占用時(shí)發(fā)出警報(bào)。當(dāng)該車位鎖用于路邊或其他不限制進(jìn)出的停車場(chǎng)時(shí)，主控模塊能夠接收并存儲(chǔ)遠(yuǎn)程控制端口的預(yù)約信息，并將環(huán)境監(jiān)測(cè)模塊檢測(cè)到的實(shí)時(shí)車輛信息與預(yù)存信息進(jìn)行對(duì)比，判斷車輛是否為預(yù)設(shè)車輛，當(dāng)為預(yù)設(shè)車輛時(shí)，動(dòng)力機(jī)構(gòu)控制活動(dòng)支架200落下，車位鎖解鎖(如圖6所示)，若判斷車輛為非法車輛時(shí)，警報(bào)模塊發(fā)出警報(bào)，降低了車位被不合理占用的機(jī)率。另外環(huán)境監(jiān)測(cè)模塊還可設(shè)置在活動(dòng)支架200上，當(dāng)環(huán)境監(jiān)測(cè)模塊設(shè)在活動(dòng)支架200上時(shí)，可以隨活動(dòng)支架200的搖起或落下改變監(jiān)測(cè)角度及檢測(cè)距離。

進(jìn)一步地，該車位鎖上還包括網(wǎng)絡(luò)通信裝置和供電裝置，網(wǎng)絡(luò)通信裝置與主控模塊相連并與其他通信設(shè)備進(jìn)行信息交互，且能向車位鎖附近的智能網(wǎng)絡(luò)終端推送預(yù)設(shè)展示信息，具體的，網(wǎng)絡(luò)通信裝置中優(yōu)選用支持iBeacon技術(shù)的藍(lán)牙通信模塊，網(wǎng)絡(luò)通信裝置會(huì)自動(dòng)的向附近的智能網(wǎng)絡(luò)終端推送廣告信息，增加了車位鎖的附加價(jià)值；供電裝置與控制裝置及網(wǎng)絡(luò)通信裝置連接，為控制裝置及網(wǎng)絡(luò)通信裝置供電，該供電裝置可以是蓄電池，也可以是與電網(wǎng)連接的充電設(shè)備。

進(jìn)一步地，底座100上設(shè)有容置腔100B，容置腔100B用于容置控制裝置、供電裝置和網(wǎng)絡(luò)通信裝置。避免了這些裝置受到雨水等其他外界環(huán)境的干擾，延長(zhǎng)了車位鎖的使用壽命。

進(jìn)一步地，底座的上表面設(shè)有容置槽100A，容置槽100A和容置腔100B均為矩形，容置槽100A與容置腔100B并排間隔設(shè)置，具體的，在本實(shí)施例中，容置腔100B設(shè)于底座的后端，容置槽100A設(shè)于底座100的前端(如圖5所示，圖上左側(cè)為車位鎖前端，圖上右側(cè)為車位鎖后端)。活動(dòng)支架200為矩形框架，活動(dòng)支架200和可折疊展示板300均設(shè)于容置槽100A內(nèi)，且活動(dòng)支架200的下端與容置槽100A的一端連接，可折疊展示板300的下端與容置槽100A的另 一端連接，具體的，在本實(shí)施例中，活動(dòng)支架200包括兩個(gè)平行設(shè)置的豎桿和一個(gè)與兩個(gè)豎桿的頂端連接的橫桿，豎桿和橫桿組成矩形框架機(jī)構(gòu)，矩形框架的寬度與容置槽100A的寬度匹配，容置槽100A的后端的兩個(gè)邊角處分別設(shè)有一個(gè)安裝座，安裝座上設(shè)有水平的安裝孔，豎桿的下端設(shè)有與豎桿垂直的連接桿，連接桿與豎桿的下端固定連接，且可轉(zhuǎn)動(dòng)的插入安裝孔內(nèi)，實(shí)現(xiàn)活動(dòng)支架與底座的鉸接，也就是實(shí)現(xiàn)了活動(dòng)支架200在容置槽100A內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)；可折疊展示板的下端通過(guò)兩個(gè)軸鉸機(jī)構(gòu)與容置槽的底部鉸接，實(shí)現(xiàn)了可展示板在容置槽內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)；活動(dòng)支架200的外部尺寸和可折疊支架300折疊后的外部尺寸均小于或等于容置槽100A的尺寸，保證了在車位鎖解鎖時(shí)，活動(dòng)支架200和可折疊支架300均能收納到容置槽100A中，如圖7所示，在本實(shí)施例中，活動(dòng)支架200的外部尺寸與容置槽100A的尺寸相匹配，活動(dòng)支架200的內(nèi)部尺寸與可折疊展示板300折疊后的尺寸相匹配，活動(dòng)支架200落下時(shí)可嵌合的落入容置槽100A內(nèi)，可折疊展示板300可嵌合的落入活動(dòng)支架200內(nèi)。另外一種可能性是可折疊支架300的外部尺寸與容置槽100A的尺寸相匹配，且可折疊支架300的厚度小于容置槽的高度，活動(dòng)支架200的外部尺寸小于或等于容置槽100A的尺寸，當(dāng)車位鎖解鎖時(shí)，可折疊支架300收納到容置槽100A內(nèi)，活動(dòng)支架200壓緊在可折疊支架300上，活動(dòng)支架200的上表面正好與底座的上表面平齊。可折疊支架300、活動(dòng)支架200與容置槽100A的配合方式有多種，不限于上述兩種，只要能夠?qū)崿F(xiàn)車位鎖解鎖后，可折疊支架300和活動(dòng)架200能夠收納到容置槽內(nèi)即可。

進(jìn)一步地，還包括防壓板500，防壓板500傾斜設(shè)置且下端與容置槽100A的底部或頂部鉸接，具體的，防壓板500的下端通過(guò)軸鉸機(jī)構(gòu)與容置槽100A的底部連接，軸鉸機(jī)構(gòu)還可以與動(dòng)力機(jī)構(gòu)連接，有動(dòng)力機(jī)構(gòu)帶動(dòng)防壓板500的轉(zhuǎn)動(dòng)，防壓板500的上端抵在可折疊展示板300的底面上，用于支撐可折疊展示板300。當(dāng)活動(dòng)支架200落 下時(shí)，可折疊展示板300折疊，防壓板500隨可折疊展示板300落下，防壓板500嵌合在活動(dòng)支架200的內(nèi)部，且蓋合在折疊后的可折疊展示板300上，如圖6所示，此時(shí)防壓板500的上表面與底座100的上表面平齊，形成一個(gè)上表面平整的整體結(jié)構(gòu)，在增加車位鎖的抗壓功能的同時(shí)保證了車位鎖的安全性，進(jìn)而延長(zhǎng)了使用壽命。另外根據(jù)可折疊展示板200的長(zhǎng)度不同，可以適當(dāng)?shù)倪x擇防壓板500的數(shù)量，當(dāng)可折疊展示板200的長(zhǎng)度較大時(shí)，為了便于生產(chǎn)和增強(qiáng)使用效果，采用多塊防壓板500，多塊防壓板500蓋合在折疊后的可折疊展示板200上將可折疊展示板200覆蓋，如圖7所示，在本實(shí)施例中，防壓板500的數(shù)量為3塊。

進(jìn)一步地，底座100的長(zhǎng)度根據(jù)停車位的寬度設(shè)置，在本實(shí)施例中車位鎖的長(zhǎng)度優(yōu)選為1.5m，活動(dòng)支架200和可折疊展示板300均沿底座100的長(zhǎng)邊方向設(shè)置，由于該車位鎖的長(zhǎng)邊長(zhǎng)度增加，使得相鄰兩個(gè)車位鎖之間的位置縮小，以此降低了停車位被非法占用的情況。另外當(dāng)車位鎖未解鎖，且有物體在兩個(gè)相鄰車位鎖之間的停留時(shí)間超過(guò)預(yù)設(shè)時(shí)間時(shí)，報(bào)警模塊同樣會(huì)向遠(yuǎn)程服務(wù)器發(fā)出警報(bào)，由遠(yuǎn)程服務(wù)器調(diào)配相關(guān)人員對(duì)非法占位的車輛進(jìn)行處理，進(jìn)一步降低了車位被占用的可能性。

進(jìn)一步地，如圖1和圖4所示，還包括支撐桿600，支撐桿600與可折疊展示板300分設(shè)于活動(dòng)支架200的兩側(cè)，且支撐桿600傾斜設(shè)置；支撐桿600的一端與活動(dòng)支架200的上端連接，另一端與底座100或地面連接。具體的，支撐桿600的下端與底座100的后端或地面連接，上端與活動(dòng)支架200的上端連接，支撐桿600可以是固定長(zhǎng)度桿或可伸縮桿，當(dāng)支撐桿600為固定長(zhǎng)度桿時(shí)，支撐桿600的一端可滑動(dòng)的設(shè)于底座100或地面的滑軌上，當(dāng)活動(dòng)支架200落下時(shí)，支撐桿600隨活動(dòng)支架200落下，落下的過(guò)程中，支撐桿600的一端隨活動(dòng)支架200的上端向底座100的前端移動(dòng)，支撐桿600的另一端在 底座100的滑軌上向前端滑動(dòng)，當(dāng)活動(dòng)支架200搖起時(shí)，支撐桿600的上端隨活動(dòng)支架200的上端向底座100的后端移動(dòng)，支撐桿600的另一端在底座100的滑軌內(nèi)向后端移動(dòng)，當(dāng)支撐桿600無(wú)法再向底座100的后端移動(dòng)時(shí)，車位鎖處于鎖定狀態(tài)。

另外，支撐桿600也可以是可伸縮桿，如圖4所示，在本實(shí)例中，支撐桿600的數(shù)量為兩個(gè)且為可伸縮桿，支撐桿600的下端與底座100鉸接，支撐桿600的上端與活動(dòng)支架200鉸接，當(dāng)活動(dòng)支架200落下時(shí)，支撐桿600隨活動(dòng)支架200落下而伸長(zhǎng)，當(dāng)活動(dòng)支架200搖起時(shí)，支撐桿600隨活動(dòng)支架200的搖起而縮短，車位鎖處于鎖定狀態(tài)時(shí)，支撐桿600對(duì)活動(dòng)支架200起到支撐作用。

進(jìn)一步地，環(huán)境監(jiān)測(cè)模塊700可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)于底座100和/或活動(dòng)支架200上，且環(huán)境監(jiān)測(cè)模塊700的檢測(cè)距離及檢測(cè)范圍均可調(diào)節(jié)，如圖4至圖9所示，在本實(shí)施例中，環(huán)境監(jiān)測(cè)模塊700設(shè)于活動(dòng)支架200上，隨活動(dòng)支架200的搖起或落下，環(huán)境監(jiān)測(cè)模塊700相對(duì)于活動(dòng)支架200會(huì)進(jìn)行相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)，且檢測(cè)距離和檢測(cè)范圍也會(huì)做出相應(yīng)的改變。具體地，如圖8所示，當(dāng)車位鎖處于解鎖狀態(tài)時(shí)，環(huán)境監(jiān)測(cè)模塊700隨活動(dòng)支架200落下，此時(shí)環(huán)境監(jiān)測(cè)模塊700旋轉(zhuǎn)使其監(jiān)測(cè)點(diǎn)朝上，監(jiān)測(cè)車位鎖上方是否有車輛，此時(shí)監(jiān)測(cè)的距離大約為40cm，如圖9所示，當(dāng)車位鎖處于鎖定狀態(tài)時(shí)，環(huán)境監(jiān)測(cè)模塊700隨活動(dòng)支架200搖起，此時(shí)環(huán)境監(jiān)測(cè)模塊700旋轉(zhuǎn)使其監(jiān)測(cè)點(diǎn)水平，監(jiān)測(cè)要進(jìn)入車位的車輛信息，此時(shí)的檢測(cè)距離大約為2～4m。

進(jìn)一步地，還包括自復(fù)位機(jī)構(gòu)，自復(fù)位機(jī)構(gòu)的數(shù)量為多個(gè)，多個(gè)自復(fù)位機(jī)構(gòu)分別與可折疊展示板300、活動(dòng)支架200、支撐桿600和防壓板500連接。在本實(shí)施例中自復(fù)位機(jī)構(gòu)為復(fù)位彈簧，當(dāng)車位鎖處于鎖定狀態(tài)時(shí)，可折疊展示板300、活動(dòng)支架200、支撐桿600上的的復(fù)位彈簧處于復(fù)位狀態(tài)，防壓板500的復(fù)位彈簧處于工作狀態(tài)；當(dāng)車位鎖處于解鎖狀態(tài)時(shí)，可折疊展示板300、活動(dòng)支架200、支撐 600桿上的的復(fù)位彈簧處于工作狀態(tài)，防壓板500的復(fù)位彈簧處于復(fù)位狀態(tài)。

進(jìn)一步地，底座100上設(shè)有排水槽，防止車位鎖上留存積水而縮短使用壽命。

進(jìn)一步地，底座100的表面平滑，邊角處設(shè)有圓弧，提高車輛的通過(guò)性。

進(jìn)一步地，該車位鎖上還設(shè)有信息掃描區(qū)域、車位編號(hào)區(qū)域、狀態(tài)指示區(qū)域和反光區(qū)域等，在本實(shí)施例中，信息掃描區(qū)域可以貼二維碼，通過(guò)掃描二維碼可以獲得車位鎖的信息或者是其他推廣信息；車位編號(hào)區(qū)域上貼有該車位的編號(hào)，方便停車人找到自己的停車位置；狀態(tài)指示區(qū)域設(shè)于可折疊展示板、底座或者活動(dòng)支架上，狀態(tài)指示區(qū)域可以顯示該車位的停用、預(yù)約、空閑狀態(tài)，停車人根據(jù)狀態(tài)指示區(qū)域上的燈的顏色或其他標(biāo)識(shí)判斷該車位當(dāng)前狀態(tài)；反光區(qū)域?yàn)橐归g停車提供方便，車燈照在反光區(qū)域上時(shí)，反光區(qū)域反光，停車人能夠準(zhǔn)確獲得車位的位置，便于準(zhǔn)確停車。

如圖10所示，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種停車場(chǎng)，包括多個(gè)并排設(shè)置的停車位P和與停車位P一一對(duì)應(yīng)設(shè)置的車位鎖M，車位鎖M設(shè)于停車位P的中心位置，且車位鎖M的長(zhǎng)邊與停車位P的短邊相對(duì)，并排且相鄰的兩個(gè)停車位P上的車位鎖M之間的距離小于預(yù)設(shè)侵占車輛的寬度，避免侵占車輛停在兩個(gè)車位鎖M之間。在本實(shí)施例中停車位P為多排，每排均包括多個(gè)并排設(shè)置的停車位P。

使用時(shí)，將該車位鎖安裝在車位的地面上，另外在本實(shí)用新型的實(shí)施例中的提到的鉸接均采用軸鉸的方式，動(dòng)力機(jī)構(gòu)可以采用直流減速電機(jī)。

綜上所述，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種車位鎖和停車場(chǎng)，該車位鎖可以自動(dòng)檢測(cè)周邊的車輛信息，根據(jù)檢測(cè)的信息控制車位鎖鎖定或者解鎖，在車位鎖鎖定的狀態(tài)下，可折疊的展示板能夠展示推廣信 息，增加了車位鎖的附加功能。該車位鎖的智能化更高，有效的避免了車位被占用的現(xiàn)象的產(chǎn)生，延長(zhǎng)了車位鎖的壽命。停車場(chǎng)的停車位上設(shè)有車位鎖，并排且相鄰設(shè)置的兩個(gè)停車位上的車位鎖之間的距離小于預(yù)設(shè)侵占車輛的寬度，在防止車位被占的同時(shí)，有效的避免了侵占車輛?？吭趦蓚€(gè)車位鎖之間。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。