本技術(shù)涉及隧道工程，特別地，涉及一種裝配式路基模塊。此外，本技術(shù)還涉及一種包括上述裝配式路基模塊的隧道施工平臺。

背景技術(shù)：

1、基礎(chǔ)設(shè)施工程施工中普遍存在隧道與橋梁、隧道與路基銜接施工。當(dāng)隧道洞口位于高陡邊坡，與橋梁、路基所在原地面位置存在一定高差時，隧道洞口的施工平臺往往空間不足時，需要增加平臺空間來滿足隧道高效施工組織的需求。傳統(tǒng)作業(yè)平臺拓寬的方式分別包括搭設(shè)鋼結(jié)構(gòu)平臺、填筑土石方平臺等多種方式。其中對于隧道洞口與原地面溝谷底部高差不大的情況，出于經(jīng)濟性考慮，往往采用填筑土石方平臺的方式拓寬平臺。傳統(tǒng)的填筑土石方平臺的方式是采用常規(guī)大規(guī)模路基填筑的施工機具與施工工藝進行填筑，即采用裝載機、挖機、自卸車配合將土石方分層填筑到施工平臺位置，由壓路機碾壓密實，以滿足隧道作業(yè)平臺使用要求。

2、然而，隧道洞口平臺填筑的施工環(huán)境條件與使用功能需求與常規(guī)大規(guī)模路基填筑施工的差別很大，因此采用常規(guī)大規(guī)模路基填筑工藝進行隧道洞口平臺填筑存在許多局限性和缺點。由于隧道工程選線通常位于深山，且出于高速公路豎曲線設(shè)計、圍巖地質(zhì)條件、地下水條件等需求，隧道洞口通常位于所在大山臨近溝谷一側(cè)的半山腰上，即便洞口與溝谷之間的高差條件允許采用填筑土石方平臺，但洞口位置往往具有平面空間狹小、豎向空間起伏大、填挖交接面陡峭、臨近溝谷水系等環(huán)境特征，因此存在以下問題：大型機械設(shè)備難以施展，施工效率低下，施工質(zhì)量難以保證；大型機械設(shè)備于陡峭斜坡面上作業(yè)安全隱患大；填挖交接面陡峭無法開挖臺階，搭接質(zhì)量難保證；填筑成型后，隧道施工期平臺易沉降開裂、脫空、滑坡，造成重大質(zhì)量、安全隱患；臨近溝谷水系進行土石方填筑容易引發(fā)環(huán)水保問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型提供了一種裝配式路基模塊及隧道施工平臺，以解決現(xiàn)有技術(shù)中隧道洞口平臺通過常規(guī)大規(guī)模路基填筑難以滿足質(zhì)量需求的技術(shù)問題。

2、根據(jù)本實用新型的一個方面，提供一種裝配式路基模塊，包括：

3、格賓籠，具有對應(yīng)各面設(shè)置的框架，所述框架內(nèi)設(shè)置網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，所述格賓籠包括連接結(jié)構(gòu)，用于使各所述框架相鄰的棱邊連接并約束相鄰框架的相鄰棱邊之間的預(yù)設(shè)間隙范圍；

4、滲水圍擋層，鋪設(shè)于所述格賓籠內(nèi)；

5、砂性材料，填塞于所述滲水圍擋層內(nèi)。

6、作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述連接結(jié)構(gòu)包括第一連接件和第二連接件，底面的框架的棱邊和相鄰的立面的框架的棱邊通過所述第一連接件連接，所述第一連接件用于約束底面的框架的棱邊和相鄰的立面的框架的棱邊的第一間隙范圍，相鄰的立面的框架的棱邊通過第二連接件連接，第二連接件用于約束相鄰的立面的框架的棱邊的間隙范圍由底部至頂部方向逐漸增大。

7、作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述連接結(jié)構(gòu)還包括第三連接件和第四連接件，頂面的框架的棱邊和相鄰的立面的框架的棱邊通過所述第三連接件連接，所述第三連接件用于約束底面的框架的棱邊和相鄰的立面的框架的棱邊的第二間隙范圍，頂面的框架的棱邊和相鄰的立面的框架的棱邊還通過所述第四連接件連接，所述第四連接件用于約束底面的框架的棱邊和相鄰的立面的框架的棱邊的第三間隙范圍，所述第三間隙范圍大于第二間隙范圍，所述第四連接件用于在所述第三連接件拆除后增大對所述格賓籠的立面的框架的活動空間的限制范圍。

8、作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述第一連接件為第一直徑的第一螺旋筋，所述第一螺旋筋套設(shè)于底面的框架的棱邊和相鄰的立面的框架的棱邊；所述第二連接件為直徑沿軸向逐漸增加的第二螺旋筋，所述第二螺旋筋套設(shè)于相鄰的立面的框架的棱邊；所述第三連接件為第三螺旋筋，所述第三螺旋筋套設(shè)于頂面的框架的棱邊和相鄰的立面的框架的棱邊；所述第四連接件為第四螺旋筋，所述第四螺旋筋套設(shè)于頂面的框架的棱邊和相鄰的立面的框架的棱邊，第四螺旋筋的直徑大于所述第三螺旋筋的直徑。

9、作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述連接結(jié)構(gòu)還包括第五連接件，用于連接相鄰的所述格賓籠。

10、作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述第五連接件為具有預(yù)設(shè)直徑的第五螺旋筋。

11、作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述格賓籠的頂面的框架內(nèi)和底面的框架內(nèi)的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)設(shè)置為柔性網(wǎng)，所述格賓籠的立面的框架的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)設(shè)置為剛性網(wǎng)。

12、作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述裝配式路基模塊還包括設(shè)置于所述格賓籠的吊裝結(jié)構(gòu)。

13、作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述滲水圍擋層為土工布。

14、根據(jù)本實用新型的另一方面，還提供了一種隧道施工平臺，其包括上述裝配式路基模塊。

15、本實用新型具有以下有益效果：

16、本裝配式路基模塊可用于搭建隧道外的臨時工作平臺，通過本裝配式結(jié)構(gòu)每層間隔鋪設(shè)且層層疊合，間隔區(qū)域填料處理，即可拼裝成可周轉(zhuǎn)使用的臨時工作平臺；本裝配式路基模塊以格賓籠結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，其內(nèi)鋪設(shè)滲水圍擋層，選用砂性材料作為內(nèi)部填充材料，成本低廉且易獲得，干燥松散時可塑性較大，對于邊坡和地表起伏較大的環(huán)境下具備良好的適應(yīng)性，解決了現(xiàn)有土石方填筑易引發(fā)環(huán)水保風(fēng)險的問題，格賓籠的各面的框架之間的連接通過連接結(jié)構(gòu)分別限制為預(yù)設(shè)間隙范圍，裝配式路基模塊在填筑施工后格賓籠部分框架的棱邊之間具有調(diào)整空間，使其內(nèi)的砂性材料能夠在自重作用下快速沉降擴張壓縮填縫料空間，使得縫間填縫料壓縮密實，有效降低臨時工作平臺滑移概率，避免水平位移造成的不利影響。

17、除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點之外，本實用新型還有其它的目的、特征和優(yōu)點。下面將參照圖，對本實用新型作進一步詳細的說明。

技術(shù)特征：

1.一種裝配式路基模塊，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝配式路基模塊，其特征在于，所述連接結(jié)構(gòu)包括第一連接件(2)和第二連接件(3)，底面的框架(1)的棱邊和相鄰的立面的框架(1)的棱邊通過所述第一連接件(2)連接，所述第一連接件(2)用于約束底面的框架(1)的棱邊和相鄰的立面的框架(1)的棱邊的第一間隙范圍，相鄰的立面的框架(1)的棱邊通過第二連接件(3)連接，第二連接件(3)用于約束相鄰的立面的框架(1)的棱邊的間隙范圍由底部至頂部方向逐漸增大。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝配式路基模塊，其特征在于，所述連接結(jié)構(gòu)還包括第三連接件和第四連接件(4)，頂面的框架(1)的棱邊和相鄰的立面的框架(1)的棱邊通過所述第三連接件連接，所述第三連接件用于約束底面的框架(1)的棱邊和相鄰的立面的框架(1)的棱邊的第二間隙范圍，頂面的框架(1)的棱邊和相鄰的立面的框架(1)的棱邊還通過所述第四連接件(4)連接，所述第四連接件(4)用于約束底面的框架(1)的棱邊和相鄰的立面的框架(1)的棱邊的第三間隙范圍，所述第三間隙范圍大于第二間隙范圍，所述第四連接件(4)用于在所述第三連接件拆除后增大對所述格賓籠的立面的框架(1)的活動空間的限制范圍。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝配式路基模塊，其特征在于，所述第一連接件(2)為第一直徑的第一螺旋筋，所述第一螺旋筋套設(shè)于底面的框架(1)的棱邊和相鄰的立面的框架(1)的棱邊；所述第二連接件(3)為直徑沿軸向逐漸增加的第二螺旋筋，所述第二螺旋筋套設(shè)于相鄰的立面的框架(1)的棱邊；所述第三連接件為第三螺旋筋，所述第三螺旋筋套設(shè)于頂面的框架(1)的棱邊和相鄰的立面的框架(1)的棱邊；所述第四連接件(4)為第四螺旋筋，所述第四螺旋筋套設(shè)于頂面的框架(1)的棱邊和相鄰的立面的框架(1)的棱邊，第四螺旋筋的直徑大于所述第三螺旋筋的直徑。

5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項所述的裝配式路基模塊，其特征在于，所述連接結(jié)構(gòu)還包括第五連接件(5)，用于連接相鄰的所述格賓籠。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的裝配式路基模塊，其特征在于，所述第五連接件(5)為具有預(yù)設(shè)直徑的第五螺旋筋。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝配式路基模塊，其特征在于，所述格賓籠的頂面的框架(1)內(nèi)和底面的框架(1)內(nèi)的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)設(shè)置為柔性網(wǎng)(11)，所述格賓籠的立面的框架(1)的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)設(shè)置為剛性網(wǎng)(12)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝配式路基模塊，其特征在于，所述裝配式路基模塊還包括設(shè)置于所述格賓籠的吊裝結(jié)構(gòu)。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝配式路基模塊，其特征在于，所述滲水圍擋層為土工布。

10.一種隧道施工平臺，其特征在于，應(yīng)用有權(quán)利要求1-9任一項所述的裝配式路基模塊。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種裝配式路基模塊及隧道施工平臺，包括：格賓籠，具有對應(yīng)各面設(shè)置的框架，框架內(nèi)設(shè)置網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，格賓籠包括連接結(jié)構(gòu)，用于使各框架相鄰的棱邊連接并約束相鄰框架的相鄰棱邊之間的預(yù)設(shè)間隙范圍；滲水圍擋層，鋪設(shè)于格賓籠的內(nèi)壁；砂性材料，填塞于滲水圍擋層內(nèi)。裝配式路基模塊在填筑施工后格賓籠部分框架的棱邊之間具有調(diào)整空間，使其內(nèi)的砂性材料能夠在自重作用下快速沉降擴張壓縮填縫料空間，使得縫間填縫料壓縮密實，有效降低臨時工作平臺滑移概率，避免水平位移造成的不利影響。

技術(shù)研發(fā)人員：粟思橙,楊曉明,張文忠,賀佰凍,楊榮強,楊春云,寧燦,蔣玉斌,廖弟新
受保護的技術(shù)使用者：中建五局土木工程有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240603
技術(shù)公布日：2025/5/15