本技術(shù)涉及城市通行，具體而言，涉及一種智慧城市通行調(diào)節(jié)裝置。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)在的城市為了方便對車輛通行的管理和限制，在一些特殊的道路和路口設(shè)計(jì)了限高架，限制超過一定高度車輛進(jìn)入某一路段或隧道內(nèi)。

2、現(xiàn)有技術(shù)中限高架的橫向限高桿一般為整體式結(jié)構(gòu)，遇到比較寬的道路需要限制高度的情況時，如果使用此種整體式結(jié)構(gòu)的橫向限高桿就會存在運(yùn)輸?shù)那闆r。然而運(yùn)輸這種較長的桿體會存在不便運(yùn)輸?shù)膯栴}。

3、因此，提出一種智慧城市通行調(diào)節(jié)裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種智慧城市通行調(diào)節(jié)裝置。

2、本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的：

3、一種智慧城市通行調(diào)節(jié)裝置，包括兩個豎向支撐桿，任意上述豎向支撐桿上沿自身延伸方向均勻間隔設(shè)置有若干卡齒，相鄰兩個上述卡齒之間形成卡槽；兩個上述豎向支撐桿之間設(shè)置有橫向限高桿，上述橫向限高桿的中部可拆卸設(shè)置有可伸縮的易折斷件；上述橫向限高桿的兩端分別通過兩個鉸接軸鉸接有兩個卡套，兩個上述卡套分別與兩個上述豎向支撐桿可拆卸連接。

4、進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型中，上述橫向限高桿包括左橫向桿和右橫向桿，上述左橫向桿的一端和上述右橫向桿的一端分別通過兩個上述卡套與兩個上述豎向支撐桿可拆卸連接；上述左橫向桿靠近上述右橫向桿的一端和上述右橫向桿靠近上述左橫向桿的一端通過上述易折斷件連接。

5、進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型中，上述易折斷件包括滑動設(shè)置于上述左橫向桿上的滑塊和至少一個豎板，上述滑塊的滑動方向與上述左橫向桿的延伸方向相同；上述豎板的一端與上述滑塊固定連接，另一端與上述右橫向桿滑動連接；上述豎板的滑動方向與上述右橫向桿的延伸方向相同。

6、進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型中，上述左橫向桿靠近上述右橫向桿的一端開設(shè)有滑槽，上述滑槽的延伸方向與上述左橫向桿的延伸方向相同；上述滑塊滑動設(shè)置于上述滑槽內(nèi)；上述滑槽內(nèi)設(shè)置有伸縮方向與上述左橫向桿延伸方向相同的第一彈簧，上述第一彈簧的一端與上述滑塊遠(yuǎn)離上述右橫向桿的側(cè)壁連接，另一端與上述滑槽遠(yuǎn)離上述右橫向桿的一端連接。

7、進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型中，任意上述卡套包括活動套設(shè)于上述豎向支撐桿上的套筒、設(shè)置于上述套筒內(nèi)側(cè)壁的限位件，以及與上述套筒連接的鉸接套；上述鉸接套和上述橫向限高桿通過鉸接軸鉸接；上述套筒的內(nèi)側(cè)壁開設(shè)有凹槽，上述限位件位于上述凹槽內(nèi)；上述限位件與上述卡齒配合可使上述套筒停留在上述豎向支撐桿的任意位置。

8、進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型中，上述限位件包括第二彈簧和與上述凹槽滑動連接的限位塊，上述第二彈簧的一端與上述凹槽的底部連接，另一端與上述限位塊連接；當(dāng)上述套筒套設(shè)于上述豎向支撐桿上時，上述限位塊在上述第二彈簧的作用下可伸入相應(yīng)上述卡槽內(nèi)。

9、進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型中，任意上述鉸接軸的中軸線與任意上述豎向支撐桿的中軸線平行。

10、進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型中，上述豎板的數(shù)量為兩個，兩個上述豎板均與上述右橫向桿滑動連接，任意上述豎板的滑動方向與上述右橫向桿的延伸方向相同，任意上述豎板遠(yuǎn)離上述右橫向桿的一端與上述滑塊固定連接。

11、本實(shí)用新型的有益效果是：

12、1、此裝置為拼裝式結(jié)構(gòu)，運(yùn)輸時可將兩個卡套從兩個豎向支撐桿上拆下，如有必要，還可將豎板從右橫桿上拆下，使左橫桿和右橫桿分離，以便于運(yùn)輸。

13、2、易折斷件一方面起連接作用，與左橫桿和右橫桿組成一個橫向限高桿，其安裝在兩個豎向支撐桿上對當(dāng)前道路起限高作用；另一方面，如果有高度超過此橫向限高桿限高高度的車輛以一定速度誤撞到此橫向限高桿時，由于此橫向限高桿中部易折斷件的存在，此拼裝式橫向限高桿相比于整體結(jié)構(gòu)的桿體，其更容易折斷(豎板首先折斷)。其豎板可沿水平方向折斷的特點(diǎn)對車輛產(chǎn)生的阻力就大大降低，從而降低了橫向限高桿對具有一定速度的誤撞車輛的損壞率。

技術(shù)特征：

1.一種智慧城市通行調(diào)節(jié)裝置，包括兩個豎向支撐桿(101)，其特征在于：任意所述豎向支撐桿(101)上沿自身延伸方向均勻間隔設(shè)置有若干卡齒(201)，相鄰兩個所述卡齒(201)之間形成卡槽；兩個所述豎向支撐桿(101)之間設(shè)置有橫向限高桿(301)，所述橫向限高桿(301)的中部可拆卸設(shè)置有可伸縮的易折斷件(401)；所述橫向限高桿(301)的兩端分別通過兩個鉸接軸(501)鉸接有兩個卡套(601)，兩個所述卡套(601)分別與兩個所述豎向支撐桿(101)可拆卸連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智慧城市通行調(diào)節(jié)裝置，其特征在于：所述橫向限高桿(301)包括左橫向桿和右橫向桿，所述左橫向桿的一端和所述右橫向桿的一端分別通過兩個所述卡套(601)與兩個所述豎向支撐桿(101)可拆卸連接；所述左橫向桿靠近所述右橫向桿的一端和所述右橫向桿靠近所述左橫向桿的一端通過所述易折斷件(401)連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種智慧城市通行調(diào)節(jié)裝置，其特征在于：所述易折斷件(401)包括滑動設(shè)置于所述左橫向桿上的滑塊(4011)和至少一個豎板(4012)，所述滑塊(4011)的滑動方向與所述左橫向桿的延伸方向相同；所述豎板(4012)的一端與所述滑塊(4011)固定連接，另一端與所述右橫向桿滑動連接；所述豎板(4012)的滑動方向與所述右橫向桿的延伸方向相同。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種智慧城市通行調(diào)節(jié)裝置，其特征在于：所述左橫向桿靠近所述右橫向桿的一端開設(shè)有滑槽，所述滑槽的延伸方向與所述左橫向桿的延伸方向相同；所述滑塊(4011)滑動設(shè)置于所述滑槽內(nèi)；所述滑槽內(nèi)設(shè)置有伸縮方向與所述左橫向桿延伸方向相同的第一彈簧(701)，所述第一彈簧(701)的一端與所述滑塊(4011)遠(yuǎn)離所述右橫向桿的側(cè)壁連接，另一端與所述滑槽遠(yuǎn)離所述右橫向桿的一端連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的一種智慧城市通行調(diào)節(jié)裝置，其特征在于：任意所述卡套(601)包括活動套設(shè)于所述豎向支撐桿(101)上的套筒(6011)、設(shè)置于所述套筒(6011)內(nèi)側(cè)壁的限位件，以及與所述套筒(6011)連接的鉸接套(6012)；所述鉸接套(6012)和所述橫向限高桿(301)通過鉸接軸(501)鉸接；所述套筒(6011)的內(nèi)側(cè)壁開設(shè)有凹槽(6013)，所述限位件位于所述凹槽(6013)內(nèi)；所述限位件與所述卡齒(201)配合可使所述套筒(6011)停留在所述豎向支撐桿(101)的任意位置。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種智慧城市通行調(diào)節(jié)裝置，其特征在于：所述限位件包括第二彈簧(6014)和與所述凹槽(6013)滑動連接的限位塊(6015)，所述第二彈簧(6014)的一端與所述凹槽(6013)的底部連接，另一端與所述限位塊(6015)連接；當(dāng)所述套筒(6011)套設(shè)于所述豎向支撐桿(101)上時，所述限位塊(6015)在所述第二彈簧(6014)的作用下可伸入相應(yīng)所述卡槽內(nèi)。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種智慧城市通行調(diào)節(jié)裝置，其特征在于：任意所述鉸接軸(501)的中軸線與任意所述豎向支撐桿(101)的中軸線平行。

8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種智慧城市通行調(diào)節(jié)裝置，其特征在于：所述豎板(4012)的數(shù)量為兩個，兩個所述豎板(4012)均與所述右橫向桿滑動連接，任意所述豎板(4012)的滑動方向與所述右橫向桿的延伸方向相同，任意所述豎板(4012)遠(yuǎn)離所述右橫向桿的一端與所述滑塊(4011)固定連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種智慧城市通行調(diào)節(jié)裝置，涉及城市通行技術(shù)領(lǐng)域，該裝置包括兩個豎向支撐桿，任意豎向支撐桿上均勻間隔設(shè)置有若干卡齒，相鄰兩個卡齒之間形成卡槽；兩個豎向支撐桿之間設(shè)置有橫向限高桿，橫向限高桿的中部可拆卸設(shè)置有可伸縮的易折斷件；橫向限高桿的兩端分別通過兩個鉸接軸鉸接有兩個卡套，兩個卡套分別與兩個豎向支撐桿可拆卸連接。此裝置為拼裝式結(jié)構(gòu)，運(yùn)輸時可將兩個卡套從兩個豎向支撐桿上拆下，如有必要，還可將豎板從右橫桿上拆下，使左橫桿和右橫桿分離，以便于運(yùn)輸。此拼裝式橫向限高桿相比于整體結(jié)構(gòu)的桿體，其輕易可折斷對車輛產(chǎn)生的阻力就大大降低，從而降低了橫向限高桿對具有一定速度的誤撞車輛的損壞率。

技術(shù)研發(fā)人員：閻毛毛,楊鋒,李超
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國標(biāo)準(zhǔn)化研究院
技術(shù)研發(fā)日：20240718
技術(shù)公布日：2025/5/15