本技術(shù)涉及防落梁安裝，具體為一種高鐵防落梁安裝工裝。

背景技術(shù)：

1、目前，鐵路橋梁抗震設(shè)計中，常用的減隔震裝置有液體粘滯阻尼器、摩擦擺支座、鉛芯橡膠支座，均可發(fā)揮良好的減隔震作用，但是由于造價高，一般僅用于地震烈度高的特殊橋梁抗震設(shè)計，而針對應(yīng)用最為廣泛的鐵路簡支墎柱，結(jié)合鐵路橋梁的抗震設(shè)防特點，目前研制出了減震榫與榫形防落梁裝置，其中，榫形防落梁在實際應(yīng)用過程中，則需要通過安裝機構(gòu)來使其能夠穩(wěn)定的安裝于墎柱上；

2、目前針對高鐵防落梁安裝普遍采用的方法為防落梁放置在墎柱內(nèi)，安裝時由墎柱內(nèi)人孔吊出后由人工搬運進行安裝，由于防落梁自重較大，同時安裝防落梁的操作空間有限，導(dǎo)致其在實際安裝過程中較為困難不便且速度較慢。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型提供一種高鐵防落梁安裝工裝，可以有效解決上述背景技術(shù)中提出目前針對高鐵防落梁安裝普遍采用的方法為防落梁放置在墎柱內(nèi)，安裝時由墎柱內(nèi)人孔吊出后由人工搬運進行安裝，由于防落梁自重較大，同時安裝防落梁的操作空間有限，導(dǎo)致其在實際安裝過程中較為困難不便且速度較慢的問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種高鐵防落梁安裝工裝，包括墎柱，所述墎柱的頂部中端開設(shè)有安裝槽，所述安裝槽的內(nèi)側(cè)底部可滑動連接有下部滑架組件，所述下部滑架組件的頂部可滑動連接有上部滑架組件，所述上部滑架組件的頂部內(nèi)側(cè)置放有防落梁主體；

3、所述下部滑架組件包括支撐橫桿、支撐豎桿、斜撐桿、連接橫梁、安裝座和移動輪；

4、所述安裝槽的內(nèi)側(cè)沿豎直方向設(shè)置有四根支撐豎桿，每根支撐豎桿的底部均通過可轉(zhuǎn)動的移動輪沿著安裝槽進行滑動，兩個所述支撐豎桿的頂端沿其垂直方向均固定連接有支撐橫桿，所述支撐橫桿設(shè)置有兩組，且支撐橫桿和支撐豎桿的邊部沿傾斜方向均固定連接有斜撐桿，兩個支撐豎桿的底部均通過連接橫梁相連接，且連接橫梁的兩側(cè)端部分別通過安裝座與對應(yīng)位置的支撐豎桿的邊部可拆卸連接；

5、所述上部滑架組件包括匚型底滑座、滑動圓輥、支撐圓筒、外套管、支撐內(nèi)管、限位插銷和支撐方管；

6、兩個所述支撐橫桿的頂部外側(cè)均滑動連接有兩組匚型底滑座，兩個匚型底滑座的內(nèi)側(cè)底部轉(zhuǎn)動連接有滑動圓輥，兩個所述匚型底滑座的頂部固定連接有支撐圓筒，兩個支撐圓筒之間分別通過其邊部各自連接的外套管和支撐內(nèi)管進行連接，所述外套管和支撐內(nèi)管分別固定于兩個支撐圓筒的邊部，且支撐內(nèi)管位于外套管內(nèi)契合滑動，所述外套管和支撐內(nèi)管的邊部均嵌入卡接有限位插銷，所述支撐圓筒的頂端固定連接有支撐方管。

7、優(yōu)選的，所述下部滑架組件沿著安裝槽橫向滑動，所述上部滑架組件帶動防落梁主體沿著下部滑架組件的頂部縱向滑動，所述防落梁主體通過下部滑架組件沿著橫橋向移動，所述防落梁主體通過上部滑架組件沿著順橋向移動。

8、優(yōu)選的，所述支撐橫桿和支撐豎桿之間組成t型結(jié)構(gòu)，所述斜撐桿的支撐角度為六十度；

9、所述安裝座與連接橫梁的端部焊接連接，所述安裝座與支撐豎桿之間通過螺栓可拆卸連接。

10、優(yōu)選的，所述滑動圓輥設(shè)置有三組，且滑動圓輥的底面與支撐橫桿的頂面貼合滑動連接，所述匚型底滑座的邊部與支撐橫桿的側(cè)邊相貼合。

11、優(yōu)選的，所述外套管和支撐內(nèi)管的邊部均等距開設(shè)有直徑大小相同的限位銷孔，所述限位插銷契合卡接于限位銷孔內(nèi)。

12、優(yōu)選的，所述支撐方管的頂面粘接有支撐膠墊，所述支撐膠墊的側(cè)邊設(shè)置有限位側(cè)板，所述支撐膠墊通過其側(cè)邊的限位側(cè)板緊密套接在支撐方管的頂部；

13、所述防落梁主體置放于支撐方管上，且防落梁主體與支撐膠墊的頂部緊密接觸。

14、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果：本實用新型結(jié)構(gòu)科學合理，使用安全方便：

15、1、通過在墎柱的安裝槽內(nèi)設(shè)置沿著順橋向移動的上部滑架組件和沿著橫橋向移動的下部滑架組件，從而在實際安裝時，方便帶動防落梁主體在不同的方向上進行移動，同時配合上部滑架組件在下部滑架組件上的靈活滑動，便于快速的將防落梁主體運送，以此在安裝時，只需將防落梁主體從墎柱內(nèi)人孔吊出后直接落位至上部滑架組件上，通過上部滑架組件和下部滑架組件的移動使防落梁主體直接移動至安裝位置進行安裝，有效的解決有限空間內(nèi)人工搬運困難的問題，同時提高了防落梁主體安裝的便捷性，實現(xiàn)快速且高精度的安裝。

16、2、通過外套管、支撐內(nèi)管和限位插銷來使兩個支撐圓筒進行連接，不僅保證了其間連接后的穩(wěn)定性，同時外套管和支撐內(nèi)管之間的連接位置可調(diào)，以此方便根據(jù)實際需要來調(diào)節(jié)兩個支撐圓筒的間距，便于根據(jù)實際應(yīng)用需求，使不同尺寸大小的防落梁主體均能夠穩(wěn)定的置放在支撐方管的頂部，提高了該工裝的適應(yīng)性和支撐穩(wěn)定性；

17、且基于支撐方管頂部的支撐膠墊，能夠?qū)⒎缆淞褐黧w與支撐方管之間進行分隔，同時保證了其間在接觸連接時的緊密性和防滑能力，進一步保證了防落梁主體置放的穩(wěn)定性。

18、3、通過在支撐圓筒的底部設(shè)置匚型底滑座和滑動圓輥便于上部滑架組件在下部滑架組件上的限位靈活移動，提高了其間移動時的便捷性，同時，利用支撐豎桿底部轉(zhuǎn)動連接的移動輪，使得支撐豎桿及支撐橫桿、斜撐桿和連接橫梁在移動時更加便捷，降低了下部滑架組件在安裝槽內(nèi)移動的難度，提高了下部滑架組件移動的精度；

19、且利用斜撐桿和連接橫梁來將支撐橫桿和支撐豎桿之間進行斜向和橫向的連接安裝，以此保證了下部滑架組件在安裝使用過程中具備更高的支撐穩(wěn)定性。

技術(shù)特征：

1.一種高鐵防落梁安裝工裝，包括墎柱(1)，其特征在于：所述墎柱(1)的頂部中端開設(shè)有安裝槽(2)，所述安裝槽(2)的內(nèi)側(cè)底部可滑動連接有下部滑架組件(4)，所述下部滑架組件(4)的頂部可滑動連接有上部滑架組件(3)，所述上部滑架組件(3)的頂部內(nèi)側(cè)置放有防落梁主體(5)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高鐵防落梁安裝工裝，其特征在于：所述下部滑架組件(4)沿著安裝槽(2)橫向滑動，所述上部滑架組件(3)帶動防落梁主體(5)沿著下部滑架組件(4)的頂部縱向滑動，所述防落梁主體(5)通過下部滑架組件(4)沿著橫橋向移動，所述防落梁主體(5)通過上部滑架組件(3)沿著順橋向移動。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高鐵防落梁安裝工裝，其特征在于：所述支撐橫桿(401)和支撐豎桿(402)之間組成t型結(jié)構(gòu)，所述斜撐桿(403)的支撐角度為六十度；

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種高鐵防落梁安裝工裝，其特征在于：所述滑動圓輥(302)設(shè)置有三組，且滑動圓輥(302)的底面與支撐橫桿(401)的頂面貼合滑動連接，所述匚型底滑座(301)的邊部與支撐橫桿(401)的側(cè)邊相貼合。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高鐵防落梁安裝工裝，其特征在于：所述外套管(304)和支撐內(nèi)管(305)的邊部均等距開設(shè)有直徑大小相同的限位銷孔，所述限位插銷(306)契合卡接于限位銷孔內(nèi)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高鐵防落梁安裝工裝，其特征在于：所述支撐方管(307)的頂面粘接有支撐膠墊(308)，所述支撐膠墊(308)的側(cè)邊設(shè)置有限位側(cè)板(309)，所述支撐膠墊(308)通過其側(cè)邊的限位側(cè)板(309)緊密套接在支撐方管(307)的頂部；

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種高鐵防落梁安裝工裝，所述墎柱的頂部中端開設(shè)有安裝槽，所述安裝槽的內(nèi)側(cè)底部可滑動連接有下部滑架組件，所述下部滑架組件的頂部可滑動連接有上部滑架組件，所述上部滑架組件的頂部內(nèi)側(cè)置放有防落梁主體，所述安裝槽的內(nèi)側(cè)沿豎直方向設(shè)置有四根支撐豎桿，每根支撐豎桿的底部均通過可轉(zhuǎn)動的移動輪沿著安裝槽進行滑動，本技術(shù)在安裝時，只需將防落梁主體從墎柱內(nèi)人孔吊出后直接落位至上部滑架組件上，通過上部滑架組件和下部滑架組件的移動使防落梁主體直接移動至安裝位置進行安裝，有效的解決有限空間內(nèi)人工搬運困難的問題，同時提高了防落梁主體安裝的便捷性，實現(xiàn)快速且高精度的安裝。

技術(shù)研發(fā)人員：郭繼云,張玉卿,程康,薛艷杰,曹彥華,趙永宏,段寶平,趙彬,陳曉輝,李進興,魏興陽,鄔金浩,孫東陽,劉佳康,楊帆
受保護的技術(shù)使用者：中鐵三局集團有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240807
技術(shù)公布日：2025/5/15