本發(fā)明涉及軌道領(lǐng)域。更具體地說，本發(fā)明涉及一種軌道結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、在現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中，軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和耐久性對于保障列車的安全、高效運(yùn)行起著至關(guān)重要的作用。隨著鐵路運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，列車運(yùn)行速度和承載重量持續(xù)增加，這對軌道結(jié)構(gòu)提出了更高的要求。

2、傳統(tǒng)的軌道結(jié)構(gòu)在應(yīng)對水分侵蝕方面存在明顯的缺陷。例如，軌道板之間的接縫通常采用簡單的密封材料進(jìn)行處理，這些材料在長期的列車振動(dòng)、溫度變化以及雨水沖刷等因素影響下，容易出現(xiàn)老化、開裂的情況，導(dǎo)致水分滲透到軌道結(jié)構(gòu)內(nèi)部。一旦水分滲入，會(huì)引發(fā)軌道板的鋼筋銹蝕、混凝土劣化等問題，嚴(yán)重降低軌道結(jié)構(gòu)的承載能力和使用壽命，增加鐵路運(yùn)營的安全隱患。

3、此外，在軌道維護(hù)檢測方面，現(xiàn)有的技術(shù)手段相對落后。大多依靠人工定期巡檢來發(fā)現(xiàn)軌道結(jié)構(gòu)的問題，這種方式不僅效率低下，而且很難及時(shí)發(fā)現(xiàn)一些隱蔽性的問題，如密封材料的細(xì)微裂縫。等到問題發(fā)展到較為嚴(yán)重的程度才被發(fā)現(xiàn)時(shí)，往往需要投入大量的人力、物力進(jìn)行修復(fù)，甚至可能導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸?shù)闹袛?，給經(jīng)濟(jì)和社會(huì)帶來較大的損失。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種軌道結(jié)構(gòu)，以至少解決上述問題。

2、為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的和其它優(yōu)點(diǎn)，提供了一種軌道結(jié)構(gòu)，包括：第一軌道板、第二軌道板和設(shè)于兩者之間的接縫，所述接縫包括上下設(shè)置且連通的上接縫和下接縫，所述接縫的內(nèi)壁和底部鋪設(shè)有防水卷材層，所述上接縫內(nèi)由上至下依次填充有第一橡膠條和滲水混凝土層，所述第一橡膠條的頂部凸出所述上接縫并與所述第一軌道板和第二軌道板的頂面可拆卸連接，所述下接縫內(nèi)填充有第二橡膠條，所述第二橡膠條的頂面設(shè)有導(dǎo)流凹槽，所述導(dǎo)流凹槽沿接縫的長度方向傾斜設(shè)置，且所述導(dǎo)流凹槽的高端封閉、低端可拆卸連接有集水槽，所述集水槽的底部設(shè)有排水管，所述排水管內(nèi)設(shè)有流量傳感器，其中，所述流量傳感器與遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)連接，所述遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)用于根據(jù)所述流量傳感器的檢測值和實(shí)時(shí)降雨量判斷所述第一橡膠條的裂縫率，當(dāng)裂縫率大于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，生成更換所述第一橡膠條的通知并發(fā)送給維保端。

3、優(yōu)選的是，所述防水卷材層包括與所述接縫的內(nèi)壁連接的第一橡膠保護(hù)層和設(shè)于其上的防水卷材。

4、優(yōu)選的是，位于所述上接縫內(nèi)的所述防水卷材上設(shè)有第二橡膠保護(hù)層。

5、優(yōu)選的是，所述第一橡膠保護(hù)層和所述第二橡膠保護(hù)層與所述防水卷材接觸的面均為鋸齒面，且所述第一橡膠保護(hù)層和所述第二橡膠保護(hù)層上的鋸齒面相互咬合。

6、優(yōu)選的是，所述上接縫的下部向靠近所述接縫中線的一側(cè)傾斜設(shè)置，所述滲水混凝土層填充在所述上接縫的下部及中部的所述第二橡膠保護(hù)層上。

7、優(yōu)選的是，所述第二橡膠條的頂面兩側(cè)設(shè)有臺(tái)階面，所述臺(tái)階面與所述第二橡膠保護(hù)層的底面連接，所述臺(tái)階面上放置有透水隔離層板，所述導(dǎo)流凹槽設(shè)于所述透水隔離層板的下方。

8、優(yōu)選的是，所述第一橡膠條包括一體成型的頭部和尾部，所述頭部為半圓柱形，所述頭部的兩側(cè)與所述第一軌道板和第二軌道板的頂面可拆卸連接，所述尾部與所述頭部垂直并填充在所述上接縫的上部。

9、優(yōu)選的是，所述第一軌道板和第二軌道板的頂面靠近所述接縫的一側(cè)均設(shè)有凸臺(tái)，所述凸臺(tái)的中部延期長度方向間隔設(shè)有多個(gè)定位凸塊，所述頭部的底面兩側(cè)沿其長度方向間隔設(shè)有多個(gè)定位凹槽，所述定位凹槽與定位凸塊配合卡接。

10、進(jìn)一步地，位于所述上接縫頂部的防水卷材向上延伸并向外翻折至凸臺(tái)的表面連接。

11、優(yōu)選的是，所述第一橡膠條的裂縫率計(jì)算公式如下：

12、

13、式中，η為裂縫率，取值范圍為0≤η＜1；q為所述流量傳感器的檢測值，m3/h；a為接縫的橫截面面積，m2；r為實(shí)時(shí)降雨量，mm/h；β為滲水修正因子，取值范圍為0＜β≤1。

14、優(yōu)選的是，所述導(dǎo)流凹槽的低端凸出所述下接縫的端面；所述集水槽包括同軸設(shè)置的長方體槽和設(shè)于其下方的四棱錐槽，所述長方體槽的頂部通過連接板和螺栓與所述滲水混凝土層連接，所述長方體槽的側(cè)壁設(shè)有與所述第二橡膠條的凸出端插接配合的插口，所述四棱錐槽的底部設(shè)有所述排水管，所述排水管經(jīng)預(yù)設(shè)在過濾板上的橡膠套和開孔伸入所述過濾板的下方，所述過濾板水平設(shè)于軌道板兩側(cè)的排水溝內(nèi)。

15、本發(fā)明至少包括以下有益效果：

16、本發(fā)明軌道結(jié)構(gòu)采用分縫式排水機(jī)制，通過雙層結(jié)構(gòu)的第一橡膠條與滲水混凝土層及傾斜導(dǎo)流凹槽設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)“先阻后導(dǎo)”的防水效果，延長接縫防水壽命。同時(shí)，利用流量傳感器與實(shí)時(shí)降雨量數(shù)據(jù)智能分析裂縫率，實(shí)現(xiàn)接縫密封狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測與預(yù)警。

17、本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)和特征將部分通過下面的說明體現(xiàn)，部分還將通過對本發(fā)明的研究和實(shí)踐而為本領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解。

技術(shù)特征：

1.軌道結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：第一軌道板、第二軌道板和設(shè)于兩者之間的接縫，所述接縫包括上下設(shè)置且連通的上接縫和下接縫，所述接縫的內(nèi)壁和底部鋪設(shè)有防水卷材層，所述上接縫內(nèi)由上至下依次填充有第一橡膠條和滲水混凝土層，所述第一橡膠條的頂部凸出所述上接縫并與所述第一軌道板和第二軌道板的頂面可拆卸連接，所述下接縫內(nèi)填充有第二橡膠條，所述第二橡膠條的頂面設(shè)有導(dǎo)流凹槽，所述導(dǎo)流凹槽沿接縫的長度方向傾斜設(shè)置，且所述導(dǎo)流凹槽的高端封閉、低端可拆卸連接有集水槽，所述集水槽的底部設(shè)有排水管，所述排水管內(nèi)設(shè)有流量傳感器，其中，所述流量傳感器與遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)連接，所述遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)用于根據(jù)所述流量傳感器的檢測值和實(shí)時(shí)降雨量判斷所述第一橡膠條的裂縫率，當(dāng)裂縫率大于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，生成更換所述第一橡膠條的通知并發(fā)送給維保端。

2.如權(quán)利要求1所述的軌道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述防水卷材層包括與所述接縫的內(nèi)壁連接的第一橡膠保護(hù)層和設(shè)于其上的防水卷材。

3.如權(quán)利要求2所述的軌道結(jié)構(gòu)，其特征在于，位于所述上接縫內(nèi)的所述防水卷材上設(shè)有第二橡膠保護(hù)層。

4.如權(quán)利要求3所述的軌道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一橡膠保護(hù)層和所述第二橡膠保護(hù)層與所述防水卷材接觸的面均為鋸齒面，且所述第一橡膠保護(hù)層和所述第二橡膠保護(hù)層上的鋸齒面相互咬合。

5.如權(quán)利要求3所述的軌道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上接縫的下部向靠近所述接縫中線的一側(cè)傾斜設(shè)置，所述滲水混凝土層填充在所述上接縫的下部及中部的所述第二橡膠保護(hù)層上。

6.如權(quán)利要求3所述的軌道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二橡膠條的頂面兩側(cè)設(shè)有臺(tái)階面，所述臺(tái)階面與所述第二橡膠保護(hù)層的底面連接，所述臺(tái)階面上放置有透水隔離層板，所述導(dǎo)流凹槽設(shè)于所述透水隔離層板的下方。

7.如權(quán)利要求3所述的軌道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一橡膠條包括一體成型的頭部和尾部，所述頭部為半圓柱形，所述頭部的兩側(cè)與所述第一軌道板和第二軌道板的頂面可拆卸連接，所述尾部與所述頭部垂直并填充在所述上接縫的上部。

8.如權(quán)利要求7所述的軌道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一軌道板和第二軌道板的頂面靠近所述接縫的一側(cè)均設(shè)有凸臺(tái)，所述凸臺(tái)的中部延期長度方向間隔設(shè)有多個(gè)定位凸塊，所述頭部的底面兩側(cè)沿其長度方向間隔設(shè)有多個(gè)定位凹槽，所述定位凹槽與定位凸塊配合卡接。

9.如權(quán)利要求1所述的軌道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一橡膠條的裂縫率計(jì)算公式如下：

10.如權(quán)利要求1所述的軌道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)流凹槽的低端凸出所述下接縫的端面；所述集水槽包括同軸設(shè)置的長方體槽和設(shè)于其下方的四棱錐槽，所述長方體槽的頂部通過連接板和螺栓與所述滲水混凝土層連接，所述長方體槽的側(cè)壁設(shè)有與所述第二橡膠條的凸出端插接配合的插口，所述四棱錐槽的底部設(shè)有所述排水管，所述排水管經(jīng)預(yù)設(shè)在過濾板上的橡膠套和開孔伸入所述過濾板的下方，所述過濾板水平設(shè)于軌道板兩側(cè)的排水溝內(nèi)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了軌道結(jié)構(gòu)，包括：第一軌道板、第二軌道板和設(shè)于兩者之間的接縫，接縫包括上接縫和下接縫，其內(nèi)壁和底部鋪設(shè)有防水卷材層，上接縫內(nèi)由上至下依次填充有第一橡膠條和滲水混凝土層，下接縫內(nèi)填充有第二橡膠條，其頂面設(shè)有傾斜設(shè)置的導(dǎo)流凹槽，導(dǎo)流凹槽的低端連接有集水槽，集水槽的底部設(shè)有排水管，排水管內(nèi)設(shè)有流量傳感器，其中，流量傳感器與遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)連接，遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)用于根據(jù)流量傳感器的檢測值和實(shí)時(shí)降雨量判斷第一橡膠條的裂縫率，當(dāng)裂縫率大于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，生成更換第一橡膠條的通知并發(fā)送給維保端。本發(fā)明的軌道接縫結(jié)構(gòu)具有“先阻后導(dǎo)”的防水效果，有效延長接縫防水壽命，且可實(shí)現(xiàn)接縫密封狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測與預(yù)警。

技術(shù)研發(fā)人員：張國會(huì),王明強(qiáng),白燕,李曙光,高麗,姜萬疆,向超,郝子墨,李洋,張家維,李小平,趙小龍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：佳訊飛鴻（北京）智能科技研究院有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/4/10