本實用新型屬于汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種鎖扣結(jié)構(gòu)及使用該鎖扣結(jié)構(gòu)的汽車。

背景技術(shù)：

汽車后備箱的箱蓋上一般會設置鎖鉤，而在汽車后備箱的箱體上會安裝鎖扣結(jié)構(gòu)，當箱蓋蓋在箱體上時，鎖鉤鉤在鎖扣上，以鎖定住箱蓋。當前的鎖扣結(jié)構(gòu)一般包括底板、安裝在底板上的頂板和固定在底板上的鎖扣，頂板與底板相連，底板與頂板之間形成腔體，以使汽車的導線可以從該腔體中經(jīng)過；而頂板上對應于鎖扣的位置開設有開口，而開口上蓋有鎖蓋，鎖蓋的外側(cè)與頂板的外側(cè)樞接，而鎖蓋上開設有露出鎖扣的狹口。箱蓋蓋下時，鎖鉤下壓鎖蓋，鎖蓋朝向底板的方向轉(zhuǎn)動，以露出鎖扣，并使鎖鉤鉤住鎖扣；當打開箱蓋時，鎖鉤與鎖扣分離，鎖蓋上彈，蓋住開口，并保護鎖扣。然而該結(jié)構(gòu)，當鎖蓋向下轉(zhuǎn)動時，會導致汽車的線束及后備箱的鈑金外露，雜物會經(jīng)腔體進入車中，而無法取出。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種鎖扣結(jié)構(gòu)，旨在解決現(xiàn)有汽車后備箱鎖扣結(jié)構(gòu)易導致線束及鈑金外露，雜物會進入車中，而無法取出的問題。

本實用新型是這樣實現(xiàn)的，一種鎖扣結(jié)構(gòu)，包括底板、頂板和固定于所述底板上的鎖扣，所述頂板的外側(cè)與所述底板的外側(cè)相連，所述頂板上開設有開口，所述鎖扣位于所述開口中部對應的位置，所述鎖扣結(jié)構(gòu)還包括用于蓋于所述開口上的鎖蓋和用于將所述鎖蓋彈性抵頂于所述頂板上的彈性復位機構(gòu)，所述鎖蓋的外側(cè)與所述頂板的外側(cè)樞接，所述鎖蓋上開設有露出所述鎖扣的狹口，該鎖扣結(jié)構(gòu)還包括用于遮擋所述開口的周邊的遮擋板，所述遮擋板與所述底板及所述頂板合圍成腔室。

進一步地，所述頂板的內(nèi)側(cè)與所述底板傾斜設置，所述遮擋板包括連接所述底板的內(nèi)側(cè)與所述頂板的內(nèi)側(cè)的第一板體和由所述第一板體的相對兩側(cè)分別延伸至所述底板的外側(cè)的第二板體。

進一步地，所述第一板體及所述第二板體上分別設置有若干連接板，各所述連接板與所述頂板固定相連。

進一步地，各所述連接板上開設有定位孔，所述頂板上對應設有插入所述定位孔中的定位板。

進一步地，所述彈性復位機構(gòu)包括抵持所述鎖蓋的支撐軸和安裝于所述支撐軸上的扭簧，所述支撐軸的兩端分別與所述頂板的外側(cè)相連，所述扭簧的一端抵持所述底板，所述扭簧的另一端與所述支撐軸相連。

進一步地，所述支撐軸包括抵持所述鎖蓋的兩側(cè)邊及內(nèi)側(cè)邊的U型段和由所述U型段的兩端分別相背對延伸的兩轉(zhuǎn)軸段，各所述轉(zhuǎn)軸段分別與所述頂板相連。

進一步地，所述扭簧為兩個，所述支撐軸與兩個所述扭簧由一根金屬絲折彎成型，所述金屬絲的中段折彎形成所述U型段，所述金屬絲的兩端分別拆卸出兩個所述扭簧和兩個所述轉(zhuǎn)軸段，兩個所述轉(zhuǎn)軸段分別為相應所述扭簧一端。

進一步地，還包括固定于所述頂板外側(cè)的加強板，所述加強板的兩端分別設置有安裝板，各所述安裝板上開設有通孔，所述支撐軸的兩端分別穿過所述通孔。

進一步地，所述鎖蓋包括用于遮蓋所述開口的翻蓋，所述翻蓋上對應于所述鎖扣的位置開設有開孔，所述鎖蓋還包括扣合于所述開孔上的蓋板，所述狹口開設于所述蓋板上。

本實用新型通過設置遮擋板，使遮擋板與底板及頂板合圍成腔室，且遮擋板遮擋開口的周邊，則遮擋板可以遮擋住底板與頂板之間除該腔室之外的空間，且雜物從鎖蓋進入該腔室后，也會被遮擋板阻擋；當該鎖扣結(jié)構(gòu)安裝在汽車上時，可以避免雜物進入汽車中，同時也可以遮擋住線束及鈑金，防止線束及鈑金外露。

本實用新型的另一目的在于提供一種汽車，包括后備箱，所述后備箱上安裝有如上所述的鎖扣結(jié)構(gòu)。

本實用新型的汽車使用了上述鎖扣結(jié)構(gòu)，可以有效避免雜物進入汽車中，同時也可以遮擋住線束及鈑金，防止線束及鈑金外露。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例提供的一種鎖扣結(jié)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的鎖扣結(jié)構(gòu)的鎖蓋向下轉(zhuǎn)動后的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖2的鎖扣結(jié)構(gòu)的分解結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖3中頂板、鎖蓋及彈性復位機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是圖4中鎖蓋及彈性復位機構(gòu)的放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是圖1中鎖蓋從頂板上分離后的分解結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

本實施例中，“外側(cè)”特指當該鎖扣結(jié)構(gòu)安裝在汽車后備箱上時，靠近汽車外部的一側(cè)，而“內(nèi)側(cè)”指靠近汽車內(nèi)部的一側(cè)。

請參閱圖1至圖6，本實用新型實施例提供的鎖扣結(jié)構(gòu)100，包括底板12、頂板11、鎖扣15、鎖蓋20、彈性復位機構(gòu)30和遮擋板40；頂板11的外側(cè)與底板12的外側(cè)相連。頂板11與底板12之間可以形成通道，通過底板12支撐住頂板11，頂板11上開設有開口111，鎖扣15固定于底板12上，且鎖扣15位于開口111中部對應的位置。鎖蓋20用于蓋于開口111上，鎖蓋20的外側(cè)與頂板11的外側(cè)樞接，鎖蓋20上開設有露出鎖扣15的狹口221，彈性復位機構(gòu)30用于將鎖蓋20彈性抵頂于頂板11上，以使鎖蓋20可以蓋在開口111上，進而，當下壓鎖蓋20時，鎖扣15可以從狹口221中伸出，以便鎖鉤可以鉤在鎖扣15上，則松開鎖扣15時，彈性復位機構(gòu)30可以推頂鎖蓋20蓋住開口111，以保護鎖扣15。遮擋板40與底板12及頂板11合圍成腔室13，且遮擋板40遮擋開口111的周邊，則遮擋板40可以遮擋住底板12與頂板11之間除該腔室13之外的空間，且雜物從鎖蓋20進入該腔室13后，也會被遮擋板40阻擋。

通過設置遮擋板40，使遮擋板40與底板12及頂板11合圍成腔室13，且遮擋板40遮擋開口111的周邊，則遮擋板40可以遮擋住底板12與頂板11之間除該腔室13之外的空間，且雜物從鎖蓋20進入該腔室13后，也會被遮擋板40阻擋；當該鎖扣結(jié)構(gòu)100安裝在汽車上時，可以避免雜物進入汽車中，同時也可以遮擋住線束及鈑金，防止線束及鈑金外露。

請參閱圖3和圖4，本實施例中，頂板11的內(nèi)側(cè)與底板12傾斜設置。遮擋板40包括第一板體41和兩個第二板體42，兩個第二板體42分別由第一板體41的相對兩側(cè)延伸至底板12的外側(cè)，第一板體41連接底板12的內(nèi)側(cè)與頂板11的內(nèi)側(cè)，從而使第一板體41遮擋開口111的內(nèi)側(cè)對應的位置，而兩個第二板體42分別遮擋開口111的兩側(cè)。

進一步地，第一板體41及第二板體42上分別設置有若干連接板43，各連接板43與頂板11固定相連。在第一板體41及第二板體42上設置連接板43，以方便將該遮擋板40安裝固定在頂板11上。在其它實施例中，也可以將遮擋板40與底板12固定相連。

進一步地，各連接板43上開設有定位孔431，頂板11上對應設有插入定位孔431中的定位板112。在連接板43上設置定位孔431，而在頂板11上設置定位板112，可以方便安裝與定位連接板43，進而安裝與定位遮擋板40。更進一步地，當定位板112插入定位孔431中時，可以方便將連接板43與定位板112焊接相連，進而將遮擋板40焊接在頂板11上，保證遮擋板40與頂板11連接牢固。進一步地，遮擋板40可以由一塊金屬板折彎成型，或沖壓成型，以保證遮擋板40有較高的強度。

請參閱圖4、圖5和圖6，本實施例中，彈性復位機構(gòu)30包括支撐軸31和扭簧32，支撐軸31的兩端分別與頂板11的外側(cè)相連，而支撐軸31用來抵持鎖蓋20，而扭簧32安裝在支撐軸31上，且扭簧32的一端抵持底板12，扭簧32的另一端與支撐軸31相連，從而使支撐軸31朝向頂板11的方向推頂鎖蓋20。在其它實施例中，也可以使用拉簧，將拉簧的一端與頂板11的內(nèi)側(cè)相連，另一側(cè)與鎖蓋20相連，也可以實現(xiàn)將鎖蓋20朝向頂板11的方向推頂，以實現(xiàn)鎖蓋20的自動復位。

進一步地，支撐軸31包括U型段311和兩轉(zhuǎn)軸段312，各轉(zhuǎn)軸段312分別與頂板11相連。U型段311支撐鎖蓋20的兩側(cè)邊及內(nèi)側(cè)邊，而兩轉(zhuǎn)軸段312分別由U型段311的兩端相背對延伸而出。該結(jié)構(gòu)可以更好的推頂并支撐住鎖蓋20，使鎖蓋20更為穩(wěn)定。

進一步地，U型段311上還設有若干加寬板313，鎖蓋20支撐于加寬板313上。設置加寬板313，可以更好的支撐鎖蓋20，方便與鎖蓋20相連，同時也可以更為穩(wěn)定的推頂鎖蓋20。

進一步地，扭簧32為兩個，兩個扭簧32分別安裝在支撐軸31的兩端。進一步地，本實施例中，兩個扭簧32與支撐軸31可以一體成型。具體地，支撐軸31與兩個扭簧32由一根金屬絲折彎成型，金屬絲的中段折彎形成所述U型段311，金屬絲的兩端分別拆卸出兩個所述扭簧32和兩個所述轉(zhuǎn)軸段312，兩個所述轉(zhuǎn)軸段312分別為相應所述扭簧32一端。該結(jié)構(gòu)強度高，安裝方便。更進一步地，該彈性復位機構(gòu)30還包括樞軸33，樞軸33與鎖蓋20的外側(cè)相連，而樞軸33的兩端與頂板11樞接。扭簧32套裝在樞軸33上。設置樞軸33，以便好將鎖蓋20安裝在頂板11上。

進一步地，該鎖扣結(jié)構(gòu)100還包括固定于頂板11外側(cè)的加強板50，加強板50的兩端分別設置有安裝板51，各安裝板51上開設有通孔(圖中未示出)，支撐軸31的兩端分別穿過通孔。設置加強板50，以方便可以更好的保證開口111外側(cè)的強度和穩(wěn)定，同時可以方便安裝與固定支撐軸31，也方便將支撐軸31樞接在頂板11上，同時也增加鎖蓋20的剛度及耐久性。進一步地，加強板50可以通過自攻螺釘固定在頂板11上。

進一步地，鎖蓋20包括翻蓋21和蓋板22，蓋板22上開設有上述狹口221，翻蓋21用于遮蓋開口111，翻蓋21上開設有開孔211，開孔211位于鎖扣15對應的位置，蓋板22扣合于開孔211上，則可以方便拆卸和安裝蓋板22，進而方便從該開口111中維修鎖扣15。

進一步地，翻蓋21的內(nèi)表面凸設有若干加強肋212，設置加強肋212，以增加翻蓋21的強度。進一步地，蓋板22上設有防擦條，以便更為耐磨。

請一并參閱圖1，本實用新型實施例還公開了一種汽車，包括后備箱，該后備箱上安裝有如上所述的鎖扣結(jié)構(gòu)100。該汽車使用了上述鎖扣結(jié)構(gòu)100，可以有效避免雜物進入汽車中，同時也可以遮擋住線束及鈑金，防止線束及鈑金外露。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。