本技術(shù)涉及汽車(chē)艙蓋鎖，特別涉及一種電動(dòng)艙蓋鎖。

背景技術(shù)：

1、在快速發(fā)展的汽車(chē)行業(yè)中，特別是在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，前蓋鎖系統(tǒng)作為車(chē)身安全與便捷性的關(guān)鍵部件，其技術(shù)進(jìn)步和創(chuàng)新顯得尤為重要。隨著汽車(chē)智能化、便捷化趨勢(shì)的加速，以及主機(jī)廠(chǎng)對(duì)高質(zhì)量、輕量化、小體積、低成本產(chǎn)品的持續(xù)追求，傳統(tǒng)前蓋鎖系統(tǒng)已難以滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。

2、當(dāng)前市場(chǎng)上，電動(dòng)前蓋鎖的設(shè)計(jì)與應(yīng)用逐漸普及，但其發(fā)展仍面臨諸多挑戰(zhàn)?，F(xiàn)有的電動(dòng)前蓋鎖大多采用分體式結(jié)構(gòu)，即由電解執(zhí)行器和吸合執(zhí)行器兩個(gè)獨(dú)立部件共同完成電解和自吸功能。這種設(shè)計(jì)不僅導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)體積龐大，增加了整車(chē)布置的難度，還提高了制造和裝配的復(fù)雜性及成本。此外，分體式結(jié)構(gòu)的電動(dòng)前蓋鎖由于部件眾多，增加了系統(tǒng)的故障點(diǎn)和維護(hù)難度，對(duì)整車(chē)的安全性和可靠性也構(gòu)成了一定的潛在威脅。

3、另一種常見(jiàn)的電動(dòng)前蓋鎖設(shè)計(jì)是采用大扭矩的單執(zhí)行器，通過(guò)匹配電解和吸合兩根拉線(xiàn)的方式實(shí)現(xiàn)電解和自吸功能。雖然這種設(shè)計(jì)在一定程度上簡(jiǎn)化了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，但仍然存在體積和重量較大的問(wèn)題，不利于整車(chē)的輕量化設(shè)計(jì)。同時(shí)，大扭矩執(zhí)行器的使用也增加了能耗和成本，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程和經(jīng)濟(jì)性造成了一定影響。

4、申請(qǐng)人在前公開(kāi)的公開(kāi)號(hào)為cn116696158a、專(zhuān)利名稱(chēng)為一種一體式汽車(chē)前蓋電動(dòng)門(mén)鎖，包括電機(jī)、鎖緊組件、電動(dòng)組件、手動(dòng)解鎖組件和殼體組件，其中，鎖緊組件包括鎖舌組件和棘爪組件，所述鎖緊組件包括至少全鎖狀態(tài)和全開(kāi)狀態(tài)兩個(gè)位置狀態(tài)，所述手動(dòng)解鎖組件包括機(jī)械解鎖撥桿，所述機(jī)械解鎖撥桿在拉動(dòng)解鎖時(shí)能夠驅(qū)動(dòng)棘爪組件轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)行棘爪組件與鎖舌組件分離的解鎖工況操作，所述殼體組件包括下殼體和上殼體，用于容納或者固定電機(jī)、鎖緊組件、電動(dòng)組件和手動(dòng)解鎖組件。該公開(kāi)方案將將電動(dòng)開(kāi)關(guān)鎖功能、手動(dòng)解鎖功能以及在正常的解鎖過(guò)程中雙聯(lián)直齒輪發(fā)生偏心轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作一體的集成化設(shè)置，減少零件設(shè)置，便于電動(dòng)前蓋鎖在整車(chē)上布置，結(jié)構(gòu)巧妙，降低成本。但是該方案在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，存在z向尺寸較大、使用壽命有限等問(wèn)題，在面對(duì)客戶(hù)在同車(chē)型不同配置相同裝配空間要求的情況下，現(xiàn)有電動(dòng)前蓋鎖的適配性顯得力不從心，往往需要定制化開(kāi)發(fā)，需要分別開(kāi)發(fā)對(duì)應(yīng)配置的門(mén)鎖，增加了成本和周期，復(fù)雜的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和裝配流程導(dǎo)致制造成本上升，同時(shí)也影響了生產(chǎn)效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種電動(dòng)艙蓋鎖，旨在解決現(xiàn)有汽車(chē)艙蓋鎖在使用壽命、結(jié)構(gòu)復(fù)雜性和布置靈活性方面存在的技術(shù)問(wèn)題。傳統(tǒng)的艙蓋鎖往往由于鎖舌組件與棘爪組件的直接嚙合時(shí)間和力度過(guò)大，導(dǎo)致使用壽命較短，且整體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不易于在整車(chē)上的靈活布置。

2、為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

3、一種電動(dòng)艙蓋鎖，包括：

4、棘爪組件，轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置，其在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，根據(jù)轉(zhuǎn)動(dòng)方向使其脫離鎖舌組件，或者是使其抵緊于所述鎖舌組件，形成全開(kāi)狀態(tài)或者全鎖狀態(tài)；

5、鎖舌組件，轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置，并能夠與棘爪組件抵接鎖定或者脫離解鎖；

6、電動(dòng)撥動(dòng)桿，能夠被電機(jī)裝置驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述電動(dòng)撥動(dòng)桿在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)能夠推動(dòng)棘爪組件向打開(kāi)的方向轉(zhuǎn)動(dòng)至與鎖舌組件脫離，且所述電動(dòng)撥動(dòng)桿能夠帶動(dòng)棘爪組件向打開(kāi)的反方向轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行鎖舌組件的電動(dòng)吸合；

7、解鎖拉動(dòng)裝置，用于帶動(dòng)棘爪組件轉(zhuǎn)動(dòng)，使其與鎖舌組件抵接轉(zhuǎn)動(dòng)至全開(kāi)狀態(tài)；

8、拉簧，用于拉動(dòng)鎖舌組件朝向打開(kāi)的方向轉(zhuǎn)動(dòng)并在鎖舌組件處于全開(kāi)狀態(tài)時(shí)提供艙蓋打開(kāi)的彈推力。

9、進(jìn)一步的，所述電動(dòng)艙蓋鎖至少包括全開(kāi)狀態(tài)以及全鎖狀態(tài)兩個(gè)狀態(tài)，其中，在所述電動(dòng)艙蓋鎖處于全鎖狀態(tài)時(shí)，所述棘爪組件中的棘爪金屬件與所述鎖舌組件中的第一抵接凸臺(tái)抵接限位，所述棘爪組件在電動(dòng)撥動(dòng)桿的帶動(dòng)作用下轉(zhuǎn)動(dòng)解鎖，直至所述棘爪組件與所述鎖舌組件中的第一抵接凸臺(tái)完全脫離，所述電動(dòng)艙蓋鎖處于全開(kāi)狀態(tài)。

10、進(jìn)一步的，所述電動(dòng)艙蓋鎖還包括半鎖狀態(tài)，所述鎖舌組件與所述棘爪組件處于即將脫離的臨界位置。

11、進(jìn)一步的，所述電動(dòng)艙蓋鎖還包括上殼體和下殼體，所述上殼體與所述下殼體可拆卸固定連接，在所述上殼體與所述下殼體之間設(shè)置電機(jī)裝置和齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述電機(jī)裝置通過(guò)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)電動(dòng)撥動(dòng)桿正轉(zhuǎn)或者反轉(zhuǎn)，在所述上殼體遠(yuǎn)離所述下殼體的一側(cè)設(shè)置第一底板，所述鎖舌組件鉸接固定在所述第一底板與所述上殼體之間。

12、進(jìn)一步的，所述鎖舌組件與所述電動(dòng)撥動(dòng)桿均鉸接固定在鎖舌鉚釘上，在電動(dòng)解鎖時(shí)所述電動(dòng)撥動(dòng)桿在電機(jī)裝置作用下帶動(dòng)所述棘爪組件轉(zhuǎn)動(dòng)，使所述棘爪組件與所述鎖舌組件脫離。

13、進(jìn)一步的，在所述上殼體上遠(yuǎn)離所述下殼體的一側(cè)設(shè)置撥桿，所述撥桿在所述解鎖拉動(dòng)裝置的拉動(dòng)作用下轉(zhuǎn)動(dòng)抵推棘爪組件朝向解鎖方向轉(zhuǎn)動(dòng)并在所述解鎖拉動(dòng)裝置失力后復(fù)位。

14、進(jìn)一步的，在所述撥桿上設(shè)置舌片，所述舌片鉸接設(shè)置在撥桿上，并能夠隨撥桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，隨撥桿復(fù)位時(shí)復(fù)位，在全鎖狀態(tài)解鎖時(shí)，所述解鎖拉動(dòng)裝置拉動(dòng)撥桿轉(zhuǎn)動(dòng)，所述撥桿帶動(dòng)所述棘爪組件運(yùn)動(dòng)至與鎖舌組件脫離的臨界狀態(tài)或者脫離前的狀態(tài)，完成第一次手動(dòng)解鎖；所述撥桿復(fù)位后，所述解鎖拉動(dòng)裝置再次拉動(dòng)撥桿轉(zhuǎn)動(dòng)，所述舌片帶動(dòng)所述棘爪組件繼續(xù)運(yùn)動(dòng)并與鎖舌組件脫離，完成第二次手動(dòng)解鎖。

15、進(jìn)一步的，所述撥桿包括撥桿本體、第一拉爪、第一撥爪，所述第一撥爪、所述第一拉爪呈夾角狀設(shè)置在所述撥桿本體上，所述第一拉爪用于與解鎖拉動(dòng)裝置的拉線(xiàn)連接，所述第一撥爪用于第一次手動(dòng)解鎖時(shí)抵推棘爪組件運(yùn)動(dòng)。

16、進(jìn)一步的，所述舌片鉸接固定在所述第一撥爪上，在所述舌片的轉(zhuǎn)軸處設(shè)置第二復(fù)位扭簧，在所述棘爪組件上設(shè)置限位柱，所述限位柱用于所述第一撥爪在第一次手動(dòng)解鎖運(yùn)動(dòng)時(shí)抵接限位，在所述棘爪組件上設(shè)置第一抵推凹槽，所述第一抵推凹槽用于所述舌片在第二次手動(dòng)解鎖時(shí)抵推限位。

17、進(jìn)一步的，在所述撥桿本體上設(shè)置第二拉爪，所述第二拉爪設(shè)置在所述第一拉爪遠(yuǎn)離所述第一撥爪一側(cè)，所述第二拉爪的一端連接脫嚙連桿，所述脫嚙連桿的另一端脫嚙撥桿，所述撥桿在解鎖拉動(dòng)裝置拉動(dòng)作用下轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)所述脫嚙連桿、所述脫嚙撥桿進(jìn)行曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)，所述脫嚙撥桿在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)將所述齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的扇形齒輪和雙聯(lián)直齒輪分離。

18、相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的電動(dòng)艙蓋鎖具有以下優(yōu)勢(shì)：

19、(1)本實(shí)用新型所述的電動(dòng)艙蓋鎖，通過(guò)集成化設(shè)計(jì)，將電動(dòng)開(kāi)關(guān)鎖與手動(dòng)解鎖功能合二為一，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，降低成本，同時(shí)提高系統(tǒng)的可靠性和耐用性，同時(shí)，拉簧的引入和使用實(shí)現(xiàn)了鎖舌組件的自動(dòng)復(fù)位，確保了艙蓋在全開(kāi)狀態(tài)下的可靠彈起，適應(yīng)了不同重量的艙蓋設(shè)計(jì)，增強(qiáng)了產(chǎn)品的通用性和適用性。

20、(2)本實(shí)用新型所述的電動(dòng)艙蓋鎖，采用雙拉解鎖機(jī)制通過(guò)分步解鎖減小了鎖舌組件與棘爪組件的直接嚙合時(shí)間和力度，顯著提升了艙蓋鎖的使用壽命，滿(mǎn)足了電動(dòng)汽車(chē)艙蓋鎖高達(dá)3-5萬(wàn)次的使用壽命要求；非互嚙設(shè)計(jì)和z向尺寸減小設(shè)計(jì)不僅優(yōu)化了艙蓋鎖的整體結(jié)構(gòu)，還使得艙蓋鎖在整車(chē)上的布置更加靈活和便捷，降低了整車(chē)的重量和成，同時(shí)，通過(guò)引入與撥桿聯(lián)動(dòng)的脫嚙連桿、脫嚙撥桿，解決了艙蓋鎖在特定狀態(tài)下無(wú)法正常打開(kāi)的問(wèn)題，通過(guò)手動(dòng)操作撥桿可解除齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的阻礙，確保艙蓋鎖能夠順利打開(kāi)或關(guān)閉，優(yōu)化解鎖角度，增強(qiáng)了手動(dòng)解鎖的靈活性和可調(diào)節(jié)性，使得解鎖操作更加符合客戶(hù)端的實(shí)際需求。