本實(shí)用新型涉及車床部件相對滑動的機(jī)械結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，具體是涉及一種立式車床橫梁和滑座的聯(lián)接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)有的立式車床中，刀架通過滑座安裝在橫梁上，通過絲桿傳動使刀架得到水平方向的移動。一般立式車床橫梁和滑座的支撐方式是以橫梁的上導(dǎo)軌面或下導(dǎo)軌作為支撐，滑座和橫梁都是采用直的平面接觸，用斜鐵進(jìn)行調(diào)整，滑座在水平方向移動時(shí)，橫梁承受刀架和滑座的重力，會產(chǎn)生向下的力，由于上下只有一條導(dǎo)軌受力,橫梁容易產(chǎn)生一個(gè)繞度變形，而且時(shí)間長了斜鐵磨損后，導(dǎo)軌面容易產(chǎn)生間隙，這樣就會影響加工精度。

有鑒于此，本發(fā)明人針對現(xiàn)有立式車床橫梁和滑座聯(lián)接結(jié)構(gòu)的上述缺陷深入研究，遂有本案產(chǎn)生。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠分散承重，減小磨損的一種立式車床橫梁和滑座聯(lián)接結(jié)構(gòu)。

為解決此技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種立式車床橫梁和滑座聯(lián)接結(jié)構(gòu)，所述橫梁包括上下間隔設(shè)置的上導(dǎo)軌和下導(dǎo)軌，所述滑座朝向橫梁的一側(cè)面上下間隔凸設(shè)有上滑動沿、中間滑動沿和下滑動沿，所述上滑動沿的下表面滑動在上導(dǎo)軌的上表面，所述中間滑動沿的下表面滑動在下導(dǎo)軌的上表面，所述上滑動沿還包括鎖固連接的上壓板用于勾住上導(dǎo)軌，所述下滑動沿還包括鎖固連接的下壓板用于勾住下導(dǎo)軌。

所述上滑動沿或上壓板與上導(dǎo)軌之間設(shè)有用于減少因磨損產(chǎn)生間隙的間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)。

所述間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)包括通孔、壓塊、彈簧、彈簧座、螺栓和法蘭盤，所述通孔開設(shè)在上滑動沿或上壓板上，所述壓塊可活動的嵌設(shè)在通孔內(nèi)，所述壓塊的下表面貼合在上導(dǎo)軌上，所述彈簧座可活動的嵌設(shè)在通孔內(nèi)，所述彈簧設(shè)置在彈簧座與壓塊之間，所述法蘭盤鎖固在上滑動沿或上壓板的外表面上，所述法蘭盤上開設(shè)有與螺栓匹配螺紋孔，所述螺栓螺合穿過螺紋孔并末端頂在彈簧座上。

所述間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)間隔設(shè)置有多個(gè)。

所述彈簧采用蝶形彈簧。

所述上導(dǎo)軌的上表面設(shè)有背向滑座傾斜的傾斜面，所述上壓板形成有與傾斜面相應(yīng)傾斜方向的傾斜板，所述通孔開設(shè)在傾斜板上，所述壓塊的下表面貼合在傾斜面上，所述法蘭盤鎖固在傾斜板的外表面上。

所述傾斜面的傾斜角度范圍在0°-90°。

所述傾斜面的傾斜角度為20°。

所述中間滑動沿的下表面與下導(dǎo)軌的上表面之間設(shè)有斜鐵，和/或，所述上壓板與上導(dǎo)軌的豎向相對面之間設(shè)有斜鐵。

所述中間滑動沿為上下間隔設(shè)置的兩條，其在上的一條的上表面與上導(dǎo)軌的下表面滑動，其在下的一條的下表面滑動在下導(dǎo)軌的上表面。

通過采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是：上述結(jié)構(gòu)的滑座架設(shè)在上述結(jié)構(gòu)的橫梁上，橫梁的上導(dǎo)軌和下導(dǎo)軌均為支撐導(dǎo)軌，均能承受滑座及刀架的重力，相比現(xiàn)有技術(shù)，由一條導(dǎo)軌支撐承重變成由兩條導(dǎo)軌支撐承重，即將重力分散到了兩條導(dǎo)軌上承重，有卸荷作用，減小磨損，使得滑座移動時(shí)能夠靈活移動；上述的間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)能夠通過彈簧的彈性作用力將壓塊始終貼合在上導(dǎo)軌上滑動，這樣即使橫梁與滑座之間的各個(gè)滑動面在工作使用一段時(shí)間產(chǎn)生磨損出現(xiàn)間隙也能通過間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)來減小間隙，從而提高車床的加工精度。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型涉及的一種立式車床橫梁和滑座聯(lián)接結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型涉及的一種立式車床橫梁和滑座聯(lián)接結(jié)構(gòu)的滑座結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：

橫梁-1；上導(dǎo)軌-11；傾斜面-111；下導(dǎo)軌-12；

滑座-2；上滑動沿-21；中間滑動沿-22；下滑動沿-23；

上壓板-24；傾斜板-241；下壓板-25；

間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)-3；通孔-31；壓塊-32；彈簧-33；彈簧座-34；螺栓-35；

法蘭盤-36；螺紋孔-361；盤蓋-37；斜鐵-4。

具體實(shí)施方式

為了進(jìn)一步解釋本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面通過具體實(shí)施例來對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述。

本實(shí)用新型公開的一種立式車床橫梁和滑座聯(lián)接結(jié)構(gòu)，如圖1和圖2所示，所述橫梁1包括凸出并上下間隔設(shè)置的上導(dǎo)軌11和下導(dǎo)軌12，所述滑座2朝向橫梁1的一側(cè)面上下間隔凸設(shè)有上滑動沿21、中間滑動沿22和下滑動沿23，所述上滑動沿21的下表面滑動在上導(dǎo)軌11的上表面，所述中間滑動沿22的下表面滑動在下導(dǎo)軌12的上表面，所述上滑動沿21還包括鎖固連接的上壓板24用于勾住上導(dǎo)軌11，所述下滑動沿23還包括鎖固連接的下壓板25用于勾住下導(dǎo)軌12；相比現(xiàn)有技術(shù)，橫梁由一條導(dǎo)軌來支撐承受滑座及刀架的重力變成橫梁由兩條導(dǎo)軌來支撐承受滑座及刀架的重力，即將重力分散到了兩條導(dǎo)軌上承重，有卸荷作用，減小磨損，使得滑座移動時(shí)能夠靈活移動。

進(jìn)一步，所述上滑動沿21或上壓板24與上導(dǎo)軌11之間設(shè)有用于減少因磨損產(chǎn)生間隙的間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)3。所述間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)3的結(jié)構(gòu)本實(shí)施例中優(yōu)選的如圖1所示，包括通孔31、壓塊32、彈簧33、彈簧座34、螺栓35和法蘭盤36，所述通孔31開設(shè)在上滑動沿21或上壓板24上，所述壓塊32可活動的嵌設(shè)在通孔31內(nèi)，所述壓塊32的下表面貼合在上導(dǎo)軌11上，所述彈簧座34可活動的嵌設(shè)在通孔31內(nèi)，所述彈簧33設(shè)置在彈簧座與壓塊之間，所述法蘭盤36鎖固在上滑動沿21或上壓板24的外表面上，所述法蘭盤36上開設(shè)有與螺栓35匹配螺紋孔361，所述螺栓35螺合穿過螺紋孔361并末端頂在彈簧座34上，圖中所述法蘭盤36外還鎖固有盤蓋37，所述螺栓35穿過盤蓋37。該結(jié)構(gòu)的間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)3能夠自動調(diào)整，通過彈簧33的彈性作用力將壓塊32始終貼合在上導(dǎo)軌11上滑動，這樣即使橫梁1與滑座2之間的各個(gè)滑動面在工作使用一段時(shí)間產(chǎn)生磨損出現(xiàn)間隙也能通過間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)3來減小間隙，從而提高車床的加工精度。

進(jìn)一步，所述間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)3間隔設(shè)置有多個(gè)，能夠較好的平衡補(bǔ)償。

進(jìn)一步，所述彈簧33采用蝶形彈簧，具有較好的彈性張力。

進(jìn)一步，如圖1所示，所述上導(dǎo)軌11的上表面設(shè)有背向滑座2傾斜的傾斜面111，所述上壓板24形成有與傾斜面111相應(yīng)傾斜方向的傾斜板241，所述通孔31開設(shè)在傾斜板241上，所述壓塊32的下表面貼合在傾斜面111上，所述法蘭盤36鎖固在傾斜板241的外表面上；所述傾斜面111的傾斜角度范圍在0°-90°，優(yōu)選的，傾斜角度為20°；該傾斜結(jié)構(gòu)的設(shè)置有利于橫梁1與滑座2之間更好的緊密配合。

進(jìn)一步，如圖1所示，所述中間滑動沿22的下表面與下導(dǎo)軌12的上表面之間設(shè)有斜鐵4，和/或，所述上壓板24與上導(dǎo)軌11的豎向相對面之間設(shè)有斜鐵4。

進(jìn)一步，如圖1所示，所述中間滑動沿22為上下間隔設(shè)置的兩條，其在上的一條的上表面與上導(dǎo)軌11的下表面滑動，其在下的一條的下表面滑動在下導(dǎo)軌12的上表面，該結(jié)構(gòu)設(shè)置能夠使得滑座2的滑動更平穩(wěn)。

上述實(shí)施例和圖式并非限定本實(shí)用新型的產(chǎn)品形態(tài)和式樣，任何所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員對其所做的適當(dāng)變化或修飾，皆應(yīng)視為不脫離本實(shí)用新型的專利范疇。